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Especulado desde el debut de la nueva generación, poco a poco se va conociendo el proyecto que dará pie al lanzamiento de la inédita variante puramente eléctrica de la Ranger. El proyecto está en pleno desarrollo y debería llegar al mercado a finales de esta década, siendo parte estratégica del ambicioso plan de electrificación de Ford.

En una entrevista reciente, el director financiero global de la marca, John Lawler, afirmó que el Ranger EV, se producirá en Tailandia y que el país se convertirá en un importante centro de producción de vehículos de este tipo. “Tailandia será un centro para la fabricación de vehículos de cero emisiones”, dijo. “A medida que estos cambios (a los vehículos eléctricos) lleguen a todo el mundo, seamos parte de ellos. Lo verás viniendo de Ford».

La expectativa es que, desde Tailandia, la Ranger eléctrica se exporte no solo a Asia y Oceanía (como ocurre actualmente con las versiones de combustión), sino también a mercados europeos donde la transición a la electrificación está avanzada. Casualmente (o mejor dicho, no por casualidad), Ford solicitó en el Viejo Continente la reserva comercial del nombre “Ranger Lightning”, siguiendo la misma nomenclatura adoptada por las F-150 EV.

Los detalles sobre el proyecto aún son limitados, pero Ford ya dio pistas sobre sus proyectos en el segmento. El CEO del óvalo azul, Jim Farley, confirmó que hay planes muy avanzados en este sentido: “Ya estamos trabajando en otra camioneta eléctrica que será diferente a la F-150 Lightning”, reveló algunos meses atrás.

Ford nunca ocultó que desarrolló a la nueva generación de Ranger preparada para la electrificación. El primer paso en esta dirección será el lanzamiento de una variante híbrida que tendrá lugar en 2024 y servirá para preparar el terreno para la versión puramente eléctrica.

A mediados de 2023, Ford lanzará a la venta la nueva generación de la pick-up mediana Ranger (Proyecto P703) que será producida en la planta de General Pacheco, la cuál recibió una inversión de 580 millones de dólares destinados a lo que la marca definió como «transformación más importante que ha atravesado esta fábrica en sus 60 años de historia».

Las versiones para nuestro mercado serán turbodiesel, pero gracias a las exenciones tributarias, no sería descabellado que la casa del óvalo importe las versiones electrificadas, y quizás hasta se llegue a producir una variante híbrida en el país, aunque no hay información certera sobre eso.

Fuente: Motor1

La comisión autopartista de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) solicitó una “reunión de urgencia” y “presencial”, al secretario de Industria y Comercio de la Nación, José Ignacio De Mendiguren, para tratar la falta de divisas que comenzó a paralizar al sector, proveedor clave de las terminales automotrices.

“A partir de las innumerables comunicaciones emitidas por el Banco Central de la República Argentina (BCRA) vemos limitada, ya de manera abusiva, la posibilidad de nuestro sector de operar y mantener activas nuestras industrias”, remarca la misiva.

La nota recuerda que en octubre de 2020 “planteamos ante las autoridades pertinentes, la gravedad de las severas restricciones a las empresas para acceder al Mercado Libre y Único de Cambio (MULC) limitando el pago de importaciones y otros pagos al exterior a través de las Comunicaciones A7030 y A7106″.

“Hoy, en el marco de la reciente Comunicación A7601, nos encontramos agotados tanto en ánimo como en recursos y alternativas para aplicar, siempre con el foco en mantener en funcionamiento la producción”, subraya. Dicha comunicación, impone un plazo de 180 días para el pago a los proveedores, hasta fin de este año.

Justamente ese plazo “profundiza el daño a nuestra industria que se ve imposibilitada de pagar a los proveedores del exterior con la consecuente problemática en la provisión de los diversos insumos y componentes necesarios para la producción automotriz”, sostiene el documento.

“Con la disposición y la voluntad claramente demostradas, en estos ya más de dos años de restricciones y limitaciones, respecto a sostener el motor encendido, los galpones abiertos y la gente trabajando, solicitamos aire para poder continuar”, comenta.

Allí describe que los industriales han “recurrido a la más alta creatividad para sortear las dificultades, endeudándonos por ejemplo, en dólares a pesar del riesgo de posibles devaluaciones, pero a esta altura ya se agotó hasta la posibilidad de recurrir a la solidaridad interna en el sector, siendo que también las automotrices han agotado el cupo para ceder a sus proveedores”, advierte.

Sobre el final, la Cámara insiste en el caracter “presencial” del encuentro que solicita.

Fuente: La Voz