Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Pese al contexto duro para la economía, la automotriz Toyota analiza aumentar la producción a un nivel récord como consecuencia de los fuertes pedidos internos y externos de sus modelos. Para eso estaría evaluando incorporar un tercer turno de fabricación en la planta de Zárate, según adelantaron a Ámbito fuentes gremiales.

Habría que remontarse al 2011 para encontrar un momento en el que la industria trabajó en estas condiciones, cuando se alcanzó el récord de producción de 800.000 unidades. En esa oportunidad, algunas terminales implementaron un tercer turno en algunos sectores fabriles de sus plantas.

De esta manera, la terminal apunta a pasar de las 167.000 unidades anuales que espera para el 2022 a un piso de 180.000, a partir del próximo año.

Actualmente está trabajando al máximo de su capacidad en dos turnos, incluyendo los sábados y feriados, pero este nivel de actividad no logra cubrir la demanda de los dos vehículos que produce en el país: la pickup Hilux y el SUV SW4. La demora en la entrega de estos modelos es de más de seis meses en el mercado interno.

Alrededor del 70% de la producción tiene como destino la exportación.

Fuentes autopartistas estiman que para equilibrar la demanda con la oferta, la automotriz necesitaría llegar a las 200.000 unidades.

La forma de implementación del tercer turno no está definida porque hay que tener en cuenta distintas variables, especialmente la logística. Una de las posibilidades, según explicaron a Ámbito desde el sector sindical, es que la planta de Zárate opere las 24 horas en proceso continuo.

Desde hace meses, Toyota está incorporando personal para llegar al objetivo de las 167.000 unidades previstas para este año. Se espera que sume más operarios, en caso de confirmarse esta modalidad de tres turnos.

Hay que tener en cuenta que la terminal sufre, como todas muchas industrias, las dificultades de abastecimiento de piezas por la escasez de semiconductores. Este es un problema internacional.

La forma de implementación no es sencilla, ya que trabajar durante las 24 horas obligaría a la cadena de proveedores a adaptarse a ese ritmo.

Desde enero, Toyota implementó un cambio laboral profundo, en acuerdo con el SMATA, que estableció que la semana laboral obligatoria es de lunes a sábados, hasta el mediodía, con francos rotativos. Esto buscó evitar los problemas que se suscitaban cada vez que necesitaba convocar personal para hacer horas extras.

El incremento de los ingresos por ese pago adicional impactaba en la retención por el Impuesto a las Ganancias, lo que provocaba que los operarios no estuvieran dispuestos a concurrir.

La modificación del régimen de trabajo flexibilizó las condiciones. De todas maneras, la gran demanda de vehículos que tiene está llevando a la terminal que trabaje también los sábados a la tarde pagando horas extras.

Toyota representa hoy el 40% de la producción automotriz y el 50% de las exportaciones del sector, mientras que la Hilux es el segundo modelo más vendido del país.

Fuente: Ámbito

Volvo Cars en América Latina: “Creemos que el mayor crecimiento va a venir de Argentina”

Así como la adquisición de Volvo por parte de Geely representó un antes y un después para la marca sueca, dado que recibió el capital necesario para renovar por completo su portfolio, desarrollar nuevas plataformas y tecnologías, los representantes de la marca sueca en América Latina quieren que la compañía viva un nuevo comienzo en la región, tal como en Europa, donde sus ventas vienen creciendo notablemente en los últimos años, basada en una gama con diseños muy atractivos, gran equipamiento tecnológico y con el foco en la electrificación.

La firma de Gotemburgo está representada en Latinoamérica por dos filiales directas de la casa matriz (México y Suecia) junto a importadores en 12 países entre los que se encuentra Argentina. Aquí, desde 2021 pasó a manos del Grupo Eximar, que busca llevar la imagen global de la compañía al mercado local y darle a Volvo el lugar que se merece. La semana pasada, el medio comunicativo “16 Vávlulas” fue invitado por la empresa a un evento de carácter regional llevado a cabo en Villa La Angostura donde el importador mostró el trabajo realizado al momento y el camino a seguir: una sólida estrategia de ampliación del portfolio –que ahora prioriza a los SUV’s-, mayor comunicación con el público y la prensa con acciones como este evento y la inauguración del Concept Store en el Alcorta Shopping, y el objetivo de convertirse en la primera automotriz Premium en electrificar toda su gama.

En ese sentido, durante la jornada de test drive de la XC90 T8 Recharge, representantes de Volvo en la región dieron a conocer los planes y objetivos previstos para la compañía escandinava.

Volvo en América Latina:

Con la red antes mencionada con filiales e importadores, la marca apunta a comercializar más de 16.000 vehículos en toda la región en los próximos años, de los cuales, 5.000 corresponderán justamente a los importadores.
De dicha cifra, actualmente el 30% corresponde a vehículos electrificados y se proponen como meta a corto plazo llegar a un 40%, siguiendo el objetivo global que prevé que para 2040 Volvo sea una marca 100% neutra de emisiones de carbono.

Los ejecutivos fueron muy claros con la misión del representante local: tal como señalamos en el título, afirmaron que el mayor crecimiento de importadores va a corresponder a Argentina y esperan alcanzar las 1.000 unidades vendidas anualmente en unos tres o cuatro años. “Es la cifra que Argentina merece”, subrayaron y explicaron que este número le permitirá a Eximar y a nuestro mercado cobrar un mayor protagonismo para la casa matriz.

Como definición, destacaron que buscan que Volvo transmita una imagen de marca personal, sostenible y con mucha tecnología y seguridad.

Volvo en Argentina:

Representada por Eximar desde hace dos años, el importador apunta a duplicar las ventas de 2021, pasando de 150 a 300 unidades este año. Para ello, están aprovechando momentáneamente el cupo que le pertenecía a Geely, en plena transición y homologación de un nuevo portfolio.

Se realizará una importante inversión para instalar 50 cargadores en todo el país para brindar soporte a las versiones electrificadas que serán ofrecidas en cada uno de los modelos que la marca comercializa en el país e incluso en el C40 100% eléctrico que llegará a fin de añ o. Estos wallbox podrán ser utilizados por vehículos de cualquier otra marca, sin cargo.

Una vez que toda la gama esté electrificada, tienen como objetivo que el 15% de las ventas correspondan a versiones híbridas enchufables.

Próximamente se va a inaugurar en Argentina un nuevo local que va a ser referencia para toda América Latina.

Fuente: 16válvulas

Argentina, entre los países más peligrosos para manejar

Que en Argentina se maneja muy mal no es novedad. Lo vemos en cualquier calle, esquina, ruta o camino del país. A la falta de prudencia se agregan la carencia de controles, un parque automotor obsoleto y rutas destruídas en su mayor recorrido. Todo es parte de un primer diagnóstico que se agrava con la creciente cantidad de vehículos que circulan, junto con los camiones, algunos de gran porte que dificultan aún más el tránsito. La falta de políticas claras sobre transporte y movilidad no ayuda a mejorar un panorama que en la comparativa internacional es alarmante.

Si bien la movilidad está en pleno proceso de cambio y el mundo tiende a mayor seguridad en el transporte, en este período de transición todavía queda mucho camino por recorrer en especial en Argentina.

Accidentes fatales, conducción bajo el efecto de estupefacientes y descuido en las medidas de prevención siguen siendo problemas a los cuales prestar especial atención. En ese sentido, la empresa estadounidense Zutobi-que se especializa en seguridad vial para conductores de todo el mundo- elaboró un ranking de los países más peligrosos para manejar y ubicó a la Argentina en un lugar crítico.

Las variables que se tuvieron en cuenta, y destaca la página, fueron: un estimado de víctimas fatales cada 100.000 habitantes, ratio de uso del cinturón de seguridad en conductores, muertes por accidentes de tránsito atribuidas a la ingesta alcohólica y alcohol en sangre. Todos los datos anteriormente destacados provinieron de informes relevados por la Organización Mundial de la Salud, y publicados hace pocos días por La Nación.

Los cinco países más peligrosos para manejar

  1. Sudáfrica: Según el informe, 22,2 personas cada 100.000 habitantes mueren a causa de accidentes viales por año, lo que convierte al país africano en la cabeza de la lista. A su vez, tiene un ratio de apenas el 30% en relación al uso de cinturón de seguridad y el 57,5% de sus siniestros viales se atribuyen al alcohol.
  2. Tailandia: Si bien el país del sudeste asiático supera al anterior en muertes cada 100.000 habitantes (32,2 por año), apenas el 14,1% de esos siniestros son atribuidos al alcohol. En lo que respecta al uso del cinturón de seguridad, el número se eleva al 40%.
  3. Estados Unidos: Los números de Estados Unidos difieren notoriamente respecto a los dos ya destacados. Allí mueren 12,7 personas cada 100.000 habitantes por accidentes viales y el 29% es atribuido al alcohol. En lo que respecta al uso del cinturón de seguridad, es uno de los 53 países relevados que más lo utilizan con un 90%. No obstante, hay que tener en cuenta que el límite legal de alcohol en sangre allí es uno de los más elevados: los conductores de 21 años o más pueden registrar hasta 0.08.
  4. Argentina: Según la OMS, en la Argentina mueren 14,1 personas cada 100.000 habitantes por accidentes viales, el 17% es producto de la ingesta alcohólica y en lo que respecta al uso del cinturón de seguridad, alcanza el 40,8%. En relación a las víctimas fatales y acorde a los datos provistos por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en 2021 se registraron 3866 fallecidos por siniestros viales.
  5. India: La India completa el ranking de los cinco países más peligrosos para manejar con 15,6 víctimas fatales cada 100.000 habitantes y 4% atribuidas a la ingesta alcohólica; sin embargo. allí se permite conducir con un porcentaje de alcohol en sangre de apenas 0.03.

En el lado opuesto, hay cinco naciones cuyos números reflejan seguridad. Noruega, Islandia, Estonia, Japón y Moldavia son los cinco países más seguros con un promedio de 4 muertos por cada 100.000 habitantes y un elevado uso del cinturón de seguridad: ninguno baja del 93%.

¿Cuáles son los más peligrosos?

Sudáfrica – 3,41 ptos.
Tailandia – 4,35 ptos.
Estados Unidos – 5,03 ptos.
Argentina – 5,06 ptos.
India – 5,48 ptos.
Bosnia y Herzegovina – 5,62 ptos.
Croacia – 5,62 ptos.
Malasia – 5,63 ptos.
Peru – 5,74 ptos.
Bolivia – 5,74 ptos.

Fuente: Carburando