Categoría: La Noticia de Hoy

Los cambios que comenzaron en las plantas de Brasil repercutieron en la Argentina con una notable baja en los concesionarios del óvalo. Nuevas tecnologías, crisis en los mercados y la pandemia interminable despertaron un suerte de intranquilidad silenciosa entre vendedores, compradores y trabajadores que nadie esperaba ahora.

Cerca de 20 concesionarias fueron notificadas de cambios en las condiciones comerciales que la une o unían a la terminal con asiento en Pacheco. Los hechos resultan del cierre de plantas en Brasil y del final de dos programas muy conocidos por los argentinos que son el KA y la EcoSport llegada del país vecino.

Semejante dinámica se tradujo en un choque entre Martín Galdeano, el CEO de Ford Argentina, y Ricardo Pignanelli, dirigente de Smata, por el impacto en el empleo. El sindicalista, no muy cercano a la CGT estuvo, como era de esperar, cuando el Presidente de la Nación lanzó el Consejo Económico y Social en apoyo al gobierno que tendrá a Gustavo Béliz como mediador de primera instancia.

El otro lado de mostrador tampoco muestran caras de felicidad. La Asociación de Concesionarias,(Acara) sintió el golpe que les dio no solo, la crisis sino la ruptura de los acuerdo comerciales argumento más que suficientes para reclamar importantes indemnizaciones a las empresas considerando que el cierre obedece a un objetivo de Ford para elevar sus ganancias, y la pulseada ahora se cierne sobre los trabajadores y que en parte volcarán las indemnizaciones de sus empleados desde Gerentes para abajo.

Fuente: Urgente24

Cada marca tiene sus secretos y muchas de ellas hacen hincapié en algunos factores relevantes que componen un vehículo determinado. Algunas tratan de reducir costos y apostar exclusivamente por un “precio económico”, otras se caracterizan por ofrecer un elevado estándar de seguridad, garantía de gran cobertura, tecnología a bordo, un motor potente o de bajo consumo, entre otros.

Sin embargo, la vida útil de la mecánica de un auto, sumado a los diferentes dispositivos, también son componentes fundamentales, pero ¿cuánto tiempo dura un motor casi sin cambios?

Obviamente, dependerá la marca, los materiales y el trato que tenga el usuario con el propulsor, pero según reveló Quatro Rodas (revista hermana de Parabrisas), un alto porcentaje de modelos tienen una vida útil de 240.000 kilómetros o 15 años sin fallas en los sistemas, con excepción del desgaste que pueda sufrir el vehículo en sí. Para eso cada compañía recomienda realizar revisiones, más conocidas como “service”, “mantenimiento programados”, entre otros.

En sintonía con esta cuestión, Erwin Franiek, ingeniero avanzado de SAE Brasil, reveló que a causa de las condiciones favorables de las rutas, un auto puede llegar con una menor cantidad de fallas a los 300.000 kilómetros, sin tener en cuenta que consumirá una mayor cantidad de aceite, sumado a otros líquidos que deben ser reemplazados periódicamente.

Además, para una mayor duración y alcanzar el “objetivo” (300.000 km), las revoluciones por minuto deberían mantenerse por debajo de las 4.000 vueltas, porque a velocidades más elevadas, el desgaste es mayor y la vida útil se acercaría nuevamente a los 240.000 kilómetros. Es por eso, que la velocidad crucero debería ser entre 2.000 y 3.000 rpm.

Fuente: Parabrisas

No habrán sido tan visionarios como los que apostaron al bitcoin, cuando la moneda virtual valía unos pocos dólares, pero quienes compraron autos hacia fines del año pasado pueden jactarse, al menos, de haber hecho un buen negocio. Por la baja del blue por seis semanas consecutivas y la suba de precios de los vehículos entre enero y febrero, los 0 km acumulan en 2021 un aumento de hasta 30% en dólares “billete”.

Las listas de las automotrices registraron subas en pesos de alrededor de 15% en el primer bimestre mientras que el tipo de cambio informal cayó de $160, en los últimos días de diciembre, hasta los $145 que cotizaba ayer. Este combo provocó una inesperada “inflación verde” automotriz que cambió el clima de euforia que había en el sector hasta hace poco. Tras el reinicio de la actividad pos cuarentena, las ventas de autos se dispararon por el incremento de la brecha cambiaria. No hay que olvidar que hace pocos meses, la cotización del dólar paralelo llegó a rozar los $200. En esos días, los consumidores con ahorros dolarizados se volcaban a las concesionarias para comprar el vehículo que hubiera disponible y aprovechar la ventaja cambiaria. Para tener una idea, cuando el blue alcanzaba su nivel récord, en octubre pasado, los autos estaban en pesos entre 20% y 30% más baratos que hoy. Con el nuevo retroceso del tipo de cambio informal de ayer, la brecha cambiaria es la más baja en 10 meses.

En todo este tipo se destacó que la demanda en el sector está impulsada por la diferencia entre el dólar informal y el oficial, cotización que se utiliza para fijar los precios de los vehículos. Ese incentivo al consumo, sumado al faltante de autos por la restricción a las importaciones y la lenta recuperación de la producción tras la parálisis por la cuarentena, hizo que aparecieran sobreprecios en muchos modelos. Sin bien el mercado sigue desabastecido, en las concesionarias reconocen que los clientes no están tan ávidos de adquirir un 0 km. “Se siente en el mercado el impacto de la baja del blue. Hay demanda pero hoy la compra es mucho más racional. Ya no está la locura que había en el segundo semestre del 2020 y la demanda está más floja” explicó el gerente de una concesionaria. El problema es que, como hay tan pocos autos disponibles, siguen sobrando compradores, más allá que decidan con mayor cautela.

Fuente: Horacio Alonso para Ambito