Grandes Marcas: El Citröen

“Las primeras palabras de un bebé deberían ser mami, papi y Citroën”, expresó el
fundador de la compañía en 1927.

Habiendo presentado ya en “Panorama” la historia de las automotrices Peugeot, Ferrari y
Chrevrolet, es el turno en este caso de la Citroën, fabricante de vehículos en el mundo desde 1919 y en nuestro país desde 1960. Alcanzó en el período 1968/70 su mayor penetración en nuestro mercado, ubicándose en el sexto puesto entre las nueve productoras automotrices argentinas.
La historia nos dice que tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, André Citroën se convirtió en un productor de municiones, suministrando más de 23 millones de proyectiles para las fuerzas armadas francesas.
Finalizada la guerra y ya rico, comenzó la fabricación de autos y presentó su prototipo 10CV en 1919, del que tuvo 16.000 pedidos en dos semanas, un fabuloso éxito para la época.
Apuntado por este éxito, André se dedicó a desarrollar una amplia gama de modelos, reconociendo el valor del marketing para la conquista del mercado y apuntando por primera vez al público femenino, con su pequeño modelo 5CV lanzado en 1922.
A principios de 1934, la gama de la marca incluía 76 modelos, con un sinfín de chasis y carrocerías. Pero la obsesión de André de eclipsar a su rival Renault, gastando lo que fuese necesario y lanzando infinidad de modelos, llegó a su punto culminante en diciembre de 1934, cuando los acreedores obligaron a la compañía a declararse en quiebra. Su mayor acreedor, el fabricante de neumáticos Michelin asumió el control.
Sin embargo, en 1968 Citroën debió ser rescatada por el gobierno francés, hasta que perdió su independencia en 1974, cuando Peugeot compró el 38% de sus acciones, porcentaje que elevó al 90% en 1976.
Muchos consideran que el Citroën CX, elegido el auto europeo del año en 1975, fue el último Citroën “de verdad”, ya que con la llegada de Peugeot a su participación accionaria se presentó un cambio estético gradual, y los productos de la compañía se volvieron más convencionales para atraer un mercado más amplio.
Los Citroën se parecieron cada vez más a los Peugeot, incluyendo el Saxo de 1995 y el Xsara de 1997, ambos de grandes ventas. Citroën experimentó el renacimiento de su diseño, y el atractivo DS3, lanzado en 2009, fue el primero de una nueva gama de autos Premium bajo la sigla DS.
Hoy en día, la cohabitación Citroën-Peugeot, parece estar llegando a un equilibrio. Las dos marcas asumensus diferencias aún en el seno de la misma empresa, y cada una mantiene su estilo propio.

Alejandro Puga

Un Interventor que vale doble

El Dr. Carlos Osmar Defos es Interventor del Registro Seccional con competencia en Motovehículos de Olavarría “A”, y está muy cerca de coronarse campeón de la Maxiliga Veterana de Basquetbol de Olavarría (que ya obtuvo el Campeonato Apertura 2013). En esta nota nos comenta algunas particularidades de la registración de motos en su jurisdicción y su pasión por “Pueblo Nuevo”, el club donde juega. Carlos Defos, Titular del Registro de Motovehículos “A” de la ciudad de Olavarría alcanzó la primera división del Club de Basquetbol “Pueblo Nuevo” de su ciudad con apenas 17 años. Pero, poco después de haber debutado, Defos debió trasladarse a la ciudad de La Plata para realizar sus estudios de abogacía, abandonando la práctica del deporte en forma activa.
Como revancha de su prematuro abandono del básquet, al volver a Olavarría 18 años después retomó su carrera deportiva y en el mismo club, aunque ya en la “Maxiliga” de Olavarría (un torneo que se disputa entre 9 clubes de Basquetbol “Veteranos” de la ciudad).
Defos nació en la ciudad donde es Interventor, tiene actualmente 38 años, es abogado recibido en la Universidad de La Plata, está casado y tiene una pequeña hija de dos años.
“A poco tiempo de regresar a mi ciudad, fui nombrado Interventor del Seccional de motos en 2008”, nos comenta. “Desde ese momento hasta ahora, el parque y la registración de motos ha crecido mucho, y pasamos de 12.000 a 20.000 legajos en cinco años”. En ello, nos comenta que cree ha influido mucho el estricto control de tránsito en nuestra ciudad; “y ya la gente acepta sin resistencia el papeleo de las motos”.
Defos nos comenta tener en su Registro muchos más usuarios particulares que MandatariosIntentamos que la gente esté cómoda y que haga su trámite en el Registro”, nos dice.
El Interventor está cursando la Diplomatura en Régimen Jurídico del Automotor que se dicta en Universidad de Ciencias Económicas y Sociales (UCES) en Buenos Aires, “que es muy útil para propiciar un mejor servicio al público a través de nuestro perfeccionamiento. Además —agrega— es un espacio muy provechoso para estrechar lazos con nuestros colegas”.
Para 2014, Defos ansía “no tener problemas con la conexión a los servidores de Internet, ya que se nos cae el acceso a todas las bases y debe detenerse el funcionamiento del Registro”.
Hoy, su “Pueblo Nuevo” está muy cerca de ganar también el Torneo Clausura del 2013 y coronarse campeón de la temporada en la ciudad. Y el Interventor que dejó a los 17 años el básquet por la abogacía vivirá entonces su gran revancha deportiva…

 

Alejandro Puga

“Estamos viviendo años fantásticos para la industria y el comercio automotor”

De nuestra edición impresa Nº 29, Diciembre 2013

Alberto Príncipe, Presidente de la Cámara de Comercio Automotor

Ante el incesante crecimiento de la fabricación y comercialización de automotores en la Argentina, “Panorama Registral” entrevistó al Presidente de la Cámara de Comercio Automotor (CCA),
entendiendo se trata de una de las voces más autorizadas para evaluar el presente del mercado, y vislumbrar sus posibilidades a futuro.

Alberto Príncipe recibió a “Panorama Registral” en la
misma agencia de venta de autos donde comenzó a desempeñaren la actividad comercial: “nací y vivo en el barriode Palermo de la Capital Federal, y es en esta agencia donde comencé junto a mi padre y mis hermanos a desarrollarme en la actividad”, nos comenta al recibirnos. “Mi familia hace ocho décadas que está en el sector, y mi padre fue junto a otros colegas uno de los fundadores de la Cámara de Comercio Automotor, en el año 1954”.
– ¿Cuáles son hoy las entidades que nuclea la Cámara?
Todos los vendedores de automotores, desde pequeños comerciantes hasta grandes agencias y multimarcas, son socios de la Cámara de Comercio Automotor, en tanto cumplan las normas legales y comerciales a las que están obligados. Esa es nuestra diferencia con la Asociación de Concesionario del Automotor (ACARA), que sólo nuclea Concesionarios”.
– ¿Y desde cuándo preside usted la Asociación?
“Fui elegido presidente en el año 2002, y desde entonces hasta hoy reelegido en forma bianual. Todos los cargos directivos de nuestra Asociación se renuevan cada 2 años”.
Digamos entonces que su presidencia se corresponde con lo que el Gobierno ha dado en llamar “la década ganada”… ¿coincide usted con esta apreciación?
– “Desde nuestra perspectiva y desde nuestro sector no podemos más que agradecer a la gestión nacional. Para la industria y el comercio automotor han sido años fantásticos. No sólo para los vendedores sino para toda la multiplicidad de trabajo que esta industria genera: se han generado infinidad de puestos de trabajo, junto al fortalecimiento de las economías regionales y del intercambio en el Mercosur”.
– A un mes de finalizar el año… cree que van a superarse en 2013 todos los récords de comercialización?
“Hoy en día estamos superando en 60 o 70.000 autos el récord de usados vendidos en 2011, que fue récord en nuestro país. Si la tendencia no se detiene tendremos un año 2013 récord en todo sentido (la producción y venta de 0 km también lo muestran). Además, el crecimiento es generalizado, las provincias chicas prosperan y se autoabastecen en todo aspecto”.
– Dentro de esta perspectiva auspiciosa… ¿cuáles son los inconvenientes que aspiran a mejorar en 2014?
– “Deseamos siempre bajar los índices de venta clandestina, que hoy suma el 40% de las transacciones en la Capital Federal. Queremos que el Estado ponga todo su esfuerzo para hacer cumplir la ley, y es necesario realizar las inspecciones necesarias para que esto se concrete”. También proponemos disminuir el gravamen a las ventas, ya que los impuestos locales son necesarios, pero no la carga impositiva a la compra de un auto. En momentos de crisis nuestro mercado está dispuesto a colaborar, pero en situaciones distendidas como la que vivimos actualmente creo habría que disminuir o incluso suprimir esa carga”.
– Pero con el inmejorable panorama que usted nos detalla con respecto a las ventas… ¿le inquietan a su sector las tasas impositivas?
– “Ocurre que a pesar del gran crecimiento en el volumen de transacciones, nuestro margen de ganancia en cada operación disminuyó significativamente: el aumento de precio de los automotores fue en estos años significativamente menor al de cualquier otro producto comercial, y los costos fijos de nuestro negocio presionan sobre los márgenes de ganancia… estamos viviendo un buen momento ¡pero los comerciantes no nos llenamos de oro!

Alejandro Puga