Año: 2021

¿Por qué motivo la Directora de la D.N.R.P.A. no atiende a «Panorama Registral»?

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Dra. María Eugenia Doro Urquiza

Una muy pobre cultura pluralista, que se contrapone al fortalecimiento del Estado democrático

La Dra. María Eugenia Doro Urquiza es la Directora Nacional del Automotor desde el mes de enero de 2020 (Ver Aquí).

Desde febrero de ese año (han pasado ya 22 meses) «Panorama Registral» está pidiendo una entrevista con la funcionaria a través de sus secretarias en la D.N.R.P.A, allegados y agentes de prensa.

Desde hace 22 meses, la respuesta a la requisitoria periodística son explicaciones evasivas, dilatorias o simplemente «Vistos», tanto hacia este director como hacia los colaboradores que intentaron el encuentro.

El paradójico posteo de la Directora D.N.R.P.A en su red Instagram el 7 de Junio pasado, Día del Periodista. En el mismo saluda a «todas y todos los trabajadores que desempeñan la tarea de informar con responsabilidad y compromiso, en defensa de la verdad». (¿?)

El objetivo de Panorama —el medio de comunicación más popular en el ambiente registral desde 2005—, es lograr la atención de la máxima responsable del área de registración en argentina; como en su momento brindaron el Cnel. Carlos Martín Berrotarán, el Vdoro. Alberto María Palacio o el Sr. Ernesto Niederhauser en 1992 a este mismo director. O, más cerca en el tiempo, el Dr. Jorge Landau en 2002 o el Dr. Oscar Carreño en 2017 y en 2019.

Lic. Alejandro Puga

A pesar de su profusa actividad en las redes Instagram, Facebook, Twitter y a las charlas concedidas a la Asociación de Encargados A.A.E.R.P.A, la funcionaria rechaza sin explicación la requisitoria de la prensa de Panorama.

También muchos Encargados han dejado de colaborar con sus entrevistas y sus artículos. En muchos casos, argumentan como motivo el inconstitucional artículo del R.I.N.O.F. que los obliga a pedir permiso a la Dirección antes de expresarse públicamente (Ver Aquí) ¿No ha advertido la Dra. Doro Urquiza esta restricción pre-democrática, probablemente heredada de prohibiciones de la época militar? ¿No es tiempo de derogar esta norma?

Tampoco existe Subdirector, ni ningún otro «vocero» que pueda dar cuenta de los actos de la institución.

Una muy gris realidad de este sector de la administración pública, que se contrapone a las políticas inclusivas, plurales y democráticas que la misma fuerza política que encumbró a la Directora en su cargo dice defender…

Lic. Alejandro Puga

Director Periodístico

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La Cisitalia Abarth abandonada en Bahía Blanca volvió a correr en Italia

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Desde Piacenza (Italia) – La Cisitalia Abarth D46/48 número de chasis 0031 es un pequeño monoposto con una enorme historia internacional y, por sobre todo, con una importante historia en Argentina.

Diseñada para Piero Dusio (patrón de la Cisitalia), Dante Giacosa y Giuseppe Savonuzzi, pero carrozada por Carrozeria Motto en Torino, en la atormentada postguerra de 1946, nació para competir en la categoría “Voiturettes”: la Fórmula 2 de la época. Este auto ganó el campeonato Italiano de F-2 con Felice Bonetto en 1947, con la Scuderia Piero Dusio. Después participó en varias “Grand Epreuves”, las carreras que se disputaban en el Viejo Continente entre autos de varias cilindradas, edades, orígenes y proveniencias antes de la creación del campeonato mundial en 1950. Allí corrieron varios pilotos de gran fama como Achille Varzi, Giuseppe Farina, Piero Taruffi y el mismo Dusio.

En 1949, la Cisitalia Abarth, ya bastante veterana, participa con la nueva Scuderia Abarth y finalmente, en 1953 cruza el océano de la mano de Piero Dusio, con todas las Cisitalia destinadas a crear la fábrica Autoar, en Argentina.

Este auto participó en el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1 en 1953, todavía con su motor 1200 original de origen Fiat, conducido por Alberto Crespo. Y en 1955, siempre con Crespo (pero ya pintada en azul y con motor Alfa Romeo 6 cilindros). En 1956 fue modificada nuevamente para participar en el campeonato Midgets del Sur, categoría muy popular en la época, donde fue campeón en los años ‘57 y ’58, con Manuel Benamo (Bahía Blanca).

Enormemente abusado y modificado, el auto fue abandonado hasta que a fines de los ’70 fue descubierto en una peña de Bahía Blanca por un joven estudiante de medicina, Sergio Lugo: el famoso “Dottor Cisitalia”, reconocido mundialmente por su enorme competencia sobre la marca, lo reconoció por algunos detalles que mostraban su alto linaje y después de varias peripecias pudo comprarlo.

Después de un enorme trabajo de investigación que duró décadas (en un mundo sin internet) fue finalmente restaurado por Jose María Pedota y llevado al gran esplendor que luce hoy.

El monoplaza fue devuelto al “Bell Paese” de la mano de su propietario, donde fue vendido antes de su deceso. Ahora está en las buenas manos de Edoardo Magnone, coleccionista y presidente del Registro Fiat Abarth Italiano, el cual lo usa regularmente en revocaciones como el Grand Prix Historique de Monaco o en la fabulosa Vernasca Silver Flag que se celebró días atrás, un delicioso evento de trepadas para autos de competición de todas las épocas.

Fuente: AutoBlog