Importadoras de autos advierten que peligran 8600 empleos porque el Gobierno no les permite traer unidades

Importadoras de autos

“Hay marcas asociadas que no han recibido un solo permiso de importación de vehículos desde hace siete meses”, denunció la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa) a través de un comunicado en el que reclaman al Gobierno “previsibilidad para desarrollar sus actividades”.

En concreto, las marcas netamente importadoras piden que se flexibilicen las SIMI (Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones), que son algo así como las viejas DJAI (Declaración Jurada Anticipada de Importación). Para evitar la salida de dólares, el Gobierno traba las entregas y, por ende, no se puede importar.

En un marco de “incertidumbre”, dicen las importadoras, se les impide asegurar el abastecimiento y dar certeza a los clientes que recibirán en tiempo y forma las unidades adquiridas, así como los repuestos para las numerosas unidades que constituyen su parque automotor.

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Las empresas piden que el Gobierno blanquee “los criterios empleados para el otorgamiento de Licencias No Automáticas en el sector automotor”. Denuncian que “habiendo transcurrido el primer trimestre del año, no se ha recibido el porcentaje comprometido así como tampoco les fue posible a alguna de ellas ingresar la totalidad de las unidades que la Secretaría de Industria había consentido para el 2020″.

Por otra parte, Cidoa solicita “facilitar el despacho a plaza de las unidades que están en puerto, en especial las que ya fueron pagadas a las casas matrices y que por ende el Estado no debe erogar divisas”. Y alerta que “mantenerlas en el puerto alimenta el desabastecimiento, caldo de cultivo para sobreprecios en perjuicio del consumidor”.

Importadoras de autos

Las marcas asociadas a la Cámara de Importadores son: Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Land Rover, Mini, Porsche y Volvo (Europa), Hyundai, Hino, Isuzu, Kia, Subaru y Suzuki (Japón/Corea del Sur), BAIC, ByD, Changan, Chery, DFSK, DFM, FAW, Foton, Geely, Great Wall, Haval, Jac, JMC, Lifan y Shineray (China).

En conjunto, las veinticinco compañías dan trabajo a 8600 personas de manera directa en 176 concesionarias y 311 talleres de posventa, además de servicios de logística, legales, publicitarios, despacho, seguridad, limpieza, informática, construcción y contables.

Desde la Cámara explican que flexibilizar los permisos “no implica amenaza alguna para las inversiones y el empleo de las ensambladoras locales”, porque entre todas, en 2020, representaron apenas el 2 por ciento de los patentamientos y en su mayor auge llegaron al 5 por ciento, con un promedio anual del 3 por ciento.

No es la primera vez que Cidoa advierte al Gobierno sobre la situación del sector. En diciembre de 2019, cuando se promulgó la Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva en el marco de la Emergencia Pública, aseguró que más de veinte marcas podrían irse del país. Por ahora, se quedaron todas.

Fuente: tn.com.ar

Los planes de la industria automotriz en 2021: boom de ventas, impulso de Brasil, temor a los contagios de Covid-19 y los lanzamientos que se vienen

industria automotriz

Entre el rebote después del desplome de 2020 y el impacto de la segunda ola de contagios de Covid-19, la industria automotriz en la Argentina vislumbra un año con signo positivo. Con un incremento de las ventas en el mercado interno, la maduración de iniciativas de inversión anunciadas y ejecutadas en los últimos años –que implican la producción de nuevos modelos–, y la expectativa por la recuperación económica de Brasil –principal destino de las exportaciones–, las terminales que operan en el país y las empresas autopartistas proyectan una recuperación de la actividad que, de todas formas, llevará a un nivel de producción que estará lejos de los picos de la década anterior y que mantendrá elevada la capacidad ociosa en las plantas fabriles.

Al mismo tiempo, hay factores que prenden luces de alerta y que podrían obligar a hacer revisiones a la baja de los cálculos que manejan las empresas del sector. Esos factores son: el control de las importaciones; las restricciones en el acceso a divisas dispuestas por el Banco Central, que afectan la adquisición de insumos; el abastecimiento de autos cero kilómetro producidos en el exterior, y el impacto de la segunda ola de contagios de Covid-19 sobre las variables económicas y la dinámica de trabajo dentro de las fábricas.

industria automotriz en 2021

Las miradas coinciden en destacar un contexto de recuperación, con números condicionados porque la comparación se hace con un 2020 marcado por la pandemia y la cuarentena. Según datos oficiales, el año pasado cerró con una caída interanual del 25,5% del número de patentamientos de vehículos (fueron 342.474 unidades, de acuerdo con Acara, la entidad que nuclea a las concesionarias), en un escenario marcado por una cuarentena estricta que implicó el cierre total de las concesionarias y de la actividad de los registros por más de un mes. Para 2021, la expectativa a esta altura del año es que las ventas reboten y crezcan un 35%, con lo cual se llegaría a las 452.000 unidades, una cifra apenas inferior a la marca de 459.592 patentamientos del año 2019.

“Siempre hay que tener en cuenta que todas las comparaciones este año van a estar afectadas por un período atípico. Tuvimos totalmente cerradas la producción y la exportación durante un período, y hubo un mes y medio con ventas mínimas. Teniendo en cuenta eso, vemos un mercado en el orden de las 452.000 unidades, con crecimiento de la producción y de las exportaciones”, dicen en Volkswagen Argentina, empresa que, luego de adaptarla durante 2020, comenzará a fabricar en la planta de Pacheco el SUV Taos. “Trabajamos en dos turnos y con esta incorporación vamos a crecer casi tres veces en producción, en comparación con 2020”, agregan en la firma, que también fabrica en Córdoba cajas de cambios con destino de exportación.

En concreto, el mercado interno podría alcanzar los 420.000 patentamientos de vehículos livianos y utilitarios, que se sumarían a unos 30.000 pesados. “El panorama para este año es bastante alentador. Hay mucha demanda local retenida. El auto se ve como un producto de refugio ante lo que pasa con el tipo de cambio y la inflación. Y si hoy la brecha es estable pero existe, y por otro lado hay una inflación que viene con cierto grado de aceleración respecto de 2020, muchas familias con pesos excedentes van a volcarse a cambiar el auto”, explica Damián Testori, director de la consultora Abeceb, en referencia a las dinámicas de consumo que exhiben los bienes durables como los cero kilómetro.

Los datos del primer trimestre del año muestran esa tendencia, aunque en la comparación ya está el impacto de los efectos del calendario, porque la cuarentena estricta que dejó sin actividad al sector empezó el 20 de marzo 2020. En los primeros tres meses del año se patentaron 116.800 unidades, lo que representa un incremento del 29,1% en términos interanuales.

En General Motors comparten la mirada positiva. “En materia de producción estimamos que el volumen será cercano a las 500.000 unidades, lo que representará un crecimiento del 90% este año. Adelantaremos paradas técnicas programadas, con motivo de las obras en la línea de fabricación para finalizar la inversión de un nuevo vehículo, pero estamos confiados en que podremos incrementar nuestra producción en un 100% y de exportación en casi un 150%”, explican en la empresa.

Sectores que demandan

“Además de la brecha y del exceso de pesos, en toda América Latina la agricultura, la minería y el petróleo son sectores que están yendo hacia arriba más allá de la pandemia. En el campo, el precio de la soja y los rindes hacen que ya tengamos lista de espera dada la demanda”, dice Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, que fabrica la pickup Hilux en su planta de Zárate, el segundo modelo más vendido del país este año.

“Y hay que entender los cambios de hábito por efecto de la pandemia. Unas cuantas personas han migrado de lo que era el transporte público a usar de vuelta el auto privado”, explica el ejecutivo, que proyecta mantener su objetivo de que la planta trabaje a su capacidad máxima. “En 2021 terminamos en 141.000 unidades, y este año tenemos todas las intenciones de batir récords de producción”, se entusiasma Herrero.

Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina

El fortalecimiento de la demanda interna y las restricciones a las importaciones de vehículos son factores que juegan a favor de los modelos fabricados en la Argentina, que crecen en participación si se consideran las ventas en el mercado interno.

Así, en las terminales se entusiasman con un año de recuperación robusta en la producción local, que podría llegar hasta el 50% interanual, aunque aquí también hay que considerar el impacto de la cuarentena en 2020, que llevó a que en abril no se fabricara un solo auto. Según estimaciones de la consultora Abeceb, las terminales locales podrían superar las 400.000 unidades, por encima de las 273.000 de 2020 y de las 336.000 de 2019. En los primeros tres meses del año, según los datos de los fabricantes nucleados en Adefa, se produjeron 65.980 unidades, con un incremento interanual del 35,3%.

El otro factor clave para la industria es la marcha de la actividad económica en Brasil, que también muestra un pronóstico positivo luego de la caída de 2020, producto de la pandemia y de las medidas de aislamiento. El país, principal destino de las exportaciones de autos de la Argentina, proyecta según Abeceb un crecimiento del 15% interanual en las ventas, con especial dinamismo en el segmento de los comerciales livianos. Este grupo, principal producto de especialización en la industria local, registró un crecimiento del 8,5% en el primer trimestre de 2021.

industria automotriz en 2021

“Estos primeros meses del año fueron un poco turbulentos por la situación política, pero vemos un crecimiento notorio en el segmento de las pickups”, afirman en Volkswagen. Además, hay dinamismo en otros mercados como Colombia, Perú o Chile, país con el que la Argentina firmó un acuerdo bilateral para exportar 10.000 pickups adicionales. Según estimaciones de Abeceb, este año se podrían superar los volúmenes de exportación previos a la pandemia y cerrar el año en 237.000 unidades (eso representaría un 60% de crecimiento frente a 2020).

“Estamos proyectando como industria un importante crecimiento interanual tanto de ventas como de producción y exportaciones en la Argentina. La planta de Pacheco es la fuente de abastecimiento de Ranger para todos los mercados de Latinoamérica, y destina el 70% de su producción a los mercados de exportación. Para abastecer la alta demanda de Ranger en Argentina y Latinoamérica proyectamos para el año 2021 un crecimiento interanual de la producción de alrededor del 55%”, dicen en Ford Argentina, sobre un creciente ritmo en la actividad desde que ese centro fabril retomó sus tareas en mayo del año pasado. “Actualmente, los volúmenes de producción son 11% mayores a los de prepandemia para lo cual en 2020 incorporamos 320 nuevos empleados”, agregan en la empresa.

La curva de contagios

Mientras tanto, uno de los temas coyunturales que pueden afectar negativamente la actividad es el ritmo de contagios de Covid-19. Si bien en 2020 las terminales retomaron su actividad con protocolos, el avance de la segunda ola ya tuvo su impacto, con terminales que debieron demorar el inicio de su producción o suspender un turno (es el caso de Toyota) por la gran cantidad de casos de coronavirus detectados, que implicaban aislamiento de trabajadores y la imposibilidad de contar con personal para cubrir las tareas necesarias.

“En esta industria, los plazos de entrenamiento al contratar trabajadores no son cortos, y entonces no es fácil reemplazar. Teníamos 450 personas contratadas para estos reemplazos, pero no fue suficiente. Vamos a contratar 100 más, y mientras tanto, el turno que está operativo trabaja con la mayor velocidad de producción. Y hablamos con el sindicato para hacer horas extras y recuperar producción de los turnos que se pierden”, explica Herrero, sobre el escenario en la planta ubicada en Zárate.

evolución del mercado automotor argentino
evolución del mercado automotor argentino

La dinámica laboral también se mueve al ritmo de los vaivenes y las proyecciones del sector. En 2020, el conjunto de la cadena automotriz-autopartista tuvo una caída del 4% en el total de trabajadores. Así, fue de 65.520 la cantidad de puestos registrados, según estimaciones de Abeceb. En ese marco, las expectativas del sector, que tiene una capacidad instalada total para producir 1,2 millones de vehículos, indican que el empleo podría expandirse a medida que se desarrollen los proyectos de inversión en curso.

Entre esos planes, se destacan el de la fabricación del SUV Taos de Volkswagen, que comenzará en las próximas semanas; los ya completados por Fiat (por el modelo Cronos) y Peugeot (208). También están los proyectos de Ford en Pacheco (una inversión de US$580 millones para la nueva pickup Ranger, que llegará en 2023) y de General Motors en Rosario (US$300 millones para un nuevo modelo de exportación).

Pero en este punto también impactan las condiciones macroeconómicas, la administración del comercio exterior y el acceso a divisas. Porque más allá de conflictos puntuales, como el bloqueo del puerto de Buenos Aires que la semana pasada, como informó LA NACION, afectó al abastecimiento de insumos y a la actividad en las plantas de las empresas Mercedes Benz y Nissan, existen condicionamientos estructurales.

A mediados de marzo, Renault mantuvo conversaciones con autoridades nacionales y provinciales porque, pese a tener la posibilidad de incorporar 500 operarios para iniciar un segundo turno de producción en su planta de Santa Isabel, no decidía avanzar con sus planes de expansión por no tener garantías de que iba a contar con las divisas necesarias para importar piezas y autopartes.

autopartes

“El tema de la importación de vehículos está siendo un problema, y con los insumos depende de la balanza que tenga cada terminal entre la importación y la exportación. Si le da positivo, en general el Gobierno es más flexible para que se pueda disponer de divisas, pero cuando es negativa aparecen algunos problemas”, explica Testori, quien detalla que, antes que prohibir la importación, la estrategia oficial es entorpecer la gestión administrativa, con trámites y pasos burocráticos que desalientan el proceso.

Problemas para planificar

“El problema no es la mirada de corto plazo de si vas a tener o no las divisas. Las terminales planifican producción y abastecimiento no semana a semana, sino meses hacia adelante. Y las medidas restrictivas son complicadas para esos negocios. Desalientan decisiones de inversión o planes de expansión de mediano y largo plazo”, plantea Testori.

Donde el sector sí evidencia mayores restricciones es en la importación de vehículos cero kilómetro. En 2020, producto del atractivo de la brecha cambiaria, hubo un pequeño boom de ventas de autos de gama media y alta, con la apertura incluso del primer concesionario de la marca británica McLaren en el país. Esa dinámica, que abarataba el precio en dólares de los vehículos, se frenó en parte con las restricciones que aplicó el Banco Central para el acceso a moneda extranjera destinada a comprar bienes suntuarios. Eso sigue afectando la oferta en los concesionarios y provoca demoras en la entrega de algunos modelos, que incluso se extiende por varios meses.

Entre licencias no automáticas y el sistema de monitoreo de importaciones, el Gobierno armó su esquema de administración del comercio exterior. Para este año se proyecta un volumen de operaciones de autos llegados del exterior menor al del año pasado, cuando ingresaron 231.000 unidades. Según datos de Abeceb, la compra de vehículos que vienen de afuera cayó un 9% en los dos primeros meses de este 2021.

Al mismo tiempo, subió el precio de los modelos usados recientes, que en algunos casos se ubica apenas por debajo del valor de los autos nuevos. “Al final del día, todo termina siendo oferta y demanda. Y cuando hay restricción de oferta a los nuevos, sigue el poco usado, que se revaloriza mucho. En el pico de la brecha, había usados muy caros y cero kilometro muy baratos en dólares”, afirma Testori.

Fuente: lanacion.com.ar

Denuncia de Compra y Posesión: Propuestas para ampliar y modificar el Capítulo V, Título II del Digesto

Dr. Eduardo Mascheroni
Todos sus artículos en Panorama

El Dr. Eduardo Mascheroni es analista en registración automotor y docente en cursos de capacitación de Mandatarios.

Se trata también del autor más prolífico del país en la materia y sus artículos en esta Web son frecuentemente citados por fallos de diversos Juzgados del país.

Presentamos esta semana un nuevo aporte de su autoría, referido al ejercicio de la posesión de automotores, trámite reglamentado en el año 2018.

«Habiendo ya presentado esta problemática en Panorama (Ver Aquí), hoy nuestro objetivo es apreciar distintos aspectos que hacen el ejercicio efectivo de la posesión de un automotor, que consideramos relevantes incorporar en la normativa registral del automotor».

«1.- La Disposición  D.N. Nº 317/18  implementó la Denuncia de Compra y Posesión, como posibilidad del adquirente de automotor que no podía transferir al dominio, por carecer de la ST 08/08D debidamente suscripta por el titular registral, pueda  convertirse en propietario, aunque fuere en forma ´condicional”.

2.- Recordemos el  trámite:  Adquirente de automotor, motovehículo o MAVI, que no cuenta con la Solicitud Tipo 08/08D a los fines de  la transferencia, podrá peticionar la Denuncia de Compra y Posesión per se o por intermedio de Mandatario Matriculado, suscribiendo la Solicitud Tipo TP con su firma debidamente certificada,  y presentando el Título y la Cédula de identificación del automotor, CUIT/CUIL/CDI, Libre Deuda correspondiente al Impuesto de Patente Automotor, verificación física, , detalle de las circunstancias en las que adquirió el automotor en el que se consigne de quien se recibió la posesión, fecha de tradición y todo otro dato relacionado, una declaración por la que conoce y asume las responsabilidades inherentes al dueño del automotor, y adjuntará  ST 08  suscripta  con su firma certificada.

3.- Presentada, el Encargado enviará por correo electrónico al poseedor la Constancia Electrónica de Posesión, anotará el trámite en la Hoja de Registro y en el Título del Automotor, comunicará la denuncia a  entes fiscales por  pago del impuesto a la patente y al titular registral, invitándolo a transferir, y expedirá la cédula de identificación de “poseedor” con una vigencia de 12 meses.

Si el titular registral no concurre al Seccional a suscribir la ST 08, y no existe Denuncia de Venta anterior, la transferencia  no se perfecciona, pero  el Poseedor tendrá la cédula que le permitirá  circular y  podrá renovarla ilimitadamente, ejerciendo  un “acto posesorio”, prueba para  juicio de prescripción adquisitiva o usucapión,  transferencia o comparecer en la sucesión del titular si hubiere fallecido. Hasta tanto no inste el proceso judicial,  no es propietario.

Si hay Denuncia de Venta, hacia el poseedor, puede realizarse la transferencia de oficio, y si lo fuere a un tercero, notificando a éste se realiza transferencia de oficio condicional, por 24 meses y si nadie se opusiera, el poseedor allí adquiere  el título definitivo, pudiendo en ese período ejercer actos de dueño, incluso transferir el rodado,  sujeto a condición.

Video del Canal YouTube McTV, aprobado por el Dr. Mascheroni, agregando que «el trámite se denomina Denuncia de Compra y Posesión para regularizar domino».

Pero, como poseedor se encuentra limitado para realizar actos de dueño, salvo informes de dominio, reempadronamiento o reposición de chapas patente, siendo cuestionable que no se le permite a su vez ceder la posesión o que ésta se transmita a sus sucesores si fallece, y ello es lo que nos motiva en esta nota. ¿Qué actos, conforme al Código Civil y Comercial, puede realizar el poseedor y que los registradores y el órgano de aplicación, sin que lo exprese el D.N.T.R en su Capítulo V, Título II, pueden realizar?

Aclaremos  que no podrá delegar tal conducción en terceras personas, lo que también es cuestionable, como que no pueda haber más de un poseedor.

4.-  ¿Qué sucede si el “poseedor” fallece?  Éste con Denuncia de Posesión,  logra convertirse en “poseedor” obteniendo la cédula que le permite en definitiva, circular en lo esencial. La norma técnico registral, otorga a una determinada persona la calidad de “poseedor” y la publicidad de tal carácter, y  el ejercicio de esa posesión mediante la autorización de la circulación.

¿Esa posesión es un hecho o derecho?

En doctrina civilista se señala que, si la ley concede acciones posesorias,  reconoce derecho a no ser perturbado en la posesión, Dalmacio Vélez Sarsfield el codificador de 1870, en sus notas lo llamaba un derecho real-personal, porque el derecho sobre la cosa, da lugar a las acciones posesorias, el  Código Civil y Comercial del año 2015,  recepta a la “posesión” como una relación de poder sobre una cosa que puede estar sustentada en un derecho personal ( artículo 1908).

El Capítulo V del Título II del DNTR entiende a la  posesión como un “derecho”, al darle  publicidad y  reconocimiento a una situación de hecho otorgándole la facilidad del ejercicio de actos posesorios como la circulación. Menciona entre sus fundamentos: “… la Denuncia de Compra deviene el primer paso para iniciar la correspondiente acción para la prescripción adquisitiva de un vehículo.” Y continúa: “… a los efectos de dotar de mayor publicidad a la situación fáctica que daría lugar a la registración (artículo 1909 y concordantes del Código Civil y Comercial de la Nación), …”.

5.- Y si el poseedor fallece, el artículo 1901, dice que el heredero continúa la posesión de su causante, se deduce que ese heredero o los herederos pueden pedir al juez del sucesorio, que el Registro  tome nota que ellos  continuarán la posesión del causante y así exigir una cédula de poseedor a su favor. Más cuando el artículo 2277 indica que los herederos ocupan el lugar del fallecido.

6. Posesión que se presume, art. 1911, puede ser ejercida por varias personas, art. 1912, se presume su legitimidad,  art. 1916,  no necesita de título, art. 1917, es de buena fe, art. 1918  y 1919, salvo que haya vicios en la posesión porque fue adquirido el automotor por (art. 1921) hurto, estafa, o abuso de confianza.

La posesión se adquiere por tradición, y esta puede pasar a otra persona, que no es necesaria si la cosa es tenida a nombre del propietario y pasa la posesión a quien la tenía a su nombre, por ende se puede ceder. Tampoco es necesaria cuando el poseedor la transfiere a otro, reservándose la tenencia y constituyéndose en representante del nuevo poseedor. La posesión se adquiere asimismo por el apoderamiento de la cosa. (arts. 1923/4).

7.-  El art.1925 considera hecha la tradición de cosas muebles, por la entrega de conocimientos, facturas u otros documentos de conformidad con las reglas respectivas, sin oposición alguna.

8.- El art. 1930,  presume, a menos  prueba en contrario, que el sujeto actual de la posesión que prueba haberla ejercitado anteriormente, la mantuvo durante el tiempo intermedio.

9 .-  el art. 1937, señala que el sucesor particular (alude a un comprador por boleto) sucede a su antecesor en las obligaciones inherentes a la posesión sobre la cosa.

 10.-  el art. 1939, indica que el poseedor actúa a título de dueño porque la posesión tiene los efectos previstos en los artículos 1895 y 1897 , y a  menos que exista disposición legal en contrario, el poseedor debe satisfacer el pago total de los impuestos, tasas y contribuciones que graven la cosa.

De allí que se deben incorporar en el Digesto de Normas Técnico Registrales todos estos preceptos que permiten inferir que la posesión , publicitada,  supone la posibilidad de transmitirla, ser plural y reconocerse al heredero del poseedor como nuevo poseedor.

Dr. Eduardo Mascheroni

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