Toyota se mete en la puja por la electromovilidad y pide bajar impuestos

«Un auto tiene 55% de carga impositiva, hay un lugarcito para subvencionar el cambio climático», planteó el CEO Herrero. Mientras, el Gobierno afina la ley.»

Mientras el Gobierno prepara el proyecto de ley de electromovilidad para atraer inversiones que desarrollen la minería de litio, el hidrógeno verde y otras alternativas sustitutivas de los combustibles fósiles, las automotrices comienzan a posicionarse de cara al futuro inmediato. El presidente de Toyota Argentina y de la Asociación de Fabricantes (Adefa), Daniel Herrero, planteó que el Gobierno debería favorecer la transición hacia los vehículos eléctricos, por ejemplo, con rebajas impositivas. «Cada auto que vendemos en Argentina tiene 55% de impuestos, así que hay un lugarcito ahí para subvencionar este cambio climático», dijo el ejecutivo.

Invitado por el Rotary Club de Buenos Aires para hablar sobre electromovilidad, el número 1 de la automotriz que es «caso testigo» del Gobierno por integración de partes locales y producción para la exportación, sostuvo que la transición energética es irreversible y que, más temprano que tarde, todas las automotrices migrarán hacia las energías limpias. Ponderó el avance de la ley de electromovilidad, pero pidió que el Estado subvencione la transición y genere las condiciones de infraestructura necesarias. «Es un camino irreversible que va a llegar», dijo Herrero. «Tiene que tener intervención el Estado por un tema de infraestructura y tendremos que ir migrando. Hablamos con YPF para poner estaciones de recarga de vehículos eléctricos y pensar a futuro en las estaciones de hidrógeno. En vehículos pesados, la transición puede ser a biogases y después ir a la propulsión de hidrógeno», aseveró.

La expansión de la minería de litio y la electromovilidad es una de las patas estratégicas que promueve el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas. El funcionario mantuvo reuniones con empresas de capitales chinos para establecer en el país fábricas de baterías y de buses. Socma, la empresa de la familia Macri, le acercó al Gobierno un proyecto para fabricar autos eléctricos en la provincia de Buenos Aires. Son todas iniciativas que esperan los lineamientos de la ley en la que trabaja la cartera productiva.

Uno de los debates estratégicos tiene que ver con la fabricación de baterías. Las empresas mineras y algunos especialistas plantean que le será difícil a la Argentina entrar en ese mercado específico, en el que dominan los asiáticos. Herrero también puso sus reparos. «Hoy Argentina exporta carbonato de litio a granel, algo que es totalmente seguro. Sería muy difícil exportar esa misma cantidad de litio en baterías fabricadas, cuando el principal consumidor de esas baterías se encuentra en Asia, es China», dijo el presidente Toyota. «Tenemos que avanzar en la electrificación de vehículos para poder generar la necesidad de una fábrica de batería en la región», añadió.

Herrero mostró un gráfico sobre las crisis recurrentes de Argentina y cómo las inversiones de Toyota correspondían a periodos de recesión. «A la Argentina le falta mucho ese diálogo. Hablamos con el sindicato y le dijimos que la única manera de hacer un proyecto sustentable era si trabajábamos en un nivel de competitividad similar al del mundo. Nuestros competidores no eran Ford o General Motors, sino la fábrica de Tailandia», que también produce Hilux. «Siempre que la Argentina dialogó, le fue bien. Si el proyecto es común y trabajamos codo a codo, salimos adelante pensando en el largo plazo», concluyó.

El ejecutivo recordó que la empresa está en una fase expansiva y planifica aumentar la producción más de 30% y la exportación un 40%. Pero, justo el día en que el Gobierno anunciaba un programa para integrar jóvenes al mercado laboral, planteó la dificultad para conseguir trabajadores preparados. «Queremos tomar 200 personas más pensando en el futuro y se nos hace difícil encontrar gente con el secundario completo, porque en Buenos Aires se perdió el valor del secundario. Tenemos que trabajar en educación», afirmó.

Fuente: Letra P

Los 13 modelos de autos por debajo de US$ 10.000

Hace tres meses un dólar cotizaba a $ 139 en el mercado informal. Pero el blue ya arrancó junio en $ 155, julio en $ 169 y un último salto lo llevó a $ 183. Los precios en pesos de los autos, en cambio, tuvieron subas menores. Y eso generó que, medidos en moneda estadounidense, los vehículos hayan quedado llamativamente baratos.

Tomando el nuevo nivel del blue, un relevamiento halló modelos cero kilómetro de «entrada de gama» con precios de lista desde US$ 6.100.

Y en total, unas 13 opciones por debajo US$ 10.000. Son de marcas como Toyota, Renault, Chevrolet, Volkswagen, Fiat, Nissan, Ford, Chery y Citroën.

Se abarataron un 10% en promedio, con casos de hasta un 26%. Mientras que, si se compran como usados «jóvenes» -con sólo un año de antigüedad- se pueden conseguir a entre US$ 5.900 y US$ 8.100.

¿Cuáles son los 13 autos 0 km que hoy cuestan menos de US$ 10.000 blue?

El cálculo se hizo considerando los precios oficiales de los modelos y valores de referencia del mercado publicados por la CCA y por ACARA. Los resultados:

1) Cherry QQ. En su versión Light Security, es el auto más económico del mercado argentino. En pesos vale $ 1,12 millón. ¿Cómo varió su costo en dólares blue?

En abril 0 km: US$ 8.273.
Ahora 0 km: US$ 6.120.
Ahora usado (modelo 2020): US$ 5.880.
Toyota Etios

2) Toyota Etios. El más económico -cinco puertas con caja manual- tiene hoy un valor de $ 1.517.000.

En abril 0 km: US$ 9.086.
Ahora 0 km: US$ 8.290.
Usado modelo 2020: US$ 7.257.

3) Ford Ka. Este histórico modelo fue discontinuado recientemente, pero aún se ofrecen los últimos, desde $ 1.538.000 para la versión base (S).

En abril 0 km: US$ 9.446.
Ahora 0 km: US$ 8.404.
Usado modelo 2020: US$ 7.393.

4) Chevrolet Joy. La versión más básica se ofrece a $ 1.557.900.

En abril 0 km: US$ 9.064.
Ahora 0 km: US$ 8.513.
Usado modelo 2020: US$ 7.350.

5) Renault Kwid. Arranca en $ 1.576.600, correspondientes a la versión Zen.

En abril 0 km: US$ 9.201.
Ahora 0 km: US$ 8.615.
Usado modelo 2020: US$ 6.639.

6) Volkswagen Gol. La versión más accesible Trendline tiene por estos días un precio indicado por el fabricante de $ 1.603.650.

En abril 0 km: US$ 10.371.
Ahora 0 km: US$ 8.763.
Usado modelo 2020: US$ 8.137.

7) Fiat Mobi. Su versión más económica -la Easy- cuesta actualmente $ 1.538.800.

En abril 0 km: US$ 8.727.
Ahora 0 km: US$ 8.409.
Usado modelo 2020: US$ 6.044.

8) Nissan Versa. El V-Drive manual tiene este mes un precio de $ 1.605.200.

En abril 0 km: US$ 9.777.
Ahora 0 km: US$ 8.772.
Usado modelo 2020: US$ 7.153.
Fiat Cronos

9) Fiat Cronos. Recién lanzada, su versión más económica (Attractive) se consigue desde $ 1.675.800. Eso que equivale a precio blue a unos US$ 9.157.

10) Renault Sandero. Se ofrece, en la versión Life, a partir de $ 1.723.400.

En abril 0 km: US$ 10.301.
Ahora 0 km: US$ 9.417.
Usado modelo 2020: US$ 8.087.

11) Renault Logan. Venden su variante más económica por $ 1.724.800.

En abril 0 km: US$ 10.259.
Ahora 0 km: US$ 9.425.
Usado modelo 2020: US$ 7.831.

12) Citroën C3. El Live se ofrece por estos días a $ 1.779.600.

    En abril 0 km: US$ 10.788.
    Ahora 0 km: US$ 9.725.
    Usado 2020: US$ 8.027.

13) Chevrolet Onix.
Se ofrece desde $ 1.804.900 en su nueva versión LS, la más básica.

    En abril 0 km: US$ 10.726.
    Ahora 0 km: US$ 9.863.

La Noticia Completa en Contexto

La UTN Pacheco lanza su primera Diplomatura en Investigación de Accidentes Automotores

La Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional General Pacheco y la Junta de Seguridad en el Transporte lanzan la Diplomatura en Investigación de Accidentes y Seguridad Operacional en el Transporte Automotor, con el objetivo de formar profesionales competentes en seguridad vial e investigación de accidentes en el transporte automotor

La cursada tiene como objetivo que los participantes adquieran las competencias y conocimientos necesarios para desempeñarse en el ámbito de la seguridad vial y/o de la investigación de accidentes e incidentes en el modo de transporte automotor, contribuyendo desde una óptica sistémica a identificar las fallas en el sistema para disminuir la ocurrencia de nuevos sucesos.

Comenzará el 24 de agosto, se dictará los martes y jueves de 19 a 22h, durará 5 meses y se cursará de manera virtual en el Campus de la UTN. 

Tanto la UTN Pacheco como la JST poseen gran trayectoria en la temática. La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Facultad Regional General Pacheco es una Facultad pública e inclusiva que inició sus actividades en el año 1972, y desde sus orígenes estuvo vinculada a la industria automotriz. De hecho, la Institución desempeña un rol fundamental en el desarrollo de esta industria formando, educando y capacitando a estudiantes, profesionales, industriales y empresarios gracias a su extensa oferta académica de carreras de grado, posgrado, tecnicaturas, licenciaturas, diplomaturas y programas ejecutivos. Además, es la única Facultad Regional de UTN que cuenta con una Tecnicatura Universitaria en Gestión de la Industria Automotriz y la carrera de Ingeniería en Industria Automotriz. 

Asimismo, posee un área de Investigación, dedicada al sector automotor: el Grupo de Investigación Tecnológico Vehicular (GITEVE), integrado por profesionales altamente capacitados y con amplia experiencia en la tecnología del automotor a fin de brindar asesoramiento y asistencia técnica, tanto al sector institucional como industrial. También desde 2015 la Facultad cuenta con el Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación Vehicular (CIDIV), reconocido a nivel nacional y especializado en la Tecnología Vehicular.

La cursada tiene como objetivo que los participantes adquieran las competencias y conocimientos necesarios para desempeñarse en el ámbito de la seguridad vial y/o de la investigación de accidentes e incidentes en el modo de transporte automotor, contribuyendo desde una óptica sistémica a identificar las fallas en el sistema para disminuir la ocurrencia de nuevos sucesos. 

Destinatarios:

·        Egresados de tecnicaturas, carreras de pregrado y otros trayectos formativos afines al ámbito del transporte automotor.     

·        Personas con experiencia laboral en el sistema de transporte automotor que, sin contar con formación especializada, desean incursionar en el campo de la investigación de sucesos del modo automotor.     

·        Investigadores de accidentes de transporte que deseen incorporar nuevos conocimientos en la materia, independientemente de su formación académica.     

·        Personal del ámbito privado o público que por sus funciones necesite incorporar conocimientos en seguridad vial. 

Docentes a cargo de la cursada: 

Alberto Garibaldi: Ingeniero Mecánico (UTN). Posee una extensa trayectoria en la Industria Automotriz, local e internacional como Ingeniero de Diseño, R+D, Gerenciales y Competición. Conductor y Guionista de Autotécnica TV dedicado a la tecnología y avances de la industria automotriz. Más de 40 años ejerciendo la docencia Técnica y Universitaria en Termodinámica, Máquinas Térmicas, Desarrollo de vehículos y motores, Ensayos de Motores entre otros. Expositor ante Simposios Nacionales e Internacionales e Investigador sobre temas energéticos, de combustión y combustibles, combustibles alternativos, de diseño, actualización, conversión y desarrollo de motores de nueva generación, alta performance y de diseño vehicular en general. 

Daniel Manente: Licenciado en Prevención Vial y Transporte (Universidad de Morón). Profesional de la Seguridad con más de 20 años de trayectoria continua en el ámbito privado y estatal.

Marcos Ayala Gareis: Ingeniero en Industria Automotriz (UTN Pacheco). Especialista en Análisis de Accidentes e Ingeniero de Calidad de Campo con más de 10 años de experiencia en Volskwagen Argentina. 

José Pandolfini: Ingeniero Industrial (UBA) con más de 20 años de experiencia en el ámbito automotor. Gerente Zonal de Servicio en la División Camiones & Buses de VolskWagen Argentina. Responsable de Formación en VW Argentina – División AUDI. Experiencia en Capacitación en IVECO Argentina y en SCANIA. 

Sandra Inés Contreras:  Licenciada en Administración y Gestión Empresarial (Escuela de Economía y Negocios de la Universidad Nacional de General San Martín). Especialista Docente de Nivel Superior en Educación y TIC (Ministerio de Educación de la Nación). Docente en “PRINCIPIOS DE CONTABILIDAD” (UNDAV), “RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL” (UTN Pacheco), “ECONOMÍA Y GESTIÓN DE EMPRESAS” (UNSAM).

Hernán Gómez: Doctor en Derecho por la Universidad de Buenos Aires-UBA, con diferentes maestrías y cursos de postgrado en argentina y en exterior (UPM Madrid, La Sorbonne, Mc Gill, entre otras) Es consultor OACI, ACI y experto acreditado ante la Comisión Latinoamérica de Aviación Civil. Miembro de diferentes Instituciones, entre ellas el Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y Del Espacio y de la Aviación Comercial y del Instituto Latinoamericano de Aviación Civil.

Nicolás Mancini (JST): Abogado egresado de la UBA, con 7 años de trayectoria en diversas áreas del Ministerio de Transporte. Coordinador de la Dirección de Investigación Accidentológica de la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la JST.

Federico González: Ingeniero Civil con orientación en transporte. Especialista en Ingeniería de Caminos, orientación Construcciones y Proyectos. Egresado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires. 

Mariela Rada (JST): Investigadora de la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la JST. Licenciada en seguridad vial y transporte de la Universidad de Morón. Técnica Superior en Accidentología Vial. Con una maestría en política y planificación del transporte de la Universidad Nacional de San Martín. 

Alejadro Covello (JST): Técnico Superior en Higiene y Seguridad en el Trabajo. Instituto Argentino de Seguridad. Asesor de Prevención de Accidentes / Investigador de Accidentes de Aviación. Instructor Centro de instrucción, perfeccionamiento y experimentación (CIPE) Instructor ASG Training Center, Argentina. Investigador a cargo de la investigación de la JST sobre eel impacto del COVID-19 en el sistema de transporte argentino. 

Maximiliano Gagliardi (JST): Licenciado en Criminalística e Higiene y Seguridad en el trabajo.  Con más de 14 años de trayectoria en la Accidentología y la Seguridad Vial.   

Miriam Palma (JST):  Licenciada en criminalística, especializada en investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito con más de 10 años de experiencia en la materia.

Orlando Grasetti: Ingeniero mecánico, Universidad Técnológica Nacional. Consultor independiente con más de 41 años de experiencia en la ingeniería automotriz.

Soledad Fattori (JST): Licenciada en Periodismo por la Universidad del Museo Social Argentino (U.M.S.A.). A cargo del programa de Información a Víctimas de Accidentes y sus familiares JST.

Juan Mangianmeli (JST):  Licenciado en Ciencia Política, orientación en Administración Pública, Universidad Nacional de Rosario. Diplomado en Factores Humanos y Organizacionales en la gestión de riesgo.  Asesor de presidencia en materia de Recomendaciones de seguridad operacional y explotación de datos en la JST.

Mariel Silvana Russo: Magister en Psicología Cognitiva y Aprendizaje (UAM España) Prof. Universitaria en Ciencias Sociales (UBA Facultad de Ciencias- Posgrado) Licenciada en Relaciones del Trabajo (UBA). Prof. De Nivel Inicial (Normal N°4).

Programa completo e inscripciones: https://bit.ly/36VRPgY

Fuente: El comercio online