Este fin de semana, destacamos la entrevista de Luis Novaresio con Mayra Arena de fines del año pasado. Nacida y crecida en la Villa Caracol de Bahía Blanca, ella vive ahora en Caseros y milita en Fuerte Apache. Para escuchar con muchísima atención
Elon Musk, el CEO de Tesla, anunció ayer que instalará su próxima Gigafactory en México. Así llama la automotriz norteamericana a sus plantas de producción de autos eléctricos, aunque esta nueva fábrica tendrá una novedad: estrenará un nuevo sistema de producción en serie que promete reemplazar a “la línea de montaje de Henry Ford, que toda la industria automotriz mundial viene usando desde 1922”.
En una presentación ante inversores, Musk reconoció que el principal desafío de su compañía es aumentar la eficiencia de sus plantas de producción para responder a la demanda mundial cada vez más grande por sus autos. En ese sentido, anunció una nueva plataforma modular que permitirá fabricar vehículos de manera más rápida y ocupando menos espacio. Lo llamó “Montaje Paralelo y Serial”.
La idea de Musk y su equipo es eliminar el proceso tradicional de estampado, armado de carrocería, pintura y montaje final, que es el modelo dominante en las fábricas de todo el mundo desde hace un siglo. El nuevo sistema propone armar el auto por módulos en paralelo, para que se encuentren todas las piezas juntas en un sólo punto de reunión.
Con esta propuesta, por ejemplo, el piso del auto se acoplaría al vehículo recién en la última parte del proceso, pero con los asientos delanteros ya instalados. Elon Musk no informó con qué auto debutará este nuevo sistema de producción, aunque en la presentación anticipó dos futuros lanzamientos con siluestas de van y de un hatchback más chico que el Model 3.
El empresario no brindó mayores detalles acerca de la Gigafactory de México. Sólo adelantó que será la primera en estrenar este nuevo sistema de producción. El desembarco de Tesla en el país azteca es clave para su expansión mundial porque se trata de una de las naciones con la mayor cantidad de acuerdos de libre intercambio comercial de autos con varios continentes. Por ejemplo, los autos fabricados en México acceden sin aranceles aduaneros tanto a los mercados de América del Norte como de América del Sur y Central.
¿La Gigafactory de México marcará por fin la llegada de los Tesla a la Argentina? Por lo pronto, como cualquier otro vehículo producido en ese país, podría ingresar a nuestro mercado sin pagar aranceles aduaneros (mientras que los europeos, asiáticos y estadounidenses tributan el 35%).
En 2018, Elon Musk había prometido que Tesla llegaría a la Argentina en 2020, pero eso nunca ocurrió. El año pasado el Gobierno argentino intentó seducir al empresario con una insólita campaña de la Secretaría de Turismo.
Además, anunció que la demoradísima pick-up Cybertruck por fin saldría a la venta en este año 2023, al tiempo que desmintió los reportes que indicaban que era “imposible fabricarla” por su complejo uso de materiales como el acero inoxidable. EL CEO de Tesla defendió al mismo tiempo la movilidad eléctrica, en un momento en el que surgieron voces críticas que ponen en duda sus posibles efectos sobre el medio ambiente y las dificultades que plantea para los usuarios al momento de escalar en volumen de ventas.
Como es habitual en las presentaciones de Elon Musk, todos sus anuncios fueron acompañados por grandes ovaciones de fanáticos. Los gráficos y el video de la presentación pueden verse acá abajo.
Fuente: INSIDE EVs
Se definió el ganador del premio al Auto del Año 2023 en la Argentina, una estatuilla que entrega un jurado de prestigiosos periodistas especializados en la industria automotriz. Es la tercera edición del galardón a nivel local.
El modelo que recibió más votos y, por ende, se queda con el galardón es la Ford Maverick, una pickup compacta que se fabrica en México. Obtuvo 38 puntos y se posicionó por encima del Fiat Pulse (29) y del Citroen C3 (26), sus perseguidores más inmediatos.
Ford Maverick: 38 puntos
Fiat Pulse: 29
Citroën C3: 26
Jeep Commander: 19
Mercedes-Benz Clase C: 14
Audi RS GT: 13
Toyota GR 86: 11
Es la primera vez en tres años que el galardón queda en manos de un modelo que no se produce en la Argentina.
Participan de la elección los nuevos vehículos presentados entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre del mismo año que tengan al menos una versión con precio de venta al público (no preventa). Otro requisito excluyente es tener una producción anual estimada de no menos de 5 mil unidades. Y no se tienen en cuenta restylings, renombramientos de una generación existente o versiones y motorizaciones agregadas a una gama ya a la venta.
Quién entrega el premio Auto del Año en la Argentina
El jurado está compuesto por Matías Antico, Augusto Brugo Marcó, Gabriel Silveira, Martín Simacourbe, Eduardo Smok, Gabriel Tomich y Guido Tonelli, todos ellos periodistas de vasta experiencia en los test de autos.
Cada uno de los jurados tenía 25 puntos para repartir entre los siete candidatos, con el único requisito de no puntuar con más de 10 unidades a cualquiera de estos.
Auto del Año es realizado por Grupo Premia, una organización sin fines de lucro conformada por periodistas que analizan en forma independiente los lanzamientos del mercado argentino basándose en el manejo de cientos de kilómetros de cada unidad presentada al mercado y en muchos otros aspectos como equipamiento, innovación, calidad, diseño, etc.
“Se galardona al mejor automóvil en una única categoría, independientemente de la carrocería, origen o precio. No hay un único requisito para ser considerado el mejor, sino un conjunto de cualidades que los destaquen por sobre sus competidores”, explican los organizadores.
El ganador de la edición 2021 fue el Peugeot 208 y el de la 2022, el Volkswagen Taos, ambos productos de fabricación nacional. Esta tendencia se cortó en 2023, dado que entre los finalistas no hubo ningún modelo argentino.
Fuente: TN
