¿Cuál fue el primer camión de la historia y quién lo inventó?

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Gottlieb Daimler y el nacimiento del camión moderno
En el crisol de la ingeniería alemana del siglo XIX, Gottlieb Daimler se destacó como un visionario. Junto a Wilhelm Maybach, fundó en 1896 la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), una compañía que sentaría las bases de la industria automotriz moderna. Daimler, conocido por su devoción a los motores de combustión interna, se propuso llevar la movilidad más allá de los carriles ferroviarios hacia las carreteras.

El primer camión diseñado por Daimler, bautizado como el vehículo de reparto, marcó un hito en la historia del transporte. Con una capacidad de carga de una tonelada y propulsado por un Daimler, presentaba un chasis de madera y acero, lo que implicaba la amalgama perfecta entre la potencia de la combustión interna y la funcionalidad práctica para el transporte de mercancías. Aunque su velocidad máxima era modesta, (sólo 7 km/h) su impacto fue monumental en el panorama del transporte comercial.

Alemania: cuna del primer camión

Con un motor de combustión interna, tal como se continúa la tendencia en la actualidad, revolucionó la logística al proporcionar una alternativa ágil y versátil para el transporte de bienes.

A partir de entonces, los camiones han experimentado una evolución vertiginosa en términos de diseño, tecnología y capacidad de carga. De esta manera, es el responsable de que se hayan convertido con el transcurso de los años en un pilar fundamental del comercio y la economía global.

Su capacidad máxima era de 1.5 toneladas y contaba con un motor de gasolina de 4 CV. Un verdadero antes y después, ya que a partir de entonces estos vehículos fueron evolucionando en diseño, seguridad y eficiencia para desempeñar un papel crucial en la cadena de suministro global.

Una historia de innovación y progreso
La historia de los camiones puede definirse como una crónica de innovación y progreso. Desde sus humildes comienzos han recorrido un largo camino para transformarse en la columna vertebral del transporte de mercancías en todo el mundo. Empresas emblemáticas como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Peterbilt y Kenworth han contribuido significativamente a su evolución, con modelos cada vez más seguros, eficientes y adaptables a las necesidades del mercado.

La Noticia en “Transporte Mundial”

Mariano Cúneo Libarona suspendió el aumento a los aranceles para los trámites del automotor

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El ministro de Justicia lo anticipó a través de un publicación de X. Hoy miércoles la medida se publicó en el Boletín Oficial como Resolución M.J. N° 133/24.

Noticia del diario “La Nación”, 16 de abril, 21.00 hs.

El ministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona, comunicó que decidió suspender el aumento a los registros automotores que había habilitado hoy mismo. “Luego de revaluar la situación hemos decidido dejar sin efecto dos resoluciones que se conocieron hoy. Se suspende así el aumento de los formularios y de los ingresos de los encargados de los registros automotores”, escribió en un posteo de X.

La medida se había publicado en el Boletín Oficial con la propia firma del ministro de Justicia. La resolución actualizaba los aranceles cobrados por el Registro Automotor en las transferencias de vehículos. Según consta en el texto, estos valores no se modificaban desde el 31 de octubre de 2023.

El funcionario compartió dos imágenes de la resolución que saldría publicada el miércoles por la madrugada en donde se explica en su artículo primero: “Déjese sin efecto la resolución N° RESOL-124-21-APN-MJ de fecha 12 de abril de 2024″. La fecha corresponde con el día de la redacción de la norma, la cual salió publicada el martes, y desde ese momento entraba en vigencia.

En tanto en el segundo artículo de la medida se establece que se de a conocer la marcha atrás: “Notifíquese la presente a los Entes Cooperadores A.C.A.RA Y C.C.A en el marco de las leyes Nros 23.283 y 23.412″.

En los considerandos de la medida que firmó ahora Cúneo Libarona se explica que se tuvieron en cuenta “las fuertes bajas en las expectativas de inflación para los próximos meses”, para retrotraer la norma.

Las últimas actualizaciones de estos montos habían sido en 2023: una en junio y la otra en el citado octubre, aunque entraron en vigencia el 1° de noviembre último.

La expedición del Título del Automotor o su duplicado tenía un costo $920 y la certificación de firmas (que se abona una vez por firma y en cada trámite), $1300. Con la disposición que había promulgado el Gobierno esos valores ascendían a $3870 y $2990 respectivamente.

Por otro lado la transferencia de automotores para transporte de pasajeros o de carga tenía un costo de $60.000, y se iban a actualizar a $157.000. En tanto, la transferencia de autos subastados, armados fuera de fábrica o clásicos se pagaba $19.500, y hubiera cambiado a $45.000. Sin embargo, la nueva disposición retrotrajo el aumento y por lo tanto no hubo cambios.

Los cambios del Gobierno en el Registro Automotor
Desde diciembre, cuando Javier Milei habló en cadena nacional y comunicó los artículos principales del DNU 70/23, el Gobierno puso especial foco en los registros automotores. En aquella ocasión le dedicó 14 resoluciones diferentes a estos entes que, a la espera de modificaciones que permitan su implementación, están vigentes.

Según establece el decreto, los trámites de inscripción y transferencia de un vehículo podrán hacerse de manera digital y simplificada, con el objetivo de agilizar todo el proceso, directamente ante la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA). “Es necesario realizar modificaciones al Régimen Jurídico del Automotor que permitan que los trámites puedan hacerse integralmente de manera digital y agilizar todos los procesos, eliminando etapas innecesarias y costos absolutamente desproporcionados que dificultan la circulación de este tipo de bienes”, dijo Milei durante la cadena nacional en la que presentó el DNU.
El formulario 08, requisito indispensable para hacer la transferencia por la compraventa de autos
La idea que el Presidente incluyó en el decreto se venía analizando en el Congreso a raíz de la presentación de un proyecto de ley que hizo las diputada nacional de Pro Patricia Vásquez en donde propuso una profunda reforma del sistema.

Por otro lado, el decreto indica que la existencia de deudas de multas y patentes no impedirán que pueda hacerse una transferencia (como ocurre hoy) y simplifica los cambios de radicación, la obtención de duplicados del título automotor y las cédulas, que pasarán a ser digitales y no vencerán mientras no haya cambios en la titularidad del vehículo.

Además, otro cambio importante es que para circular sólo será necesario exhibir la licencia, la cédula verde y el comprobante de pago de la patente (hoy se exigen además en un control callejero la VTV al día y el seguro, obligatorios según la Ley Nacional de Tránsito). Y no podrán ser retenidos “si no mediare denuncia de hurto o robo del automotor u orden de autoridad judicial”.

La Noticia en “La Nación”