El Fiat Argo y el Fiat Cronos sumarán versiones con caja CVT en 2022

De acuerdo a la web brasileña Autos Segredos, tanto el hatchback como el sedán sumarán estas nuevas opciones automáticas asociadas al motor naftero Firefly 1.3 de 99 CV, por lo que se posicionarán por debajo de las Precision 1.8 AT6. La transmisión será provista por Aisin, siendo la misma que utiliza el Toyota Yaris.

En los últimos años hemos visto cómo aumentó la oferta y la demanda de vehículos con caja automática. Su comodidad, especialmente en el tránsito urbano, es una de las principales razones por las que fueron ganando la preferencia del público y, a nivel de performance y rendimiento, no tienen nada que envidiar a sus pares con caja manual, a la vez que la diferencia en el consumo es mínima en comparación con las transmisiones de hace una década atrás. Atenta a esta tendencia, Fiat planea añadir más opciones automáticas a la gama del Argo y del Cronos, en este caso apuntando a las versiones más accesibles, equipadas con el motor Firefly 1.3.

Desde hace tiempo se viene rumoreando la incorporación de una caja CVT en la gama de la marca italiana y cada vez hay más precisiones al respecto. Ahora, nuestros colegas de Autos Segredos, aseguran que estas versiones llegarán hacia el primer trimestre de 2022.

De esta manera, la gama del hatchback –y especialmente la del sedán, que lidera los patentamientos en Argentina- se verá enriquecida y atenderá a la demanda del público. Justamente ahí radica una de las claves de su éxito, con un muy acertado portfolio que apunta a diferentes tipos y necesidades de los clientes.

Las novedades no terminan ahí. Siempre según nuestros colegas, el Argo deberá recibir hacia 2023 una actualización más profunda que el simple cambio de logo que introdujo en la línea 2021, con modificaciones estéticas más importantes y el “cambio” de plataforma a la MLA utilizada por el Pulse. Cabe aclarar que la arquitectura es similar a la del hatchback, con el agregado de más refuerzos estructurales y más tecnología. Estos mismos cambios serían aplicados al Cronos unos meses después, ya hacia principios de 2024, lo que indica que ambos productos tienen aún una larga vida por delante.

Fuente: 16 Valvulas

Convenio con Comodoro Rivadavia

Dra. María Eugenia Doro Urquiza

Desde la tarde de ayer, la Directora Nacional D.N.R.P.A. Dra. María Eugenia Doro Urquiza comenta en sus redes que «A través de la plataforma digital zoom, establecimos contacto con Juan Pablo Luque, Intendente de Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut, para avalar en forma conjunta la firma del Convenio de Complementación de Servicios entre la DNRPA y ese municipio. El mencionado convenio

Dr. Juan Pablo Luque

aplica sobre Patentes e Infracciones y permitirá que los Registros del Automotor de Comodoro Rivadavia puedan cobrar las patentes de los vehículos municipalizados. La aplicación del convenio tiene como objetivo el acceso a la base de datos de la Dirección Nacional por parte de la localidad firmante citada, permitiendo de esta manera que los Registros Seccionales se conviertan en agentes de retención para los casos en los cuales se registren pagos adeudados de patentes. El intendente Luque destacó este acuerdo como ´un avance para los usuarios porque no van a tener que trasladarse a la Municipalidad a hacer el trámite, sino que lo van a hacer íntegramente en las oficinas del Registro Automotor del distrito´. Es una fuerte decisión de esta Dirección trabajar conectados con todo el país, con la responsabilidad de fortalecer y garantizar el correcto funcionamiento de la actividad registral en todo el territorio nacional».

Comodoro Rivadavia, la ciudad más habitada de la provincia del Chubut
La Dra. Doro Urquiza, durante el encuentro virtual

Toyota se mete en la puja por la electromovilidad y pide bajar impuestos

«Un auto tiene 55% de carga impositiva, hay un lugarcito para subvencionar el cambio climático», planteó el CEO Herrero. Mientras, el Gobierno afina la ley.»

Mientras el Gobierno prepara el proyecto de ley de electromovilidad para atraer inversiones que desarrollen la minería de litio, el hidrógeno verde y otras alternativas sustitutivas de los combustibles fósiles, las automotrices comienzan a posicionarse de cara al futuro inmediato. El presidente de Toyota Argentina y de la Asociación de Fabricantes (Adefa), Daniel Herrero, planteó que el Gobierno debería favorecer la transición hacia los vehículos eléctricos, por ejemplo, con rebajas impositivas. «Cada auto que vendemos en Argentina tiene 55% de impuestos, así que hay un lugarcito ahí para subvencionar este cambio climático», dijo el ejecutivo.

Invitado por el Rotary Club de Buenos Aires para hablar sobre electromovilidad, el número 1 de la automotriz que es «caso testigo» del Gobierno por integración de partes locales y producción para la exportación, sostuvo que la transición energética es irreversible y que, más temprano que tarde, todas las automotrices migrarán hacia las energías limpias. Ponderó el avance de la ley de electromovilidad, pero pidió que el Estado subvencione la transición y genere las condiciones de infraestructura necesarias. «Es un camino irreversible que va a llegar», dijo Herrero. «Tiene que tener intervención el Estado por un tema de infraestructura y tendremos que ir migrando. Hablamos con YPF para poner estaciones de recarga de vehículos eléctricos y pensar a futuro en las estaciones de hidrógeno. En vehículos pesados, la transición puede ser a biogases y después ir a la propulsión de hidrógeno», aseveró.

La expansión de la minería de litio y la electromovilidad es una de las patas estratégicas que promueve el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas. El funcionario mantuvo reuniones con empresas de capitales chinos para establecer en el país fábricas de baterías y de buses. Socma, la empresa de la familia Macri, le acercó al Gobierno un proyecto para fabricar autos eléctricos en la provincia de Buenos Aires. Son todas iniciativas que esperan los lineamientos de la ley en la que trabaja la cartera productiva.

Uno de los debates estratégicos tiene que ver con la fabricación de baterías. Las empresas mineras y algunos especialistas plantean que le será difícil a la Argentina entrar en ese mercado específico, en el que dominan los asiáticos. Herrero también puso sus reparos. «Hoy Argentina exporta carbonato de litio a granel, algo que es totalmente seguro. Sería muy difícil exportar esa misma cantidad de litio en baterías fabricadas, cuando el principal consumidor de esas baterías se encuentra en Asia, es China», dijo el presidente Toyota. «Tenemos que avanzar en la electrificación de vehículos para poder generar la necesidad de una fábrica de batería en la región», añadió.

Herrero mostró un gráfico sobre las crisis recurrentes de Argentina y cómo las inversiones de Toyota correspondían a periodos de recesión. «A la Argentina le falta mucho ese diálogo. Hablamos con el sindicato y le dijimos que la única manera de hacer un proyecto sustentable era si trabajábamos en un nivel de competitividad similar al del mundo. Nuestros competidores no eran Ford o General Motors, sino la fábrica de Tailandia», que también produce Hilux. «Siempre que la Argentina dialogó, le fue bien. Si el proyecto es común y trabajamos codo a codo, salimos adelante pensando en el largo plazo», concluyó.

El ejecutivo recordó que la empresa está en una fase expansiva y planifica aumentar la producción más de 30% y la exportación un 40%. Pero, justo el día en que el Gobierno anunciaba un programa para integrar jóvenes al mercado laboral, planteó la dificultad para conseguir trabajadores preparados. «Queremos tomar 200 personas más pensando en el futuro y se nos hace difícil encontrar gente con el secundario completo, porque en Buenos Aires se perdió el valor del secundario. Tenemos que trabajar en educación», afirmó.

Fuente: Letra P