Luis Caputo presentó un paquete de medidas que impactarán en la fabricación, exportación, importación y venta de vehículos.

Noticia de Carlos Cristófalo en “Motor1”, 12 de diciembre

El nuevo ministro de Economía, Luis Caputo, presentó hoy un “Paquete de Urgencia Económica” con medidas que afectarán -entre muchos otros sectores- al mercado automotor argentino: tanto a quienes fabrican, como a quienes comercializan y compran vehículos en nuestro país.

Caputo fue designado por el nuevo presidente Javier Milei para intentar resolver la crisis económica que afecta desde hace años a la Argentina. Entre las decisiones tomadas para contener la inflación y reducir el déficit del Estado, Caputo anunció las siguientes medidas específicas, que impactarán en el sector de los vehículos.

• Descripción de escenario: “En Argentina somos adictos al déficit fiscal, que históricamente se financió con deuda o con emisión. Nosotros venimos a solucionar este problema de raíz, para no volver a tener problemas de inflación. El objetivo de este paquete de medidas es resolver la crisis y estabilizar las variables económicas”.
• Subsidios al transporte: “Vamos a reducir los subsidios al transporte. Hoy el Estado sostiene precios bajísimos en transporte a través de subsidios. La política siempre lo ha hecho porque de esa manera le han hecho creer a la gente que le ponen plata en el bolsillo, pero estos subsidios se pagan con inflación. Lo que regalan en el precio del boleto te lo cobran con la inflación en el supermercado”.
• Tipo de cambio: “Vamos a sincerar el tipo de cambio oficial. El tipo de cambio va a empezar a valer 800 pesos, para que los sectores productivos tengan los incentivos adecuados para aumentar su producción. Esto va a estar acompañado por un aumento provisorio del Impuesto PAIS a las importaciones y a las exportaciones no agropecuarias. De esta manera, beneficiamos a los exportadores con un mejor precio y equiparamos la carga fiscal para todos los sectores”.
• Derechos de exportación: “Finalizada esta emergencia vamos a eliminar todos los derechos de exportación que son un gravamen perverso, no nos gusta y entorpece el desarrollo argentino”.
• Sistema SIRA: “Reemplazaremos el sistema de importaciones SIRA por un sistema estadístico y de información de importaciones que no requerirá de la aprobación previa de licencias. Se termina así la discrecionalidad y se garantiza la transparencia del proceso de aprobación de las importaciones. Es decir, el que quiera importar podrá hacerlo y punto”.
• El contexto: Los anuncios de Caputo se realizaron en el contexto de un mercado automotor argentino paralizado por el cambio de Gobierno. La presidencia de Alberto Fernández y su ministro Sergio Massa terminó el domingo pasado con un sector desabastecido, con sobreprecios, valores distorsionados por la superposición de impuestos y con automotrices y autopartistas endeudadas en casi 6.000 millones de dólares, tras haber creído en la promesa de Massa de que esos fondos serían reintegrados al valor del “dólar oficial”.
• El efecto en el mercado automotor: Al devaluar el peso, fijar un nuevo tipo de cambio para el “dólar oficial” y liberar las importaciones, Caputo armó un escenario para el mercado automotor muy similar al que implementó el gobierno de Mauricio Macri al comienzo de su mandato, en diciembre de 2015. En aquél entonces, el resultado fue un aumento de la participación de vehículos importados en el mercado automotor argentino, con la renovación de las gamas de todas las compañías del sector, que incluyeron lanzamientos de nuevas marcas y modelos. En este caso, Caputo incluye una concesión a las terminales automotrices locales, con la promesa de ganar más dinero con la exportación de cada vehículo fabricado en el país y la esperanza de que puedan cobrar más dinero por esas ventas (en caso de cumplirse la promesa de eliminar los derechos de exportación). El contexto, sin embargo, es muy diferente al de hace ocho años: las automotrices hoy están endeudadas con el exterior y la inflación afecta más que nunca la capacidad de compra de vehículos por parte de los consumidores argentinos. Además, tampoco resuelve la crisis de deuda acumulada por las autopartistas con sus proveedores de materias primas en el exterior. No habrá un “boom” de ventas ni fabricación de autos en lo inmediato, pero al menos las empresas del sector podrán comenzar a trabajar desde hoy con reglas un poco más claras que hace una semana. Existe una demanda reprimida y una renovación de vehículos claramente atrasada en la Argentina, pero -como le gusta repetir al presidente Milei- la realidad hoy es la misma para todos: “No hay plata”.

C.C. en Motor1

Los Anuncios del Ministro

“IProfesional”, 12/12/23

La eliminación del Registro Automotor es uno de los proyectos de la diputada nacional de Juntos por el Cambio, Patricia Vázquez, una de las personas que acompañó en todo el proceso preelectoral a Patricia Bullrich, hoy al frente de la cartera de Seguridad.

Dentro de su proyecto, lograr la unificación de los registros automotores es el punto más importante, un organismo que, dividido en diferentes jurisdicciones, centraliza el patentamiento y las transferencias de todos los vehículos que se registran en el país.

Además de considerar que este paso por los registros es “burocrático e innecesario”, Vázquez también considera que impone un gasto excesivo al usuario, que se suma a un montón de impuestos que pesan sobre los autos.

En este contexto, la diputada nacional elaboró un proyecto con cuatro puntos principales claves que sintetizan su propuesta para eliminar los registros automotores.

Cómo eliminar el registro automotor
El proyecto de la diputada Vázquez tiene estos ejes principales:

Registro Único Nacional: se establece la formación de un único registro que evite complemente la existencia de los Registros Automotores. Según datos oficiales, hay 1.554 Registros Seccionales distribuidos en todas las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que brindaron atención a la ciudadanía en general, y particularmente a los titulares registrales de automotores (motos, camiones, colectivos, maquinarias agrícolas, etc).

Un único arancel: En este caso, se establece que el ciudadano abone un pago único por el trámite que realiza, sin necesidad de que esté relacionado al valor del automotor. Hoy, cada trámite, ya sea de patentamiento o transferencia, tiene que ver con el valor del vehículo, y eso modifica la cifra que se tiene que abonar. También varía so se trata de un auto nacional o importado.

Patente única de por vida: como en muchos países del mundo, Vázquez busca que la patente no corresponde al auto, si no a la persona. “Tu patente, tu DNI”, es el proyecto de la diputada. De esta manera, se simplificaría la titularidad del vehículo.

Plataforma única: en este sentido, se pide que en una sola plataforma se consigne la información de transferencias e historial de vehiculos. Denuncias, deudas, embargos, multas, deben tener acceso por un mismo portal. Hoy, pertenecen a cada jurisdicción.   

Otro temas vinculados a los autos

Además de los cuatro puntos referidos a los registros automotores, también se trabajará sobre los impuestos que además de distorsivos como sellos, se pagan con doble imposición, como Ingresos Brutos.

De acuerdo a un reciente análisis realizado sobre los impuestos a los autos, en la compra de un 0Km, el Estado se lleva nada menos que el 54% del valor del auto en concepto de impuestos, mientras que el 46% restante se reparte entre la cadena de producción (autopartistas, terminales) y la comercialización (distribuidores, concesionarias).

Entre estos trámites se consideran el informe de dominio e infracciones; patentes; pago de sellado; Formularios 08 y 02; firma de un escribano público; oblea del GNC (en el caso de tener el equipo); turno en el registro; grabado de cristales y autopartes; Verificación Policial del Automotor (VPA); Verificación Técnica Vehicular (VTV); y formulario CETA.

Por otro lado, el impuesto interno es otro gravamen que pesa sobre los autos, el cual rige a partir del precio de venta de $14 millones, con una suba de 25% sobre el valor final.

Esto no solo incrementa el precio de los autos, sino que también establece valores ficticios, porque con el fin de no aplicar la medida muchas veces los autos están “topeados” y el mismo modelo se vende en diferentes versiones al mismo precio.

Los autos, con posibilidad de crecer, pero limitados
Todos los gastos que rodean al mantenimiento de un auto se convirtieron en trabas para que crezcan las ventas, además de la falta de stock, producto de las trabas para importar.

Sin embargo, a la hora de realizar una compra, el mantenimiento es clave, y con menos impuestos, se podría reducir el gasto mensual de tener un auto en el garage de casa. Y aumentar las posibilidades de que nuevos clientes accedan a nuevos modelos.

La Noticia en IProfesional

Noticia de Motor1, 10 de diciembre

“Javier Milei viajó esta mañana en una VW Touareg V6 TDi a la ceremonia de asunción como presidente argentino (ver primera nota), pero una vez que juró en el cargo se subió al primer auto oficial: un Mercedes-Benz CLK 430 Convertible”.

“Se trata de un descapotable con motor V8 4.3 que pertenece a un coleccionista privado, cuya identidad no trascendió. Para preservar ese dato, incluso se imprimió una matrícula provisoria de papel: “Móvil A01”. La patente de papel es todo un símbolo de la crisis económica de Argentina, donde el Registro Automotor admitió que se había quedado sin chapas para imprimir estas placas (leer nota)”.

“El equipo de Milei había anunciado que estaba en la búsqueda de un descapotable para este desfile, pero se encontraron con el bloqueo del Museo del Bicentenario para acceder al histórico Cadillac Presidencial (ver nota)”.

“En su primer discurso presidencial, Javier Milei hizo alusión a la inseguridad vial: “Sólo el 11% de las rutas argentinas están pavimentadas. Y de ellas, apenas el 16% se encuentran en buen estado. Este es el motivo por el cual mueren 15 mil argentinos al año en accidentes viales”, dijo el nuevo Jefe de Estado”.

La Noticia en Motor1