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En Japón también pasa. Al mejor estilo “Dieselgate”, tras una inspección realizada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de ese país, se descubrió que Hino Motors cometió infracciones relacionadas con la certificación de emisiones en los motores de sus camiones.

Según informa el comunicado oficial emitido por Toyota Global Corporation, las pruebas de emisiones que fueron realizadas por Hino en diversos modelos de motores arrojaron resultados incongruentes, ya que los valores se calcularon con base en los datos de una sola medición, cuando esas cifras deberían haberse calculado en múltiples mediciones.

Esto afectó a 19.000 unidades de dos modelos, Dyna y Toyoace, que se fabricaron en la planta de Hamura. La empresa decidió suspender las ventas de ambos y los envíos que ya tenía programados. Además, no es la primera irregularidad: este año el Comité Especial de Investigación de la empresa, detectó varias y realizó un “informe de mala conducta”.

Akio Toyoda, presidente y director representante de Toyota Motor Corporation, pidió disculpas públicamente: «Como empresa matriz y accionista de Hino Motors Ltd., estamos extremadamente decepcionados de que Hino haya traicionado una vez más las expectativas y la confianza de sus accionistas con la revelación de nuevas irregularidades. Hino se encuentra ahora en una situación en la que se cuestiona si las partes interesadas confiarán en la empresa. Con base en este reconocimiento, observaremos de cerca si Hino puede renacer como una empresa digna de la confianza de sus partes interesadas».

Hino tiene más de 80 años de historia y es el mayor fabricante de camiones y buses de Japón. Hino Motors fue adquirida por Toyota Motor Corporation recién en 2001, pero durante varias décadas compartieron desarrollos y estrategias comerciales.

En Argentina, Hino está presente desde mitad de 2015 y sus operaciones estuvieron comandadas a través de un importador. En algún momento se anunció una producción local que nunca se concretó y desde junio de 2022 Toyota se hizo cargo de sus operaciones. La marca posee actualmente cinco concesionarios que brindan servicios de venta y de post-venta.

Fuente: Autoblog

Ram fabricará vehículos en Brasil para distintos mercados de la región, entre ellos el argentino. Lo confirmó el presidente de Stellantis en América del Sur, Antonio Filosa, durante el 4° Congreso Latinoamericano de Negocios de la Industria Automotriz.

El vehículo apuntado por la marca norteamericana para Sudamérica es la Ram 1200, una pick up mediana que competirá en el segmento de la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok, la Ford Ranger, la Chevrolet S10, la Nissan Frontier, la Renault Alaskan, la Peugeot Landtrek y la Mitsubishi L200.

La 1200 se posicionará un escalón por debajo de la 1500, la pick up más bestial de Ram. Está prevista para el mercado regional en 2024. Si bien todavía no se confirmó oficialmente, es un hecho que llegará a la Argentina, donde competirá en uno de los segmentos más calientes y populares.

“Localizaremos Ram y sus productos. Será una aventura fantástica. Espero que sea tan buena como la de Jeep, o incluso mejor”, confesó Filosa.

De la declaración del ejecutivo se desprende que no habrá una sola Ram regional, sino más. Por ahora, la única confirmada es la pick up mediana. Consultado sobre la chance de producirla en Goiana, Filosa dijo: “Sí, muy cerca. No puedo decir dónde, pero muy cerca”.

Ya se prueba la Ram 1200
El sitio Autos Segredos encontró un ejemplar de esta futura pick up circulando por las calles de ese país y camuflado con la carrocería de la Fiat Toro.

¿Qué tendrá que ver la chata de Ram con la Toro? En primer lugar, la plataforma. La mediana tomará la plataforma de la pick up de Fiat, aquella que también utilizan los modelos Jeep Renegade, Compass y Commander. Claro, todos ellos se fabrican también en la planta de Pernambuco. Y, por si alguno no lo sabe, Ram, Jeep y Fiat (entre otras) comparten el grupo Stellantis.

La revista brasileña Quatro Rodas adelantó, por su parte, que la pick up mediana de Ram será en realidad “una Toro gigante”.

En relación con los modelos brasileños mencionados, contará con nuevos motores y nueva geometría de la suspensión.

Conocida internamente como Proyecto 291, esta nueva chata podría contar con un motor naftero 2.0 litros turbo de más de 200 caballos de potencia o con un turbodiésel 2.2 litros de 203 burros. En ambos casos, la transmisión sería automática de nueve velocidades y la tracción, integral 4×4. Y frente a la Toro, la 1200 prevé una mayor distancia entre ejes y una cabina alargada.

Fuente: TN