Categoría: La Noticia de Hoy

La movilidad sustentable avanza en el mundo automotor con el ataque de lo importante, pero también de lo urgente. El camino hacia la descarbonización está acompañado por un proceso de reducción del movimiento de vehículos con motores de combustión. Entre las alternativas que entonces se barajan en el afán de que haya menos circulación vehicular en las grandes ciudades, aparecen variables de optimización.

Entre ellas está compartir autos. Lo que incluso ofrece una solución económica, tal como se la establece en las campañas publicitarias y de marketing de las empresas que lo disponen. De eso se trata el carsharing: un fenómeno que en el área metropolitana permite calcular el alquiler de un vehículo hasta por minuto.

La renta de un auto no es una novedad del siglo 21, pero sí lo es la tendencia de hacerlo en términos de períodos breves hasta casi lo irrisorio, como representa pagar por cada minuto del servicio. O por una hora. Y encontrase, además, con diferentes estaciones donde retirar o dejar el vehículo: si lo empiezo a usar en el punto A, es posible terminar el servicio en el B, en el C o en el D.

Se trata de una modalidad que en Europa ya tiene más de 30 años de antigüedad: Francia, Austria y Suecia empezaron a imitar este modelo, el que se expandió no sólo en el viejo continente sino que también llegó a Norteamérica.

El carsharing tiene en la Argentina varias opciones, por las que se puede alquilar un vehículo por minuto, y con tarifas inferiores a los 20 pesos en la fragmentación de 60 segundos. El rango va aumentando su valor según el tamaño, el confort y las prestaciones que tenga el vehículo requerido.

Estas variantes no son más económicas que un transporte tradicional, como trenes o colectivos, pero que de todos modos puede aparecer como una alternativa para taxis, remises o fletes: no tanto desde los valores, aunque no están tan lejanos, sino más por la autonomía que representa contar con movilidad propia.

Las alternativas de carsharing en el país:

En Argentina el primer servicio de carsharing llegó en 2018 a través de MyKeego. Luego se sumaron Awto, Kinto y VoyEnAuto. Ofrecen el servicio de autos compartidos que se activa desde una aplicación para teléfonos celulares, en las que se inicia y termina cada operación. El pago, en tanto, se realiza con tarjeta de crédito.

En las tarifas está incluido el seguro del vehículo, aunque se establece una franquicia con un monto fijo que el usuario debería pagar en caso de sufrir un siniestro. Hay algunos casos en los que el costo también contiene el combustible: las app solicitan devolver los vehículos con el mismo nivel de carga que tenían cuando los retiraron.

El usuario tiene que registrarse en la aplicación y desde esa plataforma acceder a un mapa donde localiza cuáles son los vehículos disponibles más cercanos. El auto se desbloquea a través de un botón en la aplicación. La devolución puede realizarse en el punto más cercano, salvo el caso de MyKeego, que exige dejar el rodado en el mismo lugar donde se retiró.

Sólo se requiere el DNI, la licencia de conducir vigente y una tarjeta de crédito, que debe estar al mismo nombre del titular de la cuenta creada y disponer de un saldo que comience en un rango de entre 10.000 ó 15.000 pesos.

Awto tiene tres categorías. Alquilar un modelo compacto (Chevrolet Onix) tiene un costo de 18,50 pesos por minuto recorrido, lo que incluye la carga de combustible, el seguro y dos pases de telepeaje por día. El tiempo que el auto está detenido la tarifa se reduce a la mitad (9,25 por minuto). Y si se superan los 50 kilómetros de tránsito en el tiempo que se tiene el vehículo, ya no hay tarifa plana sino que el precio va aumentando desde el 51 en adelante.

Alquilarlo por hora (y 50 kilómetros) cuesta $ 1.110 por hora. Una vez superadas las cinco horas, ya se considerará como alquiler de día completo: en el caso de un chico, $ 5.550 hasta 180 kilómetros (desde ahí, se agregan $ 14 por cada kilómetro extra recorrido).

Los modelos “premium” (más amplios, como un Nissan Kicks) cuestan $ 22,30 por minuto; $ 1.338 por hora y $ 6.690 el día completo. Por último, los “cargo” (Renault Kangoo) valen $ 19,90 por minuto recorrido; $1.194 por hora y $5.970 por la jornada completa.

MyKeego fue la primera startup en ofrecer el servicio de carsharing desde una aplicación en la Argentina, en marzo de 2018. También permite el alquiler fraccionado por minuto, hasta el 37; una vez superado ese límite se cobra la hora completa. Esta app tiene una alianza con Ford aunque también ofrece modelos de otras marcas.

Así, alquilar un Ka -manual o automático- tiene un costo por minuto de $22,74, mientras que por la hora el valor es de $ 841,50 (el equivalente a 37 minutos). Desde la sexta hora de uso también se lo considera como alquiler de jornada completa, y el valor alcanza los $ 5.049. En todos los casos no está contemplado el combustible, que va a cargo del usuario.

Los modelos más costosos de My Keego son la Ford Ranger 4×4 Limited y el SUV Territory automático: salen $ 43,69 por minuto; $ 1.608,17 por hora y $ 9.649 por día. A diferencia de Awto, no ofrece la chance de dejar el vehículo en un lugar distinto del que se retiró, sino que debe ser el mismo.

Kinto es el nombre de fantasía que tomó lo que originalmente se llamó Toyota Mobility Services. Es el que ofrece la mayor variedad de modelos, porque se incluye toda la gama de la marca japonesa. Las tarifas comienzan por hora. El más económico es el Etios Hatchback, que cuesta $ 1.152 por cada 60 minutos y $ 4.608 por día. Y el caro es un Lexus GS450H: $ 11.369 la hora y $ 45.476 la jornada.

El diferencial que ofrece Kinto es el alquiler de vehículos inclusivos. Desde una van Hiace adaptada para transportar personas en silla de ruedas, hasta la misma silla de ruedas motorizada Siruom Wabi lanzada por la marca japonesa. Y hay combos vehiculares para facilitar la movilidad urbana: una van Innova o una SUV SW4 acompañada por una e-bike.

VoyEnAuto se diferencia de todas porque sólo brinda el servicio de alquiler diario. Se puede conseguir un auto económico (Volkswagen Up) por $ 3.190 por día, uno mediano (Renault Logan) por $ 3.690 y uno “luxury” (VW Vento automático) por $ 15.590.

Esta app también pone a disposición una suscripción Flex, para aquellos que necesitan un auto periódicamente, y el plan Smart, destinado a quienes busquen utilizarlo todos los días y abonar por mes.

En todos los casos se recomienda leer detalladamente términos y condiciones, que son disímiles. Mientras algunas incluyen el combustible en el precio (Awto), otras obligan a devolver los vehículos con la misma cantidad de nafta o gasoil con el que se retiró; de lo contrario, debitarán el faltante en la tarjeta de crédito registrada.

Y considerar además la revisión previa del vehículo antes de iniciar el viaje, para constatar si tiene daños y evitar que haya reclamos posteriores: si se lo devuelve con una avería no registrada, el arreglo puede estar a cargo del cliente.

Fuente: Clarín

La Planta Pacheco que Volkswagen Argentina tiene en el partido bonaerense de Tigre estrenó este año la remodelación más importante de las últimas décadas. Tras una inversión de 650 millones de dólares, se radicó la nueva Plataforma MQB, se construyó una nueva Planta de Pintura y comenzó la producción de la VW Taos, la primera SUV que la marca alemana fabrica en nuestro país.

Con la flexibilización de las restricciones por la pandemia, VW Argentina puso en marcha un programa de visitas a la planta para invitados especiales.

Pero no fueron elegidos al azar. Hace dos semanas, AutoBlog convocó en una nota a estudiantes de Ingeniería (de cualquier especialidad) que estuvieran interesados en realizar este recorrido. Entre 158 interesados que se anotaron desde distintos puntos del país, seleccionamos al cupo de 15 que permiten como máximo estos tours por la línea de producción de las Taos y Amarok.

La visita comenzó con un almuerzo al mediodía en los Talleres de Prensa, donde junto a un variado catering se exhibieron los nuevos ID.3 e ID.4, los flamantes vehículos 100% eléctricos de VW.

La recorrida tuvo una duración total de tres horas e incluyó un encuentro cercano con cada etapa del proceso de producción de las Taos y Amarok, desde la soldadura de las carrocerías hasta el montaje final, incluyendo una explicación completa sobre la nueva Plataforma Modular MQB.

Los propios participantes contaron su experiencia, aquí dejamos algunos:

1. Rodrigo Alejandro Alonso (23 años, Ingeniería Mecánica en Automotores, Universidad de la Defensa Nacional).

En primer lugar, me gustó la calidez y la amabilidad de las personas de VW Argentina que nos recibieron y poder conocer al famoso C.C. que escribe las líneas que leemos en Autoblog (perdón, Motor1), todos los días. El guía nos mostró de manera impecable las partes de la planta, nos explicó los procesos y nos dejó hacer todas las preguntas que quisiéramos a los más curiosos.

Me sorprendió la tecnología de la planta. La cantidad enorme de robots y máquinas que sustituyen el esfuerzo humano y las tareas repetitivas hasta en cosas tan simples como colocar la rueda de auxilio en el baúl de la Taos, por ejemplo. Y los robots encargados de las soldaduras, que dan impresión cuando uno los ve posicionar piezas tan grandes con tanta rapidez y precisión.

En la especialidad que estoy cursando (Ingeniería Mecánica en Automotores) estudiamos varios temas y conceptos que vi aplicados en los procesos de la planta: Metrología para controlar tolerancias dimensionales de las piezas por imagen, procesos de unión de la carrocería con soldadura (por punto y láser), aplicación de pegamentos industriales y la utilización de distintos aceros para las diferentes partes de la carrocería que requieren mayor resistencia, son algunos ejemplos.

Para mi carrera fue una experiencia que suma mucho cuando el año que viene vea las materias sobre Fabricación Automotriz, porque una cosa es que te lo muestren en una presentación de PowerPoint y otra muy distinta es haberlo visto en persona.

Por último, quería agradecer a la gente de VW Pacheco por abrirnos sus puertas y a Motor1 por darnos esta oportunidad única a los estudiantes de ingeniería.

2. Facundo Vicente (25 años, Ingeniería Industrial, UTN La Plata)

Fue una gran iniciativa, por ser una experiencia muy enriquecedora para cualquier ingeniero en formación, a tal punto que la frase más repetida durante el recorrido seguramente fue: “La teoría, puesta en práctica”. Eso da una idea de lo valioso que es para uno tener esta oportunidad, que lamentablemente muchos profesionales, incluso ejerciendo, no tienen.

Lo más interesante para mí, seguramente debido a mi orientación de Ingeniería Industrial, fue identificar y ver en funcionamiento distintas herramientas o metodologías surgidas hace tanto tiempo, como por ejemplo los sistemas Poka-Yoke o el uso de Kan Ban, ambos surgidos e implementados inicialmente por Toyota en la década de los ´60 y ´50, respectivamente, y que actualmente siguen satisfaciendo esa misma necesidad, pero con un aporte tecnológico y humano impresionante, nuevamente: “La teoría, en práctica”.

Finalmente, y en forma general, pudimos tener una visión esquemática de distintas etapas de la industria automotriz, comenzando con la parte más “antigua” de la planta Pacheco, donde se fabrican las Amarok, pasando por la totalmente nueva línea de producción de la Taos: mucho más moderna y automatizada. Finalmente, la gratificante sorpresa de poder tener contacto con los ID.3 e ID.4, representantes del escenario futuro de esta industria o más bien, del presente de la misma.

3. Felicitas Iriart (25 años, Ingeniería Industrial UBA)

En cuanto a la visita a planta, quiero destacar la amabilidad de la gente, muy bien predispuestos y cordiales a la hora de explicar y responder consultas. Lo que más me gusto fue la producción en serie, cada proceso tiene que ser preciso y a tiempo para que ninguna parte de la línea incurra en demoras. Esto no sería posible sin el nivel de automatización que tiene la planta, con todo tipo de robots, desde simples montajes de piezas hasta robots de pintura con 6 grados de libertad de movimiento.

Tecnológicamente me pareció muy interesante que se puedan escanear las piezas de los proveedores para obtener tanto su ficha técnica como su detalle de calidad de fabricación. Por otro lado, la planta de pintura a base de agua es un gran avance hacia la sustentabilidad de los procesos de fabricación automotriz.

Lo que más me sorprendió fue el tamaño de la planta, es muchísimo más grande de lo que yo me imaginaba. Además, la visita me permitió entender con mayor detalle cómo funciona un proceso de producción en serie de los más modernos del mundo. En particular para mi carrera (Ingeniería Industrial) fue un ejemplo en control de calidad, housekeeping, control de stocks, distribución en planta, ensamblado de partes, entre otros.

En cuanto a la utilidad de la visita, pude ver cómo todo lo visto durante mis estudios se aplica en la vida real. Actualmente estoy cursando la materia optativa Industria Automotriz y el hecho de verlo en vivo y en directo me permite entender con mayor facilidad las dificultades que tiene que sortear una automotriz para mantener su producción en el día a día.

Fuente: AutoBlog