Tecnodeportivos, el Salón de Ginebra los celebró con una gran fiesta

El encuentro del automóvil más importante de la industria desplegó una flota de “hypercars” cargados de condimentos tecnológicos. Un repaso por los ocho deportivos más salvajes de la cita automotriz helvética.

Ginebra concentró la ancha avenida de la industria automotriz. Redujo a diez días y cien mil metros cuadrados todo lo que el sector tenía por decir. Utilitarios coquetos, modelos de entrada de gama rediseñados, berlinas sofisticadas, prioritarias y múltiples SUV, concept cars previsores que prometen realidades y concepts cars que fabrican humo del marketing. Más conectividad, autonomía, innovación, ecología, el “internet de las cosas” aplicado al servicio de movilidad. Pero los reyes de la cita, las grandes vedette del salón del automóvil suizo son los deportivos, o los superdeportivos, o los tecnodeportivos.

Por magnetismo y seducción. Por calidad de prestaciones. Por su ruido, sus líneas, su show. Los hypercars que se distribuyeron en el Congreso Palexpo del 9 al 19 de marzo acapararon las miradas de los casi 700 mil visitantes que invadieron la feria automotriz más relevante del calendario. La cita helvética coronó sus condiciones históricas -el escenario coyuntural, el oportunismo en tiempo y lugar, las políticas democráticas de distribución de contenidos- con un fastuoso despliegue de poderosos y majestuosos deportivos.

Están los Mercedes-Benz y los Audi, modelos más cercanos al mercado argentino. Están los Ferrari, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, modelos más exóticos. Está el Pagani Huayra Roadster, la nueva obra maestra de Horacio Pagani, el constructor nacido en Casilda, Santa Fe, creador de exclusivos deportivos. Ginebra descubrió en su edición número 87 que la deportividad no sacrifica tecnología: inaugura la era de tecnodeportivos.

Horacio Pagani nunca falta a Ginebra. Y jamás desilusiona. Presentó la última joya de la casa de deportivos italianos, el Pagani Huayra Roadster, un biplaza descapotable con un motor desarrollado y fabricado por Mercedes-AMG de doce cilindros que eroga 764 caballos de potencia. Será una edición de cien unidades, todas ya vendidas, con un costo unitario superior a los tres millones de dólares. El Huayra Roadster es más caro que el Bugatti Chiron, el considerado por la prensa mundial como el mejor auto del mundo.

Horacio Pagani es el responsable de esta obra, un especialista en el empleo y fabricación de materiales composite ultraligeros y resistentes. Argentino, santafesino, el año pasado había presentado en Ginebra el Pagani Huayra BC, otro impresionante deportivo que lucía a lo largo de su carrocería una línea transversal con los colores patrios. La firma italiana se convirtió en una de las marcas más esperadas en el mejor salón del automóvil del año.

Ferrari creó una -otra- obra maestra. En homenaje a sus 70 años de historia, escribió otra página dorada. Ferrari 812 Superfast es el modelo más potente que se haya fabricado en la planta de Maranello. Presume de un motor atmosférico de doce cilindros en V de 6,5 litros de cubicaje que desarrolla sus 800 caballos de fuerza al eje trasero. Hace honor a su nombre: acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos y supera los 340 kilómetros por hora de velocidad máxima -aunque la marca no confirme exactamente su registro-.

El Ferrari 812 Superfast llenará el espacio de le concede el F12 Berlinetta, del que hereda sus rasgos principales. El diseño brota de carácter y personalidad, ensaya una oda a los clásicos deportivos italianos. Un deportivo carga el peso de ser el modelo que culmine una era, una filosofía: monta el último propulsor Ferrari puramente atmosférico ante la hibridación como nuevo norte del constructor italiano de automóviles.

Un gran acapador de flashes. La berlina deportiva de cuatro puertas se adelantó al futuro de la compañía alemana en Ginebra. El AMG GT Concept que se convertirá en el tercer integrante de la familia AMG GT develó el nuevo gen de diseño y estilo de la marca para sus próximas creaciones. Combina dinamismo y eficiencia, pone de manifiesto la coronación de las altas prestaciones de la sociedad Mercedes-AMG.

 Su propulsión recibe las siglas EQ Power+, la nueva motorización que se estrenó en el Mercedes AMG W08, la nueva máquina de Fórmula 1, y que montarán todos los modelos AMG equipados con mecánica híbrida. El Mercedes-AMG GT Concept, nacido para rivalizar con el Porsche Panamera, combina un 4.0 V8 Biturbo con otro motor eléctrico. El resultado, un total de 815 caballos de potencia.

Aston Martin, en comunión con Red Bull Racing, difuminó las fronteras entre un vehículo de calle y un bólido de Fórmula 1. Con una pronunciada premisa: fabricar el auto de tránsito homologado más rápido del mundo. La idea dejó de ser un mero trazo para convertirse en un prototipo realista con la firma de Adrian Newey, el mejor diseñador de autos de carrera de todos los tiempos. Había recibido un nombre provisorio: AM-RB 001. Ginebra descubrió su denominación final: Aston Martin y Red Bull se inspiraron en los dioses para denominar a su nueva joya, Valkyrie.

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Tras los acuerdos de Vaca Muerta y el de autos, el Gobierno avanza con las motos

Francisco Cabrera, ministro de Producción, confirmó que será el próximo sector, pero aún no comenzaron las reuniones. Construcción también en la mira

Luego de los acuerdos con Vaca Muerta y la industria automotriz para aumentar la productividad, el Gobierno busca sumar nuevos sectores de la economía a una mesa de diálogo entre funcionarios, empresarios y sindicalistas para plantear objetivos de mediano y largo plazo.

El próximo turno será el de las motos, según anticipó el ministro de la Producción, Francisco Cabrera, ante una consulta de Infobae en la conferencia de prensa tras la presentación del Plan 1 millón para autos. Tanto el acuerdo laboral por el yacimiento petrolífero como el plan del sector automotor fueron anunciados directamente por el presidente Mauricio Macri en Casa Rosada.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam) ya avanzó en uno de los puntos más importantes, que es diferenciar los componentes nacionales de los importados por el arancel. Mientras que para las motos importadas el arancel se ubicaría en el 35%, para las autopartes que se compran en el exterior para armar las motos en el país sería 15 puntos menor, en un 20 por ciento. En la actualidad, los motovehículos que superen los 250 ccc pagan el 35% de arancel.

Gustavo Bassi, presidente de la división motovehículos de ACARA, aseguró a Infobae que ya se hicieron los primeros contactos con funcionarios del Ministerio de Producción para avanzar, pero que todavía no se hizo ninguna reunión por un acuerdo parecido al de los autos. “Desde las concesionarias siempre estamos pidiendo herramientas para fomentar el consumo“, aseguró Bassi a este medio.

Entre los objetivos del sector, buscan mejorar la venta de unidades y colocarla por encima de las 500.000 motos por año. “Había una gran inquietud desde el sector porque el 2016 había arrancado muy mal, pero luego mejoró. Este año hubo un buen arranque”, anticipó Bassi.

El 2016 finalizó con un total de 474.748 motovehículos patentandos, apenas un 0,5% menos que el año 2015, en el que había registrado 476.894 motos. De ahí que piden medidas para reactivar el sector.

El Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), liderado por Ricardo Pignanelli, sería uno de los gremios involucrados en esta mesa de diálogo cuando se concreten las reuniones. Pignanelli ayer firmó el acuerdo automotor y aseguró, antes de salir por la puerta principal de Balcarce 50, que se uniría al paro general si finalmente se define una fecha.

Sin embargo, no todos se sintieron incluidos con estos acuerdos, y las pymes piden lugar.  El presidente de la Cámara de la Pequeña y Mediana Industria Metalúrgica (CAMIMA), José Luis Ammaturo, aseguró que es  “es imprescindible que contemplen a las pymes para que se genere una sinergia que impulse el crecimiento de todos los sectores”, y pidió que se traslade la política del “Plan 1 millón” a todos los sectores de la industria.

En diálogo con Infobae, Ammaturo dijo que la cámara agrupa a 600 pymes y que entre el 15% y 20% tienen alguna relación en la cadena de producción de autos. Con un acuerdo posible con las motos, pidió hacia delante ser incluido en la mesa de negociaciones. “Firmamos convenios salariales del sector por paritarias, queremos participar”, concluyó.

El otro sector en la mira del Gobierno para avanzar con un acuerdo similar es el de la construcción, pero las reuniones están menos avanzadas que en el caso de las motos. Con todo, el sector es clave para la reactivación económica de este año y para la creación de nuevos puestos de trabajo.

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Caen las acciones de Renault por las acusaciones de ocultar emisiones de sus motores diésel

El periódico francés Libération divulgó un informe del organismo antifraude del Ministerio de Economía, en el que se acusa a la automotriz de instalar un dispositivo fraudulento similar al utilizado por Volkswagen. En la bolsa de París los papeles caían un 2,63% mientras se especula con una posible multa de 3.500 millones de euros.

La automotriz francesa Renault fue acusada el miércoles de utilizar “estrategias fraudulentas” durante siete años para engañar sobre las emisiones de sus motores diésel, provocando una caída del 2,63% de sus acciones en la Bolsa de París.

La empresa se sumaría así a un larga lista de fabricantes de autos que habrían ocultado o minimizado los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) emitidos por sus vehículos, que llegaron a conocerse especialmente luego del escándalo de Volskwagen en 2015.

El periódico francés Libération tuvo acceso a los informes del organismo antifraude dependiente del Ministerio de Economía (DGCCRF) en los que se establece que “Renault SAS engañó a los consumidores sobre los controles efectuados, y en particular en el control reglamentario de homologación sobre las emisiones contaminantes”.

El informe de la agencia gubernamental fue presentado en noviembre, generando una investigación judicial que en enero comprobó la existencia diferencias notables en las mediciones de emisiones durante los testeos y luego en condiciones normales de circulación.

En el caso del Renault Captur se demostró que en carretera emitía un 377% de óxido de nitrógeno (NOx) de lo que había mostrado en las pruebas de homologación. Para el Clío IV la diferencia fue del 305%.

“Esos resultados permiten sospechar la instalación de un dispositivo fraudulento que modifica específicamente la función del motor para reducir las emisiones de NOx en las condiciones específicas del test de homologación para que las emisiones respeten los límites reglamentarios”, señalaron las autoridades según Libération, una acusación que asimilaría este caso al de Volkswagen.

Tras la publicación del artículo las acciones de Renault caían un 2,63% en la Bolsa de París.

El periódico también tuvo acceso a correos electrónicos entre directivos de la empresa recolectados por la justicia francesa en sus investigaciones.

En uno de estos fechado en noviembre de 2015 y enviado entre la directora de asuntos jurídicos de la empresa, la jefa de comunicación y el responsable de relaciones institucionales, se mencionaba que el sistema de descontaminación de los motores se desactiva en carretera pero funciona durante los test.

La DGCCRF calcula que durante siete años Renault comercializó 900.000 vehículos de dudosa homologación, lo que significa una facturación de 16.000 millones de euros.

Si la justicia constata finalmente la infracción, la empresa deberá pagar una multa cercana al 10% de su volumen de negocios, unos 3500 millones de euros.

En tanto Renault reaccionó el miércoles a la publicación del artículo y señaló que “ninguno de sus servicios ha infringido las reglas, europeas o nacionales, relativas a la homologación“.

“El Grupo Renault ha examinado un artículo desequilibrado aparecido hoy en la prensa nacional relativo al dossier ‘emisiones'”, explicó en relación a la información de Libération antes de añadir que “no tiene intención de comentar una instrucción en curso, proceso confidencial por naturaleza y al que la empresa no tiene acceso”.

La empresa aseguró que sus autos “no están equipados con sistemas de fraude” y afirmó que la investigación “plantea, entre las autoridades europeas y los Estados miembros, cuestiones de interpretación de las normas que rigen la homologación de vehículos”.

De comprobarse las acusaciones, Renault se sumaría así a una larga lista de fabricantes que han ocultado deliberadamente las emisiones de sus vehículos, como en el caso de Volkswagen y su software especial, o lo han minimizado diseñando sus autos para emitir poco en condiciones de testeo y bastante más en carretera, como Mercedes Benz, Fiat, Honda, Jeep y Mazda, entre otras.

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