El presidente de Renault Argentina explicó por qué restauraron este viejo R12

El auto siempre fue más que un simple transporte, es un objeto de diseño, de deseo y también de unión. En este caso, nieto y abuelo, Gonzalo y Alberto, tienen un vínculo muy especial entre ellos y un clásico de clásicos nacional. Antes de que comenzara el 2022, el más joven cumplió el sueño de toda la vida del más grande cuando le regaló un Renault 12.

Oriundo de General Pico, Alberto se jubiló como mozo a los 76 años. En todos sus años de trabajo nunca pudo llegar a su sueño, por eso Gonzalo ahorro para regalarle un Renault 12 modelo 93. El auto no estaba en buen estado, por eso la marca del rombo decidió repararlo íntegramente y darle mantenimiento de por vida mediante Renault Care Service, la nueva firma basada en el lema histórico de la marca: «¿Quién mejor que Renault para cuidar a tu Renault?»

Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina fue uno de los voceros del proceso de reacondicionamiento donde trabajó un equipo de 15 personas del concesionario Manera Pérez de La Pampa.La primera sensación que tuvimos cuando nos enteramos de la historia de Alberto y Gonzalo fue una profunda emoción. Como marca, no podíamos sentirnos más orgullosos. Sabíamos que teníamos que hacer algo: tomar contacto con ellos, reacondicionar un vehículo que fue un emblema de nuestra historia y que ahora sin dudas será parte de la historia este abuelo y su nieto” comentó el Sibila.

Los trabajos fueron extensivos y requirieron reemplazo de amortiguadores, rótulas superiores e inferiores, bujes y bieletas de la barra estabilizadora. Se cambiaron los bolilleros de las ruedas delanteras y los extremos de la dirección. Además, se cambió el cable de freno de mano que estaba cortado. Los arreglos siguen, se solucionaron pérdidas por la retención de bancada, se realizó cambio de bujías y del escape completo, además del arreglo del burro de arranque. En la caja se reacondicionó la varilla selectora de cambios y se reemplazaron los tacos. Finalmente se reemplazó el paragolpes delantero que estaba rajado y las luces traseras fueron reparadas y reacondicionadas. Como si todo esto fuera poco, Renault decidió brindar a Alberto mantenimiento de por vida y de forma gratuita para su R12.

“Fue un momento muy especial porque verlo sonreír a mi abuelo es hermoso. Él siempre ayudó a todos sus nietos, y se merecía un reconocimiento por todo su esfuerzo. Estoy feliz por él”, contó Gonzalo. “Nos sorprendió mucho toda la repercusión que tuvo nuestra historia, y por sobre todo, que una marca como Renault nos haya contactado y se haya puesto a disposición nuestra, sin dudas ha sido un gesto muy valorable para nosotros como clientes de la marca”.

El Renault 12 es un modelo emblemático, no solo del rombo, sino de Argentina. El sedán llegó al país solo dos años después de su lanzamiento en el Salón de París de 1969. En nuestras pampas tuvo una larga vida siendo producido en la planta de Santa Isabel entre 1971 y 1994. “Este es un claro ejemplo que conecta las historias de nuestros clientes con el ADN de nuestra marca; lo que denominamos la ´Love brand´ que hace que nuestros clientes se sientan identificados y sean parte de nuestra historia” remata Pablo Sibilla, y no es para menos.

Fuente: Autoblog

Caen las acciones de Renault por las acusaciones de ocultar emisiones de sus motores diésel

El periódico francés Libération divulgó un informe del organismo antifraude del Ministerio de Economía, en el que se acusa a la automotriz de instalar un dispositivo fraudulento similar al utilizado por Volkswagen. En la bolsa de París los papeles caían un 2,63% mientras se especula con una posible multa de 3.500 millones de euros.

La automotriz francesa Renault fue acusada el miércoles de utilizar «estrategias fraudulentas» durante siete años para engañar sobre las emisiones de sus motores diésel, provocando una caída del 2,63% de sus acciones en la Bolsa de París.

La empresa se sumaría así a un larga lista de fabricantes de autos que habrían ocultado o minimizado los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) emitidos por sus vehículos, que llegaron a conocerse especialmente luego del escándalo de Volskwagen en 2015.

El periódico francés Libération tuvo acceso a los informes del organismo antifraude dependiente del Ministerio de Economía (DGCCRF) en los que se establece que «Renault SAS engañó a los consumidores sobre los controles efectuados, y en particular en el control reglamentario de homologación sobre las emisiones contaminantes».

El informe de la agencia gubernamental fue presentado en noviembre, generando una investigación judicial que en enero comprobó la existencia diferencias notables en las mediciones de emisiones durante los testeos y luego en condiciones normales de circulación.

En el caso del Renault Captur se demostró que en carretera emitía un 377% de óxido de nitrógeno (NOx) de lo que había mostrado en las pruebas de homologación. Para el Clío IV la diferencia fue del 305%.

«Esos resultados permiten sospechar la instalación de un dispositivo fraudulento que modifica específicamente la función del motor para reducir las emisiones de NOx en las condiciones específicas del test de homologación para que las emisiones respeten los límites reglamentarios», señalaron las autoridades según Libération, una acusación que asimilaría este caso al de Volkswagen.

Tras la publicación del artículo las acciones de Renault caían un 2,63% en la Bolsa de París.

El periódico también tuvo acceso a correos electrónicos entre directivos de la empresa recolectados por la justicia francesa en sus investigaciones.

En uno de estos fechado en noviembre de 2015 y enviado entre la directora de asuntos jurídicos de la empresa, la jefa de comunicación y el responsable de relaciones institucionales, se mencionaba que el sistema de descontaminación de los motores se desactiva en carretera pero funciona durante los test.

La DGCCRF calcula que durante siete años Renault comercializó 900.000 vehículos de dudosa homologación, lo que significa una facturación de 16.000 millones de euros.

Si la justicia constata finalmente la infracción, la empresa deberá pagar una multa cercana al 10% de su volumen de negocios, unos 3500 millones de euros.

En tanto Renault reaccionó el miércoles a la publicación del artículo y señaló que «ninguno de sus servicios ha infringido las reglas, europeas o nacionales, relativas a la homologación«.

«El Grupo Renault ha examinado un artículo desequilibrado aparecido hoy en la prensa nacional relativo al dossier ‘emisiones'», explicó en relación a la información de Libération antes de añadir que «no tiene intención de comentar una instrucción en curso, proceso confidencial por naturaleza y al que la empresa no tiene acceso».

La empresa aseguró que sus autos «no están equipados con sistemas de fraude» y afirmó que la investigación «plantea, entre las autoridades europeas y los Estados miembros, cuestiones de interpretación de las normas que rigen la homologación de vehículos».

De comprobarse las acusaciones, Renault se sumaría así a una larga lista de fabricantes que han ocultado deliberadamente las emisiones de sus vehículos, como en el caso de Volkswagen y su software especial, o lo han minimizado diseñando sus autos para emitir poco en condiciones de testeo y bastante más en carretera, como Mercedes Benz, Fiat, Honda, Jeep y Mazda, entre otras.

La Noticia en: Infobae.com