Después de varios meses de su presentación en Brasil, Volkswagen lanzó el nuevo Nivus en Argentina el pasado jueves. Se trata del nuevo croosover coupé de la marca alemana que buscará ganarse su lugar en nuestro mercado.
“Lo más importante cuando se quiere comprar un auto usado, es comprobar que la documentación está en regla y completa”, cuenta Jaime Macaya, CEO y cofundador de Checkars, una empresa de compra-venta de autos. El empresario indica que, en lo que hace a papeles y documentos lo fundamental es:
Informe de Dominio
Lo primero que hay que hacer es pedir el Informe de Dominio histórico del auto. ¿Por qué? Porque acá va a aparecer cuántos dueños tuvo el vehículo y quiénes fueron, dónde estuvo radicado y si tiene algún impedimento impositivo para que vos seas el nuevo titular. “Este informe puede sacarlo cualquier persona porque hoy se solicitan de manera online (https://www.argentina.gob.ar/solicitar-un-informe-de-dominio-del-automotor). Siempre va a ser más seguro que sea el comprador quien los pida. Esto va a darle la tranquilidad y certeza de que esta información es real y que no fue adulterada”, agrega Macaya.
¿Cómo sé si un auto tiene deuda de patentes?
Una vez que se tiene el informe histórico del auto se pueden ver las jurisdicciones donde estuvo radicado el vehículo y se debe ingresarse a los websites de cada una de las ciudades o provincias para verificar que tiene el impuesto de patentes pagas en esas localidades. Links útiles: CABA, https://lb.agip.gob.ar/ConsultaPat/; Provincia de Buenos Aires, http://www3.arba.gov.ar/AvisoDeudas/?imp=1
¿Tiene multas sin pagar?
En la página de DNRPA (https://www2.jus.gov.ar/site/#!/solicitante) se puede solicitar el informe 13I (informe de infracciones a nivel nacional). Allí podrá consultara si adeuda el pago de multas. “Dato importante: una vez que lo solicitaste tiene una vigencia de 90 días. Si la operación se cerró dentro de ese lapso y se transfiere el vehículo durante esos 90 días, se podrá usar el informe 13i sin costo adicional”, aclara el CEO y cofundador de Checkars.
Verificación Policial y Grabado de Autopartes
Luego de seguir los pasos anteriores se deberá realizar la verificación policial, que consiste en el control de la numeración que posee el motor y chasis.
Transferencia
Luego, hay que hacer el contrato de compra-venta (Transferencia), el formulario 08. A través de él se declara quién es el comprador y el vendedor. “Es importante que cuando vayan a certificar el 08 el vendedor sea el mismo que figura como titular en el informe de Dominio histórico”, agrega Macaya.
El CETA
Por último, hay que solicitar el CETA. Se trata de un formulario que se solicita una vez concretada la operación. Éste se genera de manera online (a través de https://www.afip.gob.ar/genericos/ceta/) por el vendedor y que
solo es necesario para operaciones que superen los $800.000. De esta forma, una vez finalizada la compra-venta, queda plasmada la operación ante la AFIP.
Cintia Perazo
En el marco del encuentro virtual AutomechanikaBAConecta, el presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Daniel Herrero, señaló que el objetivo son “vehículos de producción regional” y un avance hacia la “especialización” productiva, es decir, potenciar determinar segmentos en un mundo global muy competitivo.
Con la participación de las principales autoridades de ADEFA, AFAC y cámaras del mercado de reposición, Herrero expresó que “podemos ser exitosos con la especialización; lo podemos llevar adelante”.
El también titular de Toyota indicó que “el Mercosur puede hacer cosas buenas, pero debe ser el trampolín para el mundo”, y “ser competitivos”. Otro eje de debate fue el futuro cercano de la movilidad eléctrica y cómo se posiciona la industria automotriz y toda la cadena de valor.
Para Herrero, “este proceso de transformación de la modernidad es una tendencia irreversible, pero tenemos que entender cómo está evolucionando cada región en función de su infraestructura. Hoy en Latinoamérica se han comenzado a fabricar automóviles electrificados, creo que esa es la tendencia a la que nosotros nos tenemos que sumar, no sólo como terminales sino toda la cadena de valor de la industria automotriz”.
“Este fenómeno de la electrificación es una tendencia muy fuerte; hay que mirar a los chicos y ver como tienen una conciencia medioambiental totalmente diferente en los distintos grados de movilidad. Lo que está en juego no es sólo un cambio en la motorización de los vehículos, sino un cambio en pautas de movilidad”, fue el análisis de Raúl Amil, presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
Asimismo, confirmó que “el desafío para el sector autopartista es enorme porque requiere adaptación tecnológica, acuerdos con compañías locales y confianza para que se radiquen las inversiones necesarias”.
Dan Ioschpe, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes Brasileros de Autopartes (SINDIPEÇAS), se refirió al Mercosur y la integración regional. “El volumen de demanda de producción en esta región está relacionado con la macroeconomía y con las decisiones políticas. Y este es el principal problema, ya que seguimos siendo una porción chica en relación a la producción global”, explicó.
En este punto, Herrero agregó que “el Mercosur es un trampolín para darnos a conocer al resto del mundo. Tenemos que estar al tanto de los movimientos globales porque hoy todos los clientes en el mundo tienen acceso a la información”.
Respecto a lo que va a pasar con la industria pospandemia, el pedido fue la necesidad de previsibilidad y que se defienda al sector como estratégico, tanto desde el punto de vista regulatorio y tecnológico, para poder competir con el mundo. También destacaron que la pandemia hizo que pudieran sentarse todos en la misma mesa, logrando el diálogo y consenso necesario.
Fuente: BaeNegocios
