La norma comunica a los Encargados e Interventores que podrán considerarse como modelo-año 2024 los automotores 0 Km fabricados o despachados a plaza a partir del 1° de abril de 2023, que aún no hubieren sido comercializados.
A tal efecto, los vehículos deberán haber sido fabricados o despachados a plaza entre el 1° de abril y el 31 de diciembre de 2023; deberá constar en ellos como modelo año 2023; en el caso de vehículos importados, el décimo dígito del código VIN deberá corresponder al año 2023 o 2024; y deberán acompañar como parte integrante del certificado de fabricación o de importación una constancia extendida con carácter de declaración jurada por el fabricante o por el comprador declarado en despacho, cuyo texto se detalla.
En un contexto en el que los vehículos de producción nacional sacaron ventaja en cuanto a disponibilidad por sobre los importados –incluso dentro del Mercosur-, este año se dio una batalla muy particular, ya no sobre el ranking general en el que ganó con creces el Fiat Cronos (47.580), sino en el de utilitarios, que durante muchos años fue encabezado con muchísima comodidad por la Toyota Hilux pero que en 2023 se vio amenazada por una rival con varios años encima, pero que sin dudas logró ganarse su lugar frente a las competidoras tradicionales de marcas estadounidenses o asiáticas: la Volkswagen Amarok.
Desde la presentación de la actual generación de la Toyota Hilux, la pick up de la firma nipona siempre lideró el ranking de utilitarios e incluso durante varios años el ranking general, una posición que heredó de su antecesora y que supo extender su reinado frente a sus rivales de siempre y otras que poco a poco fueron haciéndose espacio: ni la Ford Ranger –que este año se renovó por completo y pasó a ser la más moderna y tecnológica del segmento-, Nissan Frontier –que sin embargo sigue creciendo en ventas-, Renault Alaskan o Chevrolet S-10 pudieron hacerle frente.
La que sí se le acercó peligrosamente fue la Volkswagen Amarok, modelo que con una sola actualización importante a lo largo de sus diez años de trayectoria, más la incorporación del motor V6 TDI, conquistó el segundo lugar con una propuesta diferenciada frente a sus rivales, con su performance y confort de marcha como principales atributos.
Este año la ventaja de la Hilux se achicó notablemente y no por una caída en sus ventas, sino por diversos factores, como la exportación a numerosos mercados de América Latina adonde se envía el 70% de la producción y haber alcanzado la máxima capacidad productiva de la planta de Zárate. Frente a esto, la Amarok respondió con un aumento en la fabricación, gracias a las recientes inversiones llevadas a cabo en la planta de General Pacheco y al contar con mayor margen de fabricación ya que el complejo industrial no está trabajando al tope de su capacidad.
Así, llegamos al mes de noviembre con ambas pick ups casi cabeza a cabeza: ese mes, la Amarok patentó 2.800 unidades, mientras que la Hilux llegó a 2.471 y la Ranger, 1.930. Con estas cifras, el acumulado anual todavía tenía como protagonista a la pick up de la firma nipona, que llevaba vendidas 28.337 unidades, aunque su par de marca alemana prácticamente le respiraba en la nuca, ya que alcanzó 28.043 unidades, es decir, que sólo 294 separaban a una de la otra.
¿Cómo terminó esta disputa? Los patentamientos de diciembre fueron decisivos. Toyota, que acaba de alcanzar los 2.000.000 de unidades producidas en Zárate, decidió reorientar parte de las unidades destinadas a exportación hacia el mercado interno logrando así mayor disponibilidad. El resultado quedó claramente a la vista y con 2.331 unidades patentadas, la pick up volvió a encabezar el ranking general y el de utilitarios a nivel mensual, mientras que la Amarok registró 1.702 unidades. De esta manera, el producto de la firma nipona logró estirar su ventaja alcanzando las 30.694 unidades a nivel anual, relegando a su par de Wolfsburg al segundo lugar con 29.782 unidades vendidas.
Bruno Miño brindó en la radio “InfoPico” de General Pico, La Pampa, su columna habitual de seguridad vial planteando un tema recurrente que tiene que ver con las multas que “aparecen” luego de comprar un vehículo.
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Noticia de “InfoPico.com”, 2 de enero
Sucede en reiteradas oportunidades que se realiza una transacción, o sea, una persona le compra el vehículo a otra, ambos firman todo, pero cuando el nuevo dueño va al Registro del Automotor a retirar la cédula de identificación, le “aparece” una multa.
La persona que compra llama al que le vendió el vehículo, que seguramente nunca le llegó esa multa ni lo notifican, pasa mucho con las multas de exceso de velocidad en otras provincias.
“En ese momento comienza un problema para el nuevo dueño porque no puede circular, pero Bruno aclaró que no pueden no hacer la transferencia porque es irregular, ya que esa persona no cometió ninguna falta y tampoco al anterior dueño, ya que nunca fue notificado. Están avasallando el artículo 69 de la ley nacional de Tránsito que dice ´asegurar el pertinente proceso adjetivo y el derecho de defensa del presente factor´, esto quiere decir que ni siquiera le dieron la posibilidad de hacer un descargo”
“El famoso nuevo DNU del presidente de la Nación ratifica que ´no podrá restringirse o limitarse la inmediata inscripción del dominio de los automotores o de sus transiciones por norma de carácter administrativo ajenas a los aranceles de registro. La existencia de deudas en situación regular por multas o patentes tampoco podrá impedir la inscripción o trasmisión de automotores en el Registro´”.
Bruno reiteró que si no quieren entregar la cédula de identificación por deudas anteriores es irregular.
