A toda la comunidad de Empleados de Registro, de la D.N.R.P.A, Encargados e Interventores de Seccionales, Mandatarios y Gestores del Automotor, Panorama les desea un buen fin de año 2020, y un mucho mejor comienzo de 2021.
Anhelamos que el cambio de año calendario actúe como bisagra simbólica para dejar atrás todos los flagelos que 2020 impuso al país y al mundo.
En la madrugada de hoy, el Senado Nacional sancionó la ley que legaliza el aborto sin causa hasta la semana 14 de gestación.
El proyecto enviado por el Poder Ejecutivo y aprobado por la Cámara de Diputados el 11 de diciembre último fue sancionado por 38 votos a favor y 29 en contra, una abstención, con cuatro senadores ausentes.
Se trata de una decisión histórica que ubica a la Argentina en el grupo de los pocos países de América Latina que permiten abortar sin condiciones en las primeras semanas de gestación.
Y mientras estas novedades se suceden en el ámbito nacional, podés encontrarte con las que se difunden a diario en nuestra esfera automotor, bajo Este Link
El 27 de diciembre de 1945 comenzaba a producirse en serie el Volkswagen Tipo 1, denominado de manera no oficial como Beetle y conocido también en distintas partes del planeta como VW Escarabajo, Vocho o Fusca, entre otras tantas denominaciones que recibió, rememora Parabrisas.
El pequeño automóvil de dos puertas había sido pensado originalmente como un ambicioso proyecto del nazismo, pero desde 1939 en adelante, la planta de Wolfsburgo se reconvirtió para producir armamento en vez de vehículos. De hecho, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, apenas 630 unidades salieron de la planta alemana del modelo rebautizado en 1938 como KdF-Wagen.
La fabricación en serie del VW “civil”, comenzó bajo la administración fiduciaria de Volkswagenwerk GmbH, que había sido adquirida por el Gobierno Militar Británico en junio de 1945. Los británicos tenían la intención de utilizar el Tipo 1 para llevar adelante tareas de urgencias y necesidades de transporte dentro de su zona de ocupación.
El mayor Ivan Hirst tuvo un papel fundamental en este desarrollo. Con su entusiasmo por la tecnología y los automóviles, consiguió transformar una antigua planta de armamento en una empresa industrial civil en muy corto tiempo.Ya en agosto de 1945, el Gobierno Militar Británico había encargado un pedido de 20.000 vehículos.
El inicio de la producción era una señal visible de un nuevo comienzo y esperanza en la fábrica que había sido destruida, en gran parte, al final de la guerra.
Pese a la existencia de problemas considerables para suministrar alimentos y espacios de vivienda para la fuerza trabajadora, y a las dificultades en el abastecimiento de energía y materias primas, el primer auto salió de la planta sólo ocho meses después de concluido el conflicto bélico.
A fines de 1945, se habían logrado producir un total de 55 unidades.Desde 1946, hasta la reforma monetaria alemana, se fabricaron unos 1.000 vehículos por mes.
No fue posible producir más debido a la escasez de materiales y el racionamiento, así como también por la falta de personal. Los fideicomisos responsables de la compañía establecieron un sistema de ventas y un servicio de postventa y empezaron a exportar el modelo de Volkswagen en 1947, asimismo sentaron las bases para un mayor crecimiento en el otoño de 1949.
El popular modelo fue un récord en términos de duración y volumen de producción. La automotriz germana terminó la producción del escarabajo en México en el 2003, tras haber fabricado 21.529.464 unidades, incluidos unos 15,8 millones en Alemania.
Fuente: Mdz
