Sin ambigüedades

Dra. Maria Lucrecia Botteri

La Dra. María Lucrecia Botteri ingresó como Interventora en el Registro de Mar del Plata Nº 9 en 2007, concursó la titularidad del Seccional en 2016 y es Encargada Titular del mismo desde 2018.

En un amable “mano a mano” que concedió a nuestra revista sin dilaciones respondió a estas preguntas de Panorama:

  • ¿Qué peculiaridades tiene el hecho de ejercer la función registral en una ciudad balnearia tan importante como la tuya?
  • “El hecho de ser una ciudad balnearia nos otorga las mismas características que otros Seccionales de país que se encuentran en zonas también turísticas como Bariloche o Posadas. La gran afluencia de visitantes concentrada en poco tiempo hace que tengamos trámites como la expedición de placas o cédulas en distinta jurisdicción (Disposición D.N. N° 249/19 y Circular D.N. N° 28/19), que otros Seccionales del país que no reciben tantos turistas no tienen. Lo que sí tiene de diferencial Mar del Plata, y en especial la jurisdicción de mi Registro Seccional, que comparto con el Registro Seccional Mar del Plata Nº 12, es una gran cantidad de trámites de cambio de radicación: no hay día en que no recibamos alguno, porque también hay mucha gente que decide venirse a vivir acá”.
  • Viviste diversas conducciones políticas de la Dnrpa… ¿qué similitudes y diferencias encontrás entre ellas?
  • “No han sido tantas las conducciones de la DNRPA que me ha tocado vivir en 14 años… pero todas han tenido alguna característica diferencial: del 2008 al 2015 fue la introducción de las placas Mercosur, la modificación de las cédulas de identificación y de autorizado a conducir, el reemplazo del sistema Infoauto por el SURA lo que marcó el comienzo del proceso de digitalización de trámites que explotó en el periodo 2015/2019 con la transferencia digital, los informes íntegramente on line, las verificaciones digitales; este fue un periodo de gran proliferación de normas entre las que apareció la modificación del trámite de Denuncia de Compra tal como estaba concebido en el Título II Capítulo V del Digesto, por la nueva Denuncia de Compra y Posesión que hasta hoy sigue haciendo correr ríos de tinta, y la incorporación de las placas alternativas para vehículos sin LCM y tráileres. La actual conducción puso el énfasis en uno de los mayores valores que tiene el sistema registral argentino: la seguridad jurídica. Y ello sin desmedro de las herramientas tecnológicas que siguen incorporándose y de las que no podemos estar ajenos. Pero una de las cosas que, sin lugar a dudas, marcó la actual conducción a cargo de la Dra. Doro Urquiza ha sido la pandemia. A poco de asumir su cargo vino el confinamiento, y gracias a su gestión los Registros sólo estuvimos cerrados un mes: del 19 de marzo al 22 de abril de 2020. Eso fue importantísimo, no solo para los Encargados e Interventores de los Seccionales que íbamos a ver complicadísimo el sostén de toda la estructura que conforma los Seccionales, sino también para los Mandatarios que pudieron volver a trabajar enseguida. Los abogados, por ejemplo, no tuvieron la misma suerte… Y en esto tuvo también mucho que ver la AAERPA —la Asociación Argentina de Encargados de Registro—, que trabajó codo a codo con la DNRPA para colaborar en la búsqueda de herramientas que nos pudieran permitir trabajar de la mejor manera posible, sin poner en riesgo la salud de los empleados de los Seccionales, de los Mandatarios y del público usuario”.
La actual Directora Dnrpa, María Eugenia Doro Urquiza
  • ¿Y cómo transitaste en tu Registro la multitud de cambios —especialmente en cuanto a digitalización de procedimientos— que esta pandemia trajo consigo?
  • “Las restricciones de la pandemia nos obligaron a todos a adaptarnos a trabajar de otra manera. Una de las modificaciones que se plantearon desde el primer día fue la atención exclusivamente por turnos, que pese a cierta resistencia inicial, sin lugar a dudas considero que es una de las formas más ordenadas de trabajo tanto para los Seccionales como para el público y los Mandatarios. De esta manera se aseguran la atención en tiempo, nos evitamos la pérdida de tiempo de búsqueda del legajo y, salvo que el trámite venga con alguna complicación, o que haya algún problema de sistema, se aseguran no demorar más de 20 minutos en el Seccional. La única cuestión que yo observo, posiblemente por la jurisdicción que manejo y que involucra toda la zona periférica de General Pueyrredón, es que a la gente se le dificulta mucho la obtención de turno por la página web de la DNRPA, por la cantidad de datos que hay que volcar. Gran parte de la mañana nos turnamos entre todos en el Registro para asistir telefónicamente al público para la obtención del turno”.

Luego, algo que tuvo muy buena recepción general fueron los informes de dominio e infracciones íntegramente digitales, y la posibilidad de pago on line al solicitar duplicado de cédulas de identificación y de autorizado a conducir, lo que reduce a un único turno la firma de la solicitud tipo y el retiro de la documentación”.

  • ¿Qué te gustaría se mejore en el sistema registral para la segunda mitad de 2022?
  • “Justamente lo que te decía recién: hacer más accesible el sistema de turnos. Ahora que no hay restricciones a la libre circulación, facilitar el acceso a los Seccionales ayuda mucho”.
  • ¿Naciste en Mar del Plata?
  • “Sí, nací en Mar del Plata hace 59 años, y nunca me fui de acá. Estudié en la Universidad Nacional de Mar del Plata donde me recibí de abogada, y tuve la fortuna de que en el año 2000 la Universidad de Salamanca pensara en Mar del Plata para traer una maestría en Derecho Penal que duró dos años (2000/2002) y que tuve el placer de cursar. Venían una vez al mes profesores europeos que quedaron encantados con la ciudad. Fue muy lindo”.
  • ¿Recordás alguna anécdota, o algún acontecimiento especial sucedido en el Seccional que te guste compartir con nuestros lectores?
  • “Como en todos los Seccionales, siempre alguna cosa graciosa pasa. Lo más simpático que nos pasó cuando hacía poco que había asumido como Interventora, fue un señor que había comprado en un parque de diversiones que había cerrado, un juego que se llama ´La Bailarina´ y con el que iba a recorrer la Costa en verano. Vino al Registro a pedir que ´le patentáramos la Bailarina´ y no había forma de hacerle entender que lo que tenía que tener la correspondiente chapa patente era el tráiler donde iba a transportar ´La Bailarina”.

La semana pasada se desarrollaron las elecciones en el Colegio de Abogados de Mar del Plata y Lucrecia fue como candidata por la Lista comandada por la Dra. Paula Bracciale. Si bien no ganó, esa “Lista Bordó” salió segunda más del 25% de los votos, por lo que la Encargada entró como miembro del Tribunal de Disciplina por dos años. A raíz de ello le preguntamos…

  • ¿Siempre tuviste participación en la actividad de la entidad?
  • “Tomé contacto más estrecho con el Colegio a partir del 2005, año en que rehabilité mi matrícula de Abogada. Antes me desempeñaba en el Poder Judicial, como prosecretaria en una de las Salas de la Cámara Penal. Pero en febrero de 2005 falleció mi padre, que también era abogado, y renuncié al Poder Judicial para trabajar con mi hermano en el Estudio y ahí fue donde me empecé a vincular con el Colegio”.

“Esta es la segunda elección de autoridades en la que participo en la lista, la primera vez fue en las elecciones de 2018. Pero antes ya me habían convocado para dar charlas para los colegas sobre cuestiones registrales del automotor, las que compartí con dos grandes amigas que me dio la función registral: Sandra Gutierrez, Encargada del Registro Nº 11 de nuestra ciudad, (Ver sus participaciones en Panorama) y Andrea Ferrario, Encargada del Nº 7

  • ¿Tenés algún otro interés especial o hobby fuera del Registro que nos quieras comentar?
  • “En este momento alterno el trabajo con la práctica de yoga, algo que descubrí cuando habilitaron las actividades en gimnasios, y me encantó”, finaliza Lucrecia.

Lic. Alejandro Puga

Formación Profesional

Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Pese al contexto duro para la economía, la automotriz Toyota analiza aumentar la producción a un nivel récord como consecuencia de los fuertes pedidos internos y externos de sus modelos. Para eso estaría evaluando incorporar un tercer turno de fabricación en la planta de Zárate, según adelantaron a Ámbito fuentes gremiales.

Habría que remontarse al 2011 para encontrar un momento en el que la industria trabajó en estas condiciones, cuando se alcanzó el récord de producción de 800.000 unidades. En esa oportunidad, algunas terminales implementaron un tercer turno en algunos sectores fabriles de sus plantas.

De esta manera, la terminal apunta a pasar de las 167.000 unidades anuales que espera para el 2022 a un piso de 180.000, a partir del próximo año.

Actualmente está trabajando al máximo de su capacidad en dos turnos, incluyendo los sábados y feriados, pero este nivel de actividad no logra cubrir la demanda de los dos vehículos que produce en el país: la pickup Hilux y el SUV SW4. La demora en la entrega de estos modelos es de más de seis meses en el mercado interno.

Alrededor del 70% de la producción tiene como destino la exportación.

Fuentes autopartistas estiman que para equilibrar la demanda con la oferta, la automotriz necesitaría llegar a las 200.000 unidades.

La forma de implementación del tercer turno no está definida porque hay que tener en cuenta distintas variables, especialmente la logística. Una de las posibilidades, según explicaron a Ámbito desde el sector sindical, es que la planta de Zárate opere las 24 horas en proceso continuo.

Desde hace meses, Toyota está incorporando personal para llegar al objetivo de las 167.000 unidades previstas para este año. Se espera que sume más operarios, en caso de confirmarse esta modalidad de tres turnos.

Hay que tener en cuenta que la terminal sufre, como todas muchas industrias, las dificultades de abastecimiento de piezas por la escasez de semiconductores. Este es un problema internacional.

La forma de implementación no es sencilla, ya que trabajar durante las 24 horas obligaría a la cadena de proveedores a adaptarse a ese ritmo.

Desde enero, Toyota implementó un cambio laboral profundo, en acuerdo con el SMATA, que estableció que la semana laboral obligatoria es de lunes a sábados, hasta el mediodía, con francos rotativos. Esto buscó evitar los problemas que se suscitaban cada vez que necesitaba convocar personal para hacer horas extras.

El incremento de los ingresos por ese pago adicional impactaba en la retención por el Impuesto a las Ganancias, lo que provocaba que los operarios no estuvieran dispuestos a concurrir.

La modificación del régimen de trabajo flexibilizó las condiciones. De todas maneras, la gran demanda de vehículos que tiene está llevando a la terminal que trabaje también los sábados a la tarde pagando horas extras.

Toyota representa hoy el 40% de la producción automotriz y el 50% de las exportaciones del sector, mientras que la Hilux es el segundo modelo más vendido del país.

Fuente: Ámbito

Volvo Cars en América Latina: “Creemos que el mayor crecimiento va a venir de Argentina”

Así como la adquisición de Volvo por parte de Geely representó un antes y un después para la marca sueca, dado que recibió el capital necesario para renovar por completo su portfolio, desarrollar nuevas plataformas y tecnologías, los representantes de la marca sueca en América Latina quieren que la compañía viva un nuevo comienzo en la región, tal como en Europa, donde sus ventas vienen creciendo notablemente en los últimos años, basada en una gama con diseños muy atractivos, gran equipamiento tecnológico y con el foco en la electrificación.

La firma de Gotemburgo está representada en Latinoamérica por dos filiales directas de la casa matriz (México y Suecia) junto a importadores en 12 países entre los que se encuentra Argentina. Aquí, desde 2021 pasó a manos del Grupo Eximar, que busca llevar la imagen global de la compañía al mercado local y darle a Volvo el lugar que se merece. La semana pasada, el medio comunicativo “16 Vávlulas” fue invitado por la empresa a un evento de carácter regional llevado a cabo en Villa La Angostura donde el importador mostró el trabajo realizado al momento y el camino a seguir: una sólida estrategia de ampliación del portfolio –que ahora prioriza a los SUV’s-, mayor comunicación con el público y la prensa con acciones como este evento y la inauguración del Concept Store en el Alcorta Shopping, y el objetivo de convertirse en la primera automotriz Premium en electrificar toda su gama.

En ese sentido, durante la jornada de test drive de la XC90 T8 Recharge, representantes de Volvo en la región dieron a conocer los planes y objetivos previstos para la compañía escandinava.

Volvo en América Latina:

Con la red antes mencionada con filiales e importadores, la marca apunta a comercializar más de 16.000 vehículos en toda la región en los próximos años, de los cuales, 5.000 corresponderán justamente a los importadores.
De dicha cifra, actualmente el 30% corresponde a vehículos electrificados y se proponen como meta a corto plazo llegar a un 40%, siguiendo el objetivo global que prevé que para 2040 Volvo sea una marca 100% neutra de emisiones de carbono.

Los ejecutivos fueron muy claros con la misión del representante local: tal como señalamos en el título, afirmaron que el mayor crecimiento de importadores va a corresponder a Argentina y esperan alcanzar las 1.000 unidades vendidas anualmente en unos tres o cuatro años. “Es la cifra que Argentina merece”, subrayaron y explicaron que este número le permitirá a Eximar y a nuestro mercado cobrar un mayor protagonismo para la casa matriz.

Como definición, destacaron que buscan que Volvo transmita una imagen de marca personal, sostenible y con mucha tecnología y seguridad.

Volvo en Argentina:

Representada por Eximar desde hace dos años, el importador apunta a duplicar las ventas de 2021, pasando de 150 a 300 unidades este año. Para ello, están aprovechando momentáneamente el cupo que le pertenecía a Geely, en plena transición y homologación de un nuevo portfolio.

Se realizará una importante inversión para instalar 50 cargadores en todo el país para brindar soporte a las versiones electrificadas que serán ofrecidas en cada uno de los modelos que la marca comercializa en el país e incluso en el C40 100% eléctrico que llegará a fin de añ o. Estos wallbox podrán ser utilizados por vehículos de cualquier otra marca, sin cargo.

Una vez que toda la gama esté electrificada, tienen como objetivo que el 15% de las ventas correspondan a versiones híbridas enchufables.

Próximamente se va a inaugurar en Argentina un nuevo local que va a ser referencia para toda América Latina.

Fuente: 16válvulas