El piloto cordobés José María “Pechito” López se coronó ayer campeón de las tradicionales 24 Horas de Le Mans, al comando de un Toyota GR010 Hybrid que compartió junto al británico Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi.
Es la segunda vez que un argentino gana esta difícil carrera de resistencia. La primera victoria de un argentino había sido en 1954, con el triunfo de la Ferrari de José Froilán González.
El auto número 7 de Toyota Gazoo Racing se impuso en la 89ª edición de la carrera en Francia, válida por el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). En el segundo lugar terminó el Toyota 8, que pilotearon los ganadores del año pasado: el suizo Sebastian Buemi, el japonés Kazuki Nakajima y el australiano Brendon Hartley.
El tercer lugar del podio en el circuito de La Sarthe correspondió para el equipo Alpine Elf Mamut, integrado por los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere y el brasileño André Negrao.
“Pechito” López, de 38 años, se transformó en el segundo argentino en ganar las 24 Horas de Le Mans a 67 años de la victoria de José Froilán González en sociedad con el local Maurice Trintignant a bordo de una Ferrari 375.
El equipo de López pudo cobrarse revancha en su tercera participación consecutiva en Le Mans, donde estuvo a un paso de la gloria en las ediciones anteriores.
En 2019, tras puntear gran parte de la prueba, una mala estrategia del equipo los relegó al segundo lugar y el año pasado el auto número 7, tras ir punteando, tuvo inconvenientes con el turbo y sólo pudo culminar en tercera posición.
Con su triunfo en Le Mans y sus títulos mundiales en el WEC y el WTCC, Pechito López se aseguró ya un lugar entre los mejores pilotos argentinos de la historia, un trono donde sólo acceden leyendas de la magnitud de Juan Manuel Fangio, Carlos Reutemann y el mencionado Froilán González.
Paula Todesco es una Mandataria rosarina que enseña su profesión en la Universidad Abierta Interamericana de Rosario y en la Cámara Empresaria del Comercio Automotor de la ciudad.
Dirige proyectos de capacitación de diversa índole (Ver su Instagram) y hoy nos presenta la segunda parte de su análisis sobre los tráileres, donde puntualiza diversos aspectos relativos al Certificado de Seguridad Vehicular con el que deben contar estos rodados.
La leemos:
“En nuestro último artículo en esta Web (Ver Aquí), abordamos el tema desde el origen y la historia de los tráileres, adentrándonos en el contexto normativo en Argentina, para finalmente puntualizar cómo se resuelve el trámite para tráileres de categoría vehicular “O1” en el RNPA y se obtienen, como resultado final, las placas alternativas. Detallábamos quién puede ser solicitante, y un ´paso a paso´ para realizar el trámite en el RR.SS competente”. “Señalábamos que, como punto más importante, debe acreditarse que el tráiler se encuentra comprendido dentro de la categoría O1 (conforme al Decreto N° 32/18) y que es apto para circular en la vía pública. De allí se desprendían 2 posibilidades” A. La de adjuntar Certificado de Seguridad Vehicular emitido por autoridad competente (para los tráileres O1 sin LCM); ó B. La de adjuntar Certificado de Fabricación del que surja la correspondiente Licencia para Configuración de Modelo (LCM); Hoy les propongo profundizar el tema del Certificado de Seguridad
Vehicular, para aquellos tráileres que cumplan con las características de la categoría vehicular O1, pero no cuenten con Certificado de Fabricación, y por lo tanto, no cuenten con LCM (Licencia de Configuración de Modelo) Para responder a estos interroganteshe iniciado una investigación en la que realicé una serie de entrevistas a expertos, entre ellos, el Ingeniero Mecánico Matriculado Leonel Didier, Matrícula Nº 2-41156 (Ver su perfil). Los invito entonces, a leer la información extraída de los valiosos aportes del Ingeniero”. “En primer lugar, para obtener el CSV (Certificado de Seguridad Vehicular) requiere de un Ingeniero matriculado con incumbencias en la materia, quien realiza inspección técnica y certifica que el tráiler cumple con las especificaciones indicadas por la normativa vigente. Luego, el Ingeniero emite el Informe Técnico según lo reglamentado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), conforme al modelo de Informe Técnico requerido para la emisión del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) de tráileres “O1” (Disposición D.N. Nº 73/21)”. “Ahora bien, ¿qué evaluará el Ingeniero para emitir dicho informe?”
“Como condiciones generales, el peso del tráiler mas la carga no deben superar los 750 Kg y el ancho total no debe superar al del vehículo que lo traccione“. “Es importante recordar que se trata de tráileres de un solo eje, dentro de la descripción técnica de la unidad se especifican los siguientes ejemplos: -Batán caja de carga de madera (especificar sin tapa o con tapa y material de la tapa)” –Batán caja de carga metálica (especificar sin tapa o con tapa y material de la tapa) -Batán caja de carga fibra de vidrio (especificar sin tapa o con tapa y material de la tapa) -Tráiler porta moto/motos. -Tráiler porta bicicleta/s. -Tráiler porta moto de agua. -Tráiler porta triciclo/s/cuatriciclo/s. -Tráiler porta gomón/semirrigido. -Tráiler porta equipaje familiar. -Tráiler playo (equipaje familiar). -Tráiler porta planeador “El tráiler debe verificarse junto al vehículo tractor y la documentación de este último: Titulo de la Propiedad, VTV vigente y manual del automotor, más el DNI del titular”. “Al momento de la inspección, se revisará en el manual del vehículo tractor si este tiene la capacidad de remolcar 750 kg. Las cadenas del tráiler deben ser fijas, abulonadas o soldadas, con un gancho al vehículo tractor que cuente una traba de seguridad. El enganche preferentemente debe contar con numero de CHAS, esto es, estar homologado, y tener la capacidad de carga acorde al vehículo y al tráiler que se van a enganchar”. “El tráiler tiene que contar con una fijación para que la carga no vaya suelta (ejemplo si pensamos trasladar un cuatriciclo o una lancha). Es importante que el centro de gravedad sea lo más bajo posible, por eso el eje debe ir por sobre los elásticos de suspensión y no por debajo, así se evitará que el tráiler quede inclinado hacia adelante. Respecto del paragolpes, el Ingeniero revisará que tenga al menos 10 cm de alto y que no esté colocado a más de 45 cm del piso”. “Nos sugiere Didier, que desde la construcción del tráileres muy importante evaluar cómo será distribuida la carga. En este sentido, siempre es recomendable que el tráiler tenga un poco más de peso adelante que atrás. La lanza debería tener un peso de a partir de 10 kg y hasta 50 kg, pudiendo haber variaciones de acuerdo al vehículo que traccione al tráiler. Es recomendable que el material de construcción sea de perfiles abiertos, Perfil C o perfil doble T, aunque es posible homologar tráileres de caño de a partir de 2 mm, excepto si se tratare de tráiler para uso náutico, en ese caso solo se emite informe de tráiler construido con perfiles abiertos, sin excepción. El tráiler debe tener colocadas las bandas retroflectivas reglamentarias, señal de “Velocidad Máxima 80 km/h” y ojo de gato en la parte trasera”.
“Además de esta suerte de ´check list´ que realiza visualmente el Ingeniero, es imprescindible contar con balanza, sea propia o pública, que permita realizar las mediciones de peso necesarias. Una vez aprobado el informe técnico ¿cómo es el proceso para obtener el CSV (Certificado de Seguridad Vehicular) y poder solicitar las placas en el Registro?“ “Una vez que el ingeniero realice el informe lo presentará en el Colegio o Consejo de Ingenieros donde el Profesional se encuentre matriculado y desde el Colegio se remitirá a la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial). La ANSV, una vez que lo apruebe, y previo pago por link de un arancel fijo de $ 2000.-, lo informará al Registro Seccional donde van a solicitarse las placas para el tráiler”.
“A su vez, el ingeniero retirará del Colegio el CSV visado y lo entregará al titular. Por último, el titular solicitará en el Registro Automotor donde se encuentra el legajo del vehículo tractor, la placa para su tráiler”. “En el Registro Seccional, previo pago de aranceles, se calificará el trámite, se comprobará el CSV informado por la ANSV y en un plazo que suele ser de dos a tres semanas entregará la placa al solicitante”.
Aclaraciones y novedades “Los Ingenieros, por sí solos, no están autorizados a realizar informes para la homologación de tráileres de categorías O2 y O3″. “Al cierre de esta nota recibimos la novedad, a través de un comunicado de la Federación Argentina de la Ingeniería Especializada, que la ANSV ha habilitado el procedimiento para la obtención del CSV de Tráiler Casa Rodante O1, una solución que muchos estaban esperando”. “Continuaremos investigando junto a expertos y profundizaremos cada punto importante en próximos artículos de Panorama Registral“.
Paula Todesco (TS. Administración de Empresas y Marketing,
Toyota Argentina estableció ocho requisitos para seleccionar a los clientes que fueron autorizados por la marca para comprar las 300 unidades del GR Yaris asignadas para nuestro mercado.
Esas ocho condiciones buscaron darles prioridad a clientes históricos de Toyota, coleccionistas de autos y participantes habituales de eventos en pista, como los track days.
El objetivo primordial: evitar que los autos, debido a su escasez, cayeran en las manos de revendedores o especuladores que buscaran “hacer una diferencia”, ofreciendo con rapidez unidades de segunda mano, con pocos kilómetros y a precios exorbitantes.
Al parecer, algo falló en ese plan. Y el escenario que se buscó evitar, se hizo realidad.
Ayer se publicó en Mercado Libre el primer GR Yaris de segunda mano en la Argentina. La unidad la ofrece la agencia de reventa Automóviles Prestige, de la localidad de Lomas del Mirador, en el partido bonaerense de La Matanza.
El GR Yaris es un deportivo con doble tracción para el Segmento B (chico). Se lanzó a la venta oficial en la Argentina el pasado 22 de julio, con un precio de lista de 54.400 dólares. Los compradores consultados por Autoblog informaron que Toyota les está cobrando en pesos, convertidos al tipo de cambio oficial. Esto es: 5.250.000 pesos.
Automóviles Prestige, el reventa matancero, publicó el GR Yaris de segunda mano con un precio de 8.500.000 pesos. Es una jugosa diferencia de 3.25 millones. La unidad que ofrece a la venta declara 1.000 kilómetros recorridos y es de color blanco.
El aviso (con el sello “Verificado” de la web de Marcos Galperín) lleva la firma de la vendedora Victoria Martínez e informa (con muchas mayúsculas, algún error de tipeo y gran cantidad de símbolos de admiración mal colocados) lo siguiente:
* Aviso de Automóviles Prestige: “!!!NUEVO TOYOTA YARIS GR 2021!!! Ya disponible!! Motor de tres cilindros, 1.618 cc, turbonaftero (265 cv y 360 Nm). Caja manual de seis velocidades. Tracción permanente en las cuatro ruedas con dos diferenciales Torsen de deslizamiento limitado y tres modos de reparto de torque a cada eje. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza los 230 km/h. TOMAMOS TU USADO AL MEJOR PRECIO. FINANCIACION CON CUOTAS FIJAS Y EN PESO. BONIFICACIONES EN COMPRAS DE CONTADO. UNIDAD EN STOCK!”
