Acerca de los beneficios de nuestro Régimen del Automotor

Dr. Juan Bautista Luqui

Juan Bautista Luqui es abogado, escribano e interventor en el Registro de la Propiedad del Automotor de Coronel Suarez, provincia de Buenos Aires. Hoy se presenta en Panorama, con una fuerte defensa del sistema registral del automotor, tal como está concebido.

Lo leemos:

Nuestro Régimen del Automotor funciona muy bien. En estos tiempos en que nuevamente se ataca al funcionamiento de los Registros del Automotor, viene bien salir en su defensa destacando una de sus características: las solicitudes tipo”.

Si hacemos un paralelo entre lo que ocurre en la Justicia y en los Registros del Automotor vemos, en ambos casos, mesas de entradas y personas que hacen presentaciones”.

“Mientras en la Justicia la gente presenta escritos, en los Registros del Automotor presenta solicitudes tipo”.

Los que tenemos algunos años de ejercicio de la profesión de abogado podemos advertir que nuestros expedientes navegan entre largos escritos, muchas veces muy confusos, y en algunas ocasiones no se alcanza a determinar con precisión qué es lo que pide la parte. Esto se debe a la falta de determinación de cómo deben ser los escritos, su extensión, formato, y muchas cuestiones más”.

En cambio, en nuestros Registros del Automotor las presentaciones se hacen mediante solicitudes tipo. Estas solicitudes tipo están claramente definidas en cuanto a su formato, precio, y hasta color. Tienen casilleros perfectamente claros y en su gran mayoría solo se permite pedir una sola cosa por solicitud tipo”.

“Lo veo como un sistema de puertas que al abrirlas nos llevan a un solo lugar, el lugar que quiere el peticionario”.

“Quienes tenemos que decidir sobre las pretensiones de los usuarios en los Registros del Automotor nos resulta mucho mas fácil comprender el alcance de lo que nos están pidiendo cuando vemos las solicitudes tipo. No hay dudas de lo que quiere el usuario”.

Si tomamos una solicitud 08 de la década del 80, y la comparamos con una de hoy, son prácticamente iguales. Los mismos casilleros, el mismo tamaño y los mismos datos para completar. Muchos críticos podrán decir que como son iguales, nada se avanzó en 40 años, esto no es así”.

No se cambiaron los formularios porque no es necesario, como están funcionan perfectamente bien”.

“Pienso que ésta y otras cosas muy buenas y que funcionan tendrían que conocerlas los críticos de nuestro sistema. De este modo podrán comprobar que las cosas no son como se plantean”.

Dr. Juan Bautista Luqui

Paso a paso: cómo es sacar la nueva VTV en la Ciudad de Buenos Aires

Perfil.com, 15.04.23

El trámite más realizado en la Ciudad de Buenos Aires cambió definitivamente. La Verificación Técnica Vehícular (VTV) en Capital Federal, tiene nuevos plazos de acuerdo a las características del automotor. Todo surgió a partir de un proyecto que presentó el Ejecutivo porteño en la Legislatura, y recibió aprobación.

Entre las principales novedades, está que se agregó un año más de extensión para el trámite en autos nuevos. Hasta el momento, en Capital, era obligatorio para vehículos con tres años. Pero ahora los propietarios de autos y motos 0 km deberán hacer la primera VTV a los cuatro años.

Por otra parte, si el vehículo cumple los 60.000 km, se deberá hacer la verificación cada dos años.

Además, se extendió la vigencia de la revisión en autos semi nuevos, en vehículos de hasta ocho años de antiguedad, el plazo para hacer la VTV pasó de uno a dos años. Esto se implementará en caso de que el vehículo no alcance los ochenta mil kilómetros recorridos.

A partir de esta nueva propuesta aprobada, el trámite de la VTV será gratuito para jubilados y pensionados mayores de 65 años que cobren hasta dos haberes mínimos. También este beneficio se aplicará para personas discapacitadas.

La Noticia en Perfil

¿Es malo cargar el celular en el auto? Los motivos

Diario “La Nación”, 15/4/23

A la hora de estar en viaje y quedarse sin batería en el teléfono, las opciones son limitadas, y por eso nadie duda demasiado al optar por conectar su celular a una de las entradas USB que todo auto de la nueva escuela trae hoy en su interior.

La pregunta que pocos se hacen, sin embargo, es si este modo de carga genera daños en el dispositivo y si, por querer satisfacer una necesidad a corto plazo, con cada carga vehicular uno contribuye a un gran inconveniente a largo plazo, como puede ser la muerte prematura del teléfono.

El primer tema a tener en cuenta según explican los expertos en mecánica automotriz es la calidad de la carga que ofrecen los puertos USB de los autos. Muchas veces el celular puede estar enchufado horas en el auto sin llegar a lograr la carga completa. Esto se debe a que la mayoría de los puertos USB en los autos ofrecen 0.5 amperios, una potencia significativamente inferior a la de los cargadores de celular estándar (1.5 amperios o 2 amperios en el caso de aquellos de carga rápida). Esto quiere decir que el celular va a tardar mucho más en cargar pero, además, que su rendimiento habitual puede ser afectado.

Otro punto a ponderar es el voltaje. Para funcionar, un celular necesita más voltaje que el que los autos normalmente pueden aportar. Por eso, si se usa en simultáneo con la carga, el celular va a consumir proporcionalmente más energía de la que está recibiendo y, además, podría recalentarse.

Por otro lado -y esto sea quizá lo menos esperable-, cargar el celular en el auto puede tener consecuencias en el mismo auto. Los motivos radican en que los smartphones, al igual que cualquier dispositivo electrónico, requieren electricidad y energía.

Primero porque, cuando se conecta un cargador al puerto USB de la cabina, la batería del auto se desgasta. Esto se debe a que la energía del generador es también la que se usa para cargar a los dispositivos electrónicos. Incluso cuando el cargador está conectado sin el teléfono, la batería del auto sufre una descarga, aunque mucho menor que la que sufre cuando este está conectado. En el peor de los escenarios, la batería del auto podría agotarse súbitamente y sin aviso previo.

En segundo lugar, porque el uso de electricidad dentro del auto -como sucede cuando se enciende el aire acondicionado, el GPS o las luces- implica un consumo de combustible mayor y esto significa menos autonomía en materia de kilometraje, y más contaminación en materia de daño ambiental.

En definitiva, la decisión de cargar el celular en el auto conlleva más contras que pros, y puede ser más contraproducente que efectiva. Es por eso que lo ideal es evitarlo y limitar esa opción a circunstancias inevitables, en lugar de tomarlo como una regla y convertirlo en un hábito.

La Noticia en “La Nación”