En el auto de papá

Noticia de “Diario Judicial”, 8/9/23

Una rectificación de título de un automotor en un sucesorio desató una discusión cuando la jueza mandó a los herederos a tramitarlo por fuera de ese proceso, pese a los intentos de estos de que sea la magistrada la que ordenara al Registro.

En el marco de un proceso sucesorio ante el Juzgado de Paz de San Vicente, la magistrada denegó un planteo que pretendía rectificar el estado civil del causante en el título del automotor que integraba el acervo, por entender que eso excedía al objeto del proceso sucesorio y que se debía tramitar vía administrativa.

Esta resolución generó que dos de los herederos interpusieran un recurso de revocatoria con apelación en subsidio donde informaron que el Registro les exigía que sea el juez de la sucesión el que ordene la modificación atento al fallecimiento del titular ya que ese organismo no podía hacer modificaciones a la titularidad dominial si el titular del dominio no lo requiere o no lo exige un juez, sumado a que hasta tanto no se inscribiera la declaratoria de herederos el registro no permitía que tampoco ingresen la orden de inscripción esas personas porque el propio sistema daría error, sumado a que en casos similares el juez del sucesorio ordenaba la expedición de un segundo testimonio.

El caso caratulado “R. H. O. s/ Sucesión Ab-Intestato” escaló a la Sala III de la Cámara II de Apelación en lo civil y comercial de La Plata ante el rechazo de la reposición por parte de la jueza que concedió la apelación tras insistir en que excedía de este proceso y que las partes debían recurrir a la vía que consideraran (administrativa o judicial) para plantear esa situación y resolverla, algo que los mismos herederos cuestionaron ya que no había otra vía y de hacerlo judicialmente quedaría abarcado por el fuero de atracción, razón por la que en honor a la celeridad y economía procesal se debía hacer lugar al planteo.

El problema radicaba en que en el título el causante figuraba como soltero cuando en realidad lo compró estando casado, algo que ninguno de los herederos cuestionaba pero debía rectificarse.

Para los camaristas Laura Marta Larumbe y Leandro Adrián Banegas, el proceso sucesorio era un proceso especial con el solo objeto de determinar los herederos del causante, conocer la cantidad y valor de sus bienes para pagar deudas y repartir el saldo, por lo que la rectificación excedía del mismo.

Remarcaron que en otro caso se resolvió que tal rectificación debía tramitar en proceso autónomo por tener un trámite específico según el Digesto de Normas Técnico-Registrales del RNPA.

El art. 2337 determinaba que el heredero continúa la persona del difunto y para entrar en posesión de la herencia no requerían del dictado de la declaratoria de herederos, por lo que en realidad no había impedimentos de que se presenten ante el Registro y realicen el trámite.

El código civil y comercial en el art. 2337 determinaba que el heredero continúa la persona del difunto y para entrar en posesión de la herencia no requerían del dictado de la declaratoria de herederos, por lo que en realidad no había impedimentos de que se presenten ante el Registro y realicen el trámite.

Pero no obstante ello, la jueza del sucesorio debía autorizar la expedición de la documentación pertinente que los habilite a confeccionar el formulario 02 que la normativa registral requiere, como en casos análogos donde el juez expidió oficios facultando al administrador de la sucesión o herederos declarados a suscribir ese formulario. Por todo ello finalmente confirmaron la resolución con esa última salvedad.

La Noticia en “Diario Judicial”

Unimog, un ícono de Mercedes-Benz

Noticia de “Parabrisas”, 7/9/23

Mercedes-Benz Camiones y Buses, que desde hace un año y medio ha estado operando de forma independiente en Argentina, está celebrando el legado y la larga historia del icónico Unimog, un vehículo que ha dejado una huella indeleble en la industria automotriz y en diversos sectores a nivel mundial. Originado como una herramienta de trabajo para el campo y la agricultura, este desarrollo ha evolucionado con el tiempo para convertirse en un símbolo de innovación, versatilidad y resistencia.

El Unimog es una línea de camiones medianos multiusos que ha experimentado numerosos avances técnicos. Desde 1946, pasó por más de 30 series de modelos desarrollados y ha vendido más de 400.000 unidades.

Su nombre proviene del acrónimo “UNIversal-MOtorGerät” (dispositivo motorizado para aplicaciones universales). El Unimog no es simplemente un camión ni un tractor, sino una creación ingeniosa capaz de abordar múltiples desafíos en una amplia variedad de terrenos. Desde su concepción inicial, con un diseño sencillo, tracción integral, cuatro ruedas de igual tamaño y un motor de 25 CV, el Unimog ha sido el compañero confiable de agricultores, trabajadores industriales y aventureros intrépidos. Su sistema de transmisión le permitía moverse a una velocidad de 0.5 km/h para su uso como tractor en el campo y alcanzar hasta 50 km/h en caminos asfaltados.


Desde su primera producción en Alemania hasta las versiones fabricadas en otros lugares del mundo, este camión ha demostrado su capacidad para moverse en cualquier terreno y llevar a cabo una amplia gama de tareas, desde el transporte de mercancías hasta trabajos viales y el uso de una variedad de implementos especializados. Su adaptabilidad lo convierte en un aliado esencial para enfrentar los desafíos más exigentes.

Hoy, este vehículo se utiliza en una variedad de tareas, como la extinción de incendios en áreas de difícil acceso, como tractor agrícola, unidades de rescate o ambulancias en caminos que no serían transitables para vehículos convencionales, así como en múltiples aplicaciones en trabajos comunitarios y, por supuesto, en actividades recreativas de turismo de aventura.

En particular, Argentina ocupa un lugar especial en la historia del Unimog, ya que fue el primer país fuera de Alemania en fabricar este vehículo en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza. La producción local incluyó diversas versiones como la U416/426 de cabina simple y doble, U421/431 y la U406. A pesar de que la producción local concluyó a principios de los años 80, se llegaron a fabricar aproximadamente 6000 unidades.

En la actualidad, los Unimog que circulan por Argentina y otros países siguen siendo apreciados por entusiastas y aventureros que han restaurado y mantenido estas máquinas históricas para su uso en actividades recreativas y turismo de aventura.

Con su inigualable versatilidad, el legado del Unimog es un testimonio de la constante búsqueda de la excelencia de Mercedes-Benz Camiones y Buses en la creación de soluciones de movilidad que perduran en el tiempo.

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El Gobierno logró un acuerdo con automotrices para congelar precios de autos por 60 días

Noticia de CBa24n, 5/9/23

El Gobierno anunció un acuerdo con las principales automotrices del país para congelar los precios de una selección de modelos de automóviles nuevos por un período de 60 días.

El acuerdo incluye la congelación de uno o más modelos por cada marca, independientemente de si son de producción nacional o importados. Esta medida tiene como objetivo principal mantener la accesibilidad de los vehículos y aliviar el impacto económico que afectó a los consumidores en los últimos tiempos.

En contrapartida a este compromiso, el Gobierno comenzó a liberar los SIRAs (Sistema Integral de Regulación Automotriz), que son los permisos necesarios para importar vehículos. Esta acción marca un importante cambio en la política gubernamental, ya que durante más de dos meses, no se habían otorgado estos permisos, lo que generó un preocupante desabastecimiento en el mercado automotriz.

Además, la firma de este acuerdo también resuelve el problema que había surgido con la entrada en vigencia de las modificaciones al impuesto al “lujo”. Esta reforma fiscal tenía previsto entrar en vigor el pasado viernes, pero debido a las complejas negociaciones en curso, se había pospuesto su aplicación.

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