Mientras Brasil no arranca, llegan a acuerdo automotor con Colombia

Mientras Brasil, principal mercado para las fábricas de autos de la Argentina sigue sin repuntar, la Argentina alcanzó ayer un acuerdo con Colombia para intercambiar hasta 42 mil vehículos en los próximos cuatro años con arancel cero.
El anuncio lo realizó el ministro de Producción, Francisco Cabrera, junto a los secretarios de Industria, Martín Etchegoyen, y de Comercio, Miguel Braun.
El convenio establece un intercambio bilateral de 42 mil vehículos con arancel cero, dividido en unidades comerciales y de pasajeros.
Actualmente el comercio automotor entre los dos países tenía un arancel del 35% y las exportaciones argentinas alcanzaban a las 7 mil unidades.
El volumen de comercio será en forma escalonada y ascendente con un cupo de 2 mil vehículos comerciales en el primer año hasta 12 mil en el último. A su vez, en el caso de las unidades para pasajeros irán de 7 mil a 30 mil. De esta forma, sumando ambos segmentos los cantidades son 9 mil al primer año, 21 mil al segundo, 28 mil al tercero y 42 en el final.
Es el inicio de una nueva relación con Colombia, luego de varios meses de discutir el acuerdo”, destacó Cabrera al ofrecer detalles del convenio durante una conferencia de prensa. El ministro afirmó que “con el sector automotor hay un compromiso muy fuerte del Gobierno de apoyar a lo que consideramos una industria madre”.
Entre los vehículos que la Argentina podrá ubicar en Colombia están las pickups, que en 2018 empezarán a fabricar Nissan, Renault y Mercedes Benz con destino de exportación. En tanto, Etchegoyen subrayó que es un acuerdo “muy importante porque está dentro del marco que firmamos con la industria automotriz hace unas semanas cuando prometimos ampliar mercados”.
Etchegoyen enfatizó que “buscan diversificar mercados” ante la alta dependencia de Brasil, aún en crisis. Por eso apuestan ahora a abrir Marruecos y Argelia en el norte de Africa.
Este tipo de acuerdos es muy importante para las inversiones que se están haciendo”, asegura el funcionario, que destaca que también se podrán vender autos como el Cruze, que General Motors hace en Rosario.
La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) expresó en tanto su “satisfacción” por el acuerdo sectorial argentino-colombiano que, sostuvo, “redundará en una mejora sustancial en el acceso de los productos de las terminales automotrices, así como en un eventual aumento de la producción y exportación en los próximos años”.
La Noticia en: Perfil.com

Cómo hacer que tus limpiaparabrisas duren más

Un rápido y fácil mantenimiento puede multiplicar la vida útil de las plumas Te contamos cuál es también algunas curiosidades sobre este elemento imprescindible del automóvil.

Son uno de los elementos que más utilizamos del auto y en esta época en Mendoza y en el país de pura lluvia más aún.

Desde luego, los vemos a diario. Sin embargo, ¿cuánto sabemos de los limpiaparabrisas?¿Conocemos cómo cuidarlos adecuadamente? Aquí van curiosidades sobre este elemento imprescindible del automóvil.

1. Para que las plumas mantengan su eficacia durante el mayor tiempo posible, es aconsejable limpiarlas periódicamente con un detergente y esponja –al menos, una vez al mes- para eliminar cualquier adherencia que interfiera en el barrido.

2. No es recomendable accionar los limpiaparabrisas cuando el cristal está helado, o acumula mucho polvo o tierra, pues se daña la superficie de las plumas. Utilizar un líquido limpiaparabrisas mejora la eficacia y duración de las escobillas.

3. Unas plumas realizan más de 750.000 barridos del parabrisas en su vida útil, lo que supone limpiar la superficie de 80 campos de fútbol. Se recomienda sustituirlas una vez al año o cuando comienzan a aparecer franjas o superficies veladas en el campo de visión al accionarlos. Si hacen ruido en cada movimiento, hace mucho que tendrían que haber sido cambiadas.

4. El desgaste de las plumas procede, en primer lugar, de soportar las inclemencias climáticas: fluctuaciones de temperatura entre -30°C y 80°C, y exposición a la luz solar directa. Los vehículos que duermen en garaje conservan mejor sus plumas que los que soportan el frío y la incidencia directa del sol. En segundo lugar, el desgaste se ocasiona por la propia fricción contra el cristal, que se acentúa con la suciedad, insectos, hielo…

5. Lo más aconsejable es que las plumas sean instaladas por un profesional, pues una mala colocación puede ocasionar ralladuras en el cristal.

La Noticia en: Diariouno.com.ar

Primer trimestre de caída para la producción de autos

La Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (Adefa) informó que en marzo a producción de autos registró una caída de 13,2% respecto a igual mes de 2016, con lo que acumuló una baja de 7,5% en el primer trimestre de
este año en relación a lo sucedido hace 12 meses.

No obstante, Adefa indicó que se notaron subas en las ventas mayoristas y las exportaciones.

“En marzo, la producción nacional de vehículos fue de 40.107, un 66,9% por sobre el desempeño de febrero pasado y un 13,2% menos en su comparación con el mismo mes del año pasado”, señaló el informe, al tiempo que agregó que “el sector exportó 17.508 vehículos, un avance de 35,4% respecto de febrero y de 1,8% en comparación con el volumen de marzo de 2016”.

Y respecto a las ventas mayoristas, Adefa informó que “el sector comercializó a la red de concesionarios 68.947 unidades, volumen que se ubicó 5,6% por sobre el mes anterior, y avanzó 13,6% en su comparación con el comportamiento de marzo del año anterior”.

Desde la entidad explicaron que “más allá de la estacionalidad, característica del primer tramo del año, entre enero y marzo, el sector produjo 90.905 unidades, un 7,4% menos respecto de las 98.168 unidades que se produjeron en el primer trimestre del año anterior”. “A diferencia del año pasado, marzo registró un comportamiento particular. Por calendarización, algunas empresas han registrado sus vacaciones el tercer mes del año impactando en los volúmenes de producción. Esta situación marca una diferencia respecto del 2016, cuando todas las terminales automotrices concentraron las paradas estivales alternando enero y febrero”, agregaron.

La Noticia en Parabrisas

Mitos y verdades sobre el cinturón de seguridad

Las estadísticas sobre su utilización son contundentes.

Pocos elementos de seguridad “pasiva”, son tan mencionados como el cinturón de seguridad. Sin embargo, el desconocimiento sobre los principios de funcionamiento, han generado en su entorno un sin número de supuestos, mitos y realidades sobre su utilización.

Por ello a continuación voy a intentar abordar y explicar la mayoría de ellos, con el fin de crear conciencia en todos aquellos que somos conductores y acompañantes en las distintas unidades.

Lo primero que es necesario mencionar, es que el Cinturón de Seguridad, NO representa un mecanismo aislado de seguridad. Sino, que forma parte de lo que se denomina, sistemas de seguridad “pasiva”, cuya finalidad primordial es la de mitigar las posibles lesiones en los ocupantes y conductores.

Este objeto la realiza en manera integral con otros elementos, como el apoya cabezas, airbag, habitáculo de seguridad y deformación programada.

La importancia radica en comprender que todos estos mecanismos operan de manera simultánea en un hecho vial, contribuyendo directamente con la preservación y/o en mitigar las lesiones sobre el cuerpo de los usuarios.

Con ello deseo responder la primer pregunta, ¿En todos los accidentes, será útil la utilización del cinturón de Seguridad? La respuesta es un SI, ROTUNDO.

Tal como mencioné, el cinturón opera como parte de un sistema integral de contención y resguardo. Por lo que independientemente de las velocidades, tipos de colisiones y mecánica; la utilización correcta del mismo contribuye en el resguardo de todos los márgenes de seguridad pasiva de la unidad.

Estadísticas, mitos y verdades:

 

  • Los sistemas de retención infantil reducen el 95% de lesiones graves si se utilizan bien.

La verdad es que esto es así, siempre y cuando los mecanismos estén correctamente aplicados. También se debe tener en cuenta que no todas las sillas se hallan “homologadas” (evaluadas bajo criterios de seguridad). En nuestro país no existe homologación propia, por lo que al comprar una se debe constatar su procedencia y escoger aquellas que hayan sido certificadas y probadas en EEUU y Europa. Otro elemento de interés es que para cada edad, existe un grupo de sillas determinada.

  • El cinturón no protege. Claramente falso. El cinturón de seguridad forma parte vital, del sistema de seguridad pasiva de la unidad y su utilización reduce las consecuencias (lesiones, proyecciones) que pueden sufrir los usuarios, tanto en bajas como en altas velocidades.
  • Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad. Un accidente es un hecho fortuito e inesperado. Si pregunta a una persona que haya tenido un accidente, probablemente le dirá que nunca antes tuvo uno. Por lo que esta creencia es totalmente falsa.

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