En el día de hoy, la página Web de Asociación de Encargados de Registro (AAERPA) publica un texto de la actual Directora D.N.R.P.A, Dra. María Eugenia Doro Urquiza, que reproducimos:
“Este 22 de Abril, se cumplió un año de trabajo con el compromiso que tomamos, de dar atención presencial en la Dirección Nacional. Luego de haber estado- por un periodo corto – cerrados por el ASPO que ordenó el Gobierno Nacional, se reabrió la atención presencial en la DN y en todos los Registros Nacionales a fin de garantizar la prestación del servicio registral“
“Para cumplir con este compromiso, la Dirección Nacional funcionó todo el año – y sigue haciéndolo- con guardias mínimas de agentes que doblegaron sus esfuerzos para garantizar el sistema”.
“Por esta ardua tarea, poniendo el cuerpo a diario para superar los desafíos ante la difícil situación sanitaria, quiero decirles Gracias a todos y todas los trabajadores y las trabajadoras. Y hacer extensivo además el profundo agradecimiento a los Encargados de Registros e Interventores y sus colaboradores”. “Estamos enfrentando una situación inédita a nivel global, por lo cual resulta oportuno reiterar el compromiso que todos y todas han asumido para cumplir de manera responsable“.
“Gracias por poner su esfuerzo y seguir trabajando en esta época de pandemia. Mi agradecimiento y reconocimiento y felicitaciones!“
Los patentamientos de maquinaria agrícola, vial e industrial (Mavi) cerraron el primer trimestre del año con un crecimiento del 50 por ciento, según datos dados a conocer en las últimas horas por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).
En total, se comercializaron dentro de este rubro 2.277 unidades nuevas, por encima de las 1.517 de los primeros tres meses de 2020 y el mayor valor desde las 3.153 de 2018.
Fue clave para este desempeño el aporte de marzo: en el último mes, se patentaron 965 máquinas, un 126 por ciento por encima de las 427 del mismo mes del año pasado.
De todos modos, cabe recordar que el indicador en 2020 se vio afectado por el inicio de las medidas de aislamiento social ante la llegada de la pandemia de Covid-19. En aquel entonces, los registros de la propiedad del automotor, que son la base que toma el Indec para elaborar este informe, permanecieron cerrados durante más de un mes.
Los valores corresponden a equipos autopropulsados: tractores, cosechadoras, pulverizadoras y máquinas viales (retroexcavadoras, palas y otras).
En el desagregado por jurisdicción, las que mostraron un mayor crecimiento en esta primera parte de 2021 fueron San Luis (243%), Corrientes (171%), Salta (147%), Jujuy (133%), Chaco (128%), Misiones (118%) y La Rioja (100%).
Mientras en el norte del país las performances fueron positivas, en la zona Patagónica sucedió lo contrario: en Tierra del Fuego las ventas se redujeron 50 por ciento; en Santa Cruz, 40 por ciento; y en Río Negro, 14,3 por ciento.
De todos modos, ninguna de estas provincias tiene un peso determinante en este mercado. Entre las que sí lo tienen, se destacó Buenos Aires con un repunte del 62,1 por ciento. Córdoba y Santa Fe, con 49,8 por ciento y 52,6 por ciento, respectivamente; se mantuvieron en torno al promedio nacional.
Por otro lado, del informe se desprende que el cambio de tendencia que comenzó a observarse el año pasado a raíz de la pandemia y de las trabas para importar se consolida en 2021.
El 58 por ciento de las unidades de Mavi patentadas en el primer trimestre fueron nacionales: 1.339, contra 938 traídas desde el exterior.
El giro es rotundo: el año pasado, la ecuación era exactamente al revés. Fueron 874 importadas y 643 nacionales; es decir, el 58 por ciento compradas afuera.
Visto de otro modo: mientras las ventas de máquinas nacionales se duplicaron, las de unidades importadas se incrementaron solo 7,3%.
La movilidad sustentable es un elemento clave para alcanzar las metas de los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) definidos por Naciones Unidas. Si bien la provincia y la ciudad de Córdoba aún están lejos de las condiciones óptimas para garantizar el menor impacto de transporte en el medio ambiente y disminuir la huella del dióxido de carbono, cada aporte suma.
Los legisladores de Encuentro Vecinal Córdoba (EVC), María Rosa Marcone y Gerardo Grosso y el concejal de la misma fuerza, Juan Pablo Quinteros, presentaron un proyecto de Ley y otro de Ordenanza -respectivamente- para impulsar un régimen de promoción impositiva para los autos eléctricos e híbridos.
En un ejercicio de economía parlamentaria, se trata de la misma propuesta que busca homegeneizar legislaciones aunque tiene alcances diferentes de acuerdo a cada jurisdicción.
En líneas generales la iniciativa contempla una serie de quitas en Rentas provinciales y en el Impuesto Automotor municipal de manera escalonada, tanto para vehículos eléctricos o alternativos como para autos híbridos.
Se busca favorecer la incorporación de vehículos de estas características en el parque automotor cordobés, cuya incidencia actual no llega ni al 1 por ciento. A nivel provincial el proyecto de ley invita al resto de los municipios a adherir.
“Por un lado, la promoción busca principalmente incentivar la demanda de este tipo de vehículos y disminuir el volumen de dióxido de carbono que produce el parque automotor y por otro también apunta a favorecer a las empresas, para que haya radicación de fábricas y que se fomente la producción de autopartes locales además del desarrollo tecnológico”, dijo Quinteros, uno de los impulsores de la iniciativa.
Solo como referencia en la ciudad de Córdoba, en 2019 el parque automotor era de 890.331 vehículos por todo concepto, 503.708 eran autos. Desde la firma cordobesa Volt que se dedica a la fabricación de autos eléctricos señalaron que en la ciudad hay circulando solamente 10 de sus modelos.
EXENCIONES
La columna vertebral de ambos proyectos es idéntica. Para los propietarios de autos eléctricos o alternativos se plantea eximir del pago impuestos (Rentas o Impuesto Automotor, según el caso) durante los primeros cinco años desde el patentamiento.
Desde el sexto y hasta décimo año se reducirá el beneficio de manera anual. Pasará del 90 al 50 por ciento progresivamente.
Mientras que para los híbridos se estipula un primer año sin contribuciones y desde el segundo año un mismo esquema de exenciones escalonadas anuales desde el 90 hasta el 50 por ciento en el quinto año desde el patentamiento.
EMPRESAS
En el proyecto de ley se promueve que las empresas que se radiquen en Córdoba para la fabricación de este tipo de vehículos no paguen Ingresos Brutos durante los primeros cinco años de su asentamiento.
A los propietarios de los vehículos se los eximirá del pago de los peajes en la Provincia. A su vez, se busca que el Banco de Córdoba ofrezca créditos blandos para fomentar su compra.
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), por ejemplo, la exención para estos vehículos es total. Mientras que en la provincia de Mendoza alcanza al 50 por ciento. También hay regímenes especiales en otros puntos del país como Neuquén, San Luis y las ciudades de Río Grande y Usuhaia.
BIEN RECIBIDO
Para Daniel Parodi, CEO de la empresa Volt que desarrolla y comercializa el primer auto eléctrico cordobés el proyecto es positivo. “La iniciativa es bienvenida. Este tipo de legislaciones es una de nuestras principales demandas a los gobiernos locales, provinciales y nacionales. Aunque estamos un poco retrasados a nivel mundial, este tipo de iniciativas nos impulsan en el camino de la electromovilidad”, apuntó.
BIOCOMBUSTIBLES
Recientemente el Gobierno de Córdoba anunció un programa para favorecer el consumo de biodiesel en la provincia. El plan apunta al autoconsumo y la autoproducción de combustibles de origen vegetal a través de beneficios impositivos y financiamiento específico.