Primer trimestre de caída para la producción de autos

La Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (Adefa) informó que en marzo a producción de autos registró una caída de 13,2% respecto a igual mes de 2016, con lo que acumuló una baja de 7,5% en el primer trimestre de
este año en relación a lo sucedido hace 12 meses.

No obstante, Adefa indicó que se notaron subas en las ventas mayoristas y las exportaciones.

“En marzo, la producción nacional de vehículos fue de 40.107, un 66,9% por sobre el desempeño de febrero pasado y un 13,2% menos en su comparación con el mismo mes del año pasado”, señaló el informe, al tiempo que agregó que “el sector exportó 17.508 vehículos, un avance de 35,4% respecto de febrero y de 1,8% en comparación con el volumen de marzo de 2016”.

Y respecto a las ventas mayoristas, Adefa informó que “el sector comercializó a la red de concesionarios 68.947 unidades, volumen que se ubicó 5,6% por sobre el mes anterior, y avanzó 13,6% en su comparación con el comportamiento de marzo del año anterior”.

Desde la entidad explicaron que “más allá de la estacionalidad, característica del primer tramo del año, entre enero y marzo, el sector produjo 90.905 unidades, un 7,4% menos respecto de las 98.168 unidades que se produjeron en el primer trimestre del año anterior”. “A diferencia del año pasado, marzo registró un comportamiento particular. Por calendarización, algunas empresas han registrado sus vacaciones el tercer mes del año impactando en los volúmenes de producción. Esta situación marca una diferencia respecto del 2016, cuando todas las terminales automotrices concentraron las paradas estivales alternando enero y febrero”, agregaron.

La Noticia en Parabrisas

Mitos y verdades sobre el cinturón de seguridad

Las estadísticas sobre su utilización son contundentes.

Pocos elementos de seguridad “pasiva”, son tan mencionados como el cinturón de seguridad. Sin embargo, el desconocimiento sobre los principios de funcionamiento, han generado en su entorno un sin número de supuestos, mitos y realidades sobre su utilización.

Por ello a continuación voy a intentar abordar y explicar la mayoría de ellos, con el fin de crear conciencia en todos aquellos que somos conductores y acompañantes en las distintas unidades.

Lo primero que es necesario mencionar, es que el Cinturón de Seguridad, NO representa un mecanismo aislado de seguridad. Sino, que forma parte de lo que se denomina, sistemas de seguridad “pasiva”, cuya finalidad primordial es la de mitigar las posibles lesiones en los ocupantes y conductores.

Este objeto la realiza en manera integral con otros elementos, como el apoya cabezas, airbag, habitáculo de seguridad y deformación programada.

La importancia radica en comprender que todos estos mecanismos operan de manera simultánea en un hecho vial, contribuyendo directamente con la preservación y/o en mitigar las lesiones sobre el cuerpo de los usuarios.

Con ello deseo responder la primer pregunta, ¿En todos los accidentes, será útil la utilización del cinturón de Seguridad? La respuesta es un SI, ROTUNDO.

Tal como mencioné, el cinturón opera como parte de un sistema integral de contención y resguardo. Por lo que independientemente de las velocidades, tipos de colisiones y mecánica; la utilización correcta del mismo contribuye en el resguardo de todos los márgenes de seguridad pasiva de la unidad.

Estadísticas, mitos y verdades:

 

  • Los sistemas de retención infantil reducen el 95% de lesiones graves si se utilizan bien.

La verdad es que esto es así, siempre y cuando los mecanismos estén correctamente aplicados. También se debe tener en cuenta que no todas las sillas se hallan “homologadas” (evaluadas bajo criterios de seguridad). En nuestro país no existe homologación propia, por lo que al comprar una se debe constatar su procedencia y escoger aquellas que hayan sido certificadas y probadas en EEUU y Europa. Otro elemento de interés es que para cada edad, existe un grupo de sillas determinada.

  • El cinturón no protege. Claramente falso. El cinturón de seguridad forma parte vital, del sistema de seguridad pasiva de la unidad y su utilización reduce las consecuencias (lesiones, proyecciones) que pueden sufrir los usuarios, tanto en bajas como en altas velocidades.
  • Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad. Un accidente es un hecho fortuito e inesperado. Si pregunta a una persona que haya tenido un accidente, probablemente le dirá que nunca antes tuvo uno. Por lo que esta creencia es totalmente falsa.

La Noticia en: anbariloche.com.ar

Toda la Normativa de Marzo 2017

Como en cada comienzo mes, encontrá desde hoy en la Web de Panorama, toda la normativa expedida por la Dnrpa durante el pasado mes de marzo. 

Circular D.A.N.J. N° 1/17

Conocé entonces con las novedades referidas estipulación de un tiempo máximo de permanencia de 30 minutos para los usuarios en las Sedes de los Registros Seccionales (Circular D.N. Nº 10/17), la vigencia del D.N.I. en formato tarjeta como único documento válido para acreditar la identidad de los argentinos nativos o naturalizados y extranjeros con residencia permanente en el país (Circular D.A.N.J. Nº 1/17), el bloqueo de los Automotores con nacionalización temporaria una vez inscriptos con nacionalización definitiva (Disposición D.N. Nº 89/17), la Bolsa de Trabajo creada en la Asociación  A.A.E.R.P.A (Circular D.R.S. Nº 6/17), la definición del formato y unificación del contenido de la Cartelera que deberá ser exhibida en los Registros Seccionales (Disposición D.N. Nº 93/17 y Circular D.N. Nº 9/17), y la Convocatoria al Segundo Encuentro Regional 2017 (Circular D.R.S. Nº 8 y Circular D.R.S. N° 9/17).

Podés encontrar otras de la Circulares y Disposiciones dictadas durante el mes bajo Este Link