Mes: febrero 2023

Los jueces Joaquín Ferrer y Claudia Zalazar, de la Cámara 5ª de Apelaciones en lo Civil y Comercial de Córdoba, rechazaron en forma unánime la apelación presentada por una concesionaria, la empresa administradora de un autoplan y la automotriz fabricante de un automóvil para que el suscriptor de un autoplan cancele un saldo de su deuda.

Ferrer y Zalazar avalaron así lo resuelto por el juez multifueros de Jesús María, Luis Edgar Beltzky, quien había condenado en forma solidaria a las tres partes por haber vulnerado la ley de derechos del consumidor y el derecho a la información en contra del suscriptor de un autoplan de un vehículo marca Chevrolet.

La condena dispuesta en este caso por la Cámara 5ª cuestiona el sistema de comercialización de autoplanes respecto de las controversias que generan las actualizaciones del valor de las cuotas por vencer.

Sucede que, en la mayoría de los casos, un suscriptor firma un contrato para la adquisición de un determinado modelo de vehículo que, en el proceso de cancelación del plan, deja de fabricarse y pasa a tomarse como valor de referencia el de un modelo nuevo que tiene mejores prestaciones y otro valor de mercado, generalmente más elevado.

Pero, además, la administradora del autoplan raramente funciona como mandataria de quienes suscriben el contrato y forman un grupo y, por lo tanto, termina incumpliendo el contrato de mandato que le impone velar por los intereses de los mandantes.

UNA DEMANDA DIFERENTE
La demanda la inició en Jesús María el ahorrista P.D.B. después de buscar, infructuosamente, que la administradora le ofreciera una alternativa diferente a la del pago del saldo de cuotas que crecieron en forma desmedida, según su planteo, a partir de 2018 con la devaluación del dólar.

Las cuotas pendientes, según el ahorrista, comenzaron a incrementarse mes a mes y con el agravante de que, al estar prendado el coche, corría riesgo de perderlo en caso de incumplimiento de los pagos.

La primera queja vino porque el contrato no preveía ninguna cláusula de salida y los ahorristas quedaban rehenes de un plan que se iba tornando impagable. En 2019 y medida cautelar mediante, P.D.B. logró retrotraer el pago de las cuotas pendientes a 2018, pero sin que la demanda de fondo quedase resuelta.

Tanto el juez de la primera condena como ahora la fiscal de Cámara Ana Elisa Kuznitzky advirtieron “un flagrante y ostensible incumplimiento al trato digno al consumidor” y verificaron “una conducta reprochable y deliberada de las demandadas”, cuestiones que también la Cámara 5ª las tuvo en cuenta en su sentencia 161, fechada el 27 de diciembre de 2022.

“Las empresas se encuentran en poder de superioridad contractual frente al consumidor, y se constituye a la administradora como mandataria, pese a la existencia de conflicto de intereses, lo que a mi modo de ver constituye una práctica abusiva en desmedro de los intereses de los consumidores”, destacó el juez Ferrer en la sentencia.

“Las demandadas –marca el magistrado– violaron la confianza del consumidor y no brindaron una solución adecuada ante la imposibilidad de pago acaecida. En este sentido, nunca dieron respuesta de manera concreta y satisfaciendo sus derechos sino que, por el contrario, mantuvieron una conducta negacionista, y en definitiva, de trato indigno y vulnerando los derechos económicos de P.D.B”.

ESCASOS ANTECEDENTES
La demanda fue patrocinada por los abogados Javier Foresi e Ignacio Noves y tiene pocos antecedentes en Córdoba. En principio, una de las razones sobre la celeridad en la resolución fue que atacaron a las demandadas por el incumplimiento de la Ley de Defensa del Consumidor y por el incumplimiento del contrato de mandato.

En otro orden, todavía está pendiente de resolución la acción colectiva “Acosta, Nora Inés y otros c/ Volkswagen Argentina S.A. – Medidas Cautelares” que pretende la nulidad de la cláusula contractual que dispone que el valor de la cuota mensual debe calcularse a partir del valor móvil vigente. Es decir que, si aumenta el precio del automóvil, aumenta el valor de la cuota y ese incremento lo genera en forma unilateral la automotriz.

Fuente: La Voz

El 2022 fue una verdadera pesadilla para los consumidores argentinos de autos. Si bien el Gobierno celebró las buenas cifras de ventas, producción y exportaciones, quienes intentaron comprar un 0km se encontraron con un mercado donde escasea el stock disponible, abundan los sobreprecios, acechan las estafas con planes de ahorro y falta diversidad de productos: las restricciones a las importaciones hicieron que el 63% de las ventas fueran acaparadas por los vehículos de producción nacional.

En ese contexto, tras conocerse ayer las cifras de patentamientos de enero de 2023, el presidente de Acara, Ricardo Salomé, anticipó que poco cambiará este año. Y propuso que los clientes se “adapten” a estas nuevas reglas del mercado automotor argentino.

Como titular de la entidad que agrupa a los principales concesionarios de autos del país, Salomé declaró:

“Más allá de que si hubiéramos tenido más autos la cifra hubiera sido bien mayor, enero nos está dando un buen impulso inicial, en un año que aspiramos a incrementar un 5% las 407.000 unidades patentadas en 2022. Hay mucho trabajo por delante junto a toda la cadena de valor y también junto a las autoridades nacionales para que aumenten la liberación de importaciones. El otro tema clave es darle continuidad al efecto derrame a otras industrias por seguir fomentando la producción nacional, que hoy abastece casi el 63% de los autos que se patentan, algo que siempre fue un viejo anhelo del sector y que parecía imposible de alcanzar, pero que es hoy una tendencia que ha venido para quedarse. Quienes se adapten a esta oferta existente están en un muy buen momento para adquirir un vehículo, preservar el valor de su dinero y empezar a disfrutarlo rápidamente”.

Por estos días, Salomé y una comitiva de Acara estuvieron de viaje por Texas. Allí asistieron al Nada Show, que es la mayor convención anual de concesionarios de autos de Estados Unidos. Entre cánticos mundialistas con el clásico “Muchachos”, los delegados de Acara asistieron a un curso del Disney Institute, acerca de nuevas técnicas de atención a los clientes.

Según Acara, en el 2023 es posible que se superen las ventas de autos en la Argentina con respecto al año pasado. Todo indica que -mediante la adaptación y la resignación a las nuevas reglas del mercado- los clientes deberán volver a transitar por un año de pesadilla para acceder a un 0km.

Fuente: Motor1

Quizás no nos demos cuenta, pero la inserción del Peugeot 504 en nuestras vidas es tal que de seguro tenés algún amigo y familiar que ha tenido o tiene uno. Es que su fiabilidad y buena mecánica lo convirtieron en un vehículo perdurable en el tiempo que actualmente vemos circular por las calles de nuestro país.

Un año especial

A muchos de seguro no les parecerá extraño, pero hay que colocarse en el contexto de la época. En 1968, Peugeot lanzó el 504 en Francia y once meses después la Sociedad Anónima Franco Argentina (SAFRAR) presentó la primera unidad producida en nuestro país.

Además, los tiempos se dieron para que el 504 fuera elegido como el vehículo del año en 1969 tanto en Europa como en Argentina. Sin lugar a dudas, era un presagio de una larga y exitosa vida.

Impacto en el mercado nacional

Durante casi seis años, la línea nadaba en el limbo de los segmentos ya que no era un vehículo económico como los que ofrecía Fiat y Citroën pero tampoco era un modelo exclusivo como el Rambler Ambassador, por lo que sus principales competidores eran el Falcon, Chevy y el Torino por el simple hecho de sus dimensiones.

Recién con la llegada de modelos como el Fiat 1600 y el Dodge 1500, en los 70´, el 504 encontró su lugar en el mercado nacional.

Logros deportivos

Entre 1970 y 1985 el Peugeot 504 dejó su huella en la historia del automovilismo argentino, siendo el primero en abrirle la puerta a la gloria José Migliore en 1970 con el Campeonato TN Clase “D” y Gastón Perkins, el último con su campeonato en el Rally bonaerense en 1985.

Dando cátedra en los médanos

Hace poco se hizo viral en las redes sociales un video de un 504 surcando los médanos sin ningún problema como si se tratara de una pick-up todoterreno.

Un claro ejemplo de las virtudes off-road del sedán y de que no importa el vehículo, sino el piloto.

El récord

En sintonía con el fin del siglo XX, Peugeot también decidió darle un punto final al 504 que acompañó a miles de familias argentinas durante 30 años.

Teniendo en cuenta las carrocerías pick-up y rural, en 1999 el 504 se retiró de la línea de montaje de la planta bonaerense de El Palomar cosechando un total de 496.693 unidades producidas entre 1969 hasta 1999, superando el récord del Ford Falcón como el vehículo más producido de la historia automotriz Argentina.

Fuente: Parabrisas