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“La aprobación en la Cámara de Senadores del proyecto de promoción de inversiones para la industria automotriz, representa un paso más que significativo para la consolidación del sector, ya que va a generar empleo genuino, más desarrollo e integración nacional en la cadena de valor de proveedores, más exportaciones e inversiones para la Argentina”, indicó Amcham en un comunicado.

“¿Porque es relevante la sanción de este marco regulatorio? Porque plantea medidas que tienden a generar certeza en el desarrollo de la industria. Están especialmente orientadas a mejorar la competitividad de la producción de automotores, y a promover nuevos proyectos de inversión que aseguren mayor producción, exportaciones, empleo en las terminales y empresas autopartistas, de manera de agregar valor a partir de estos procesos industriales”.

“Se contemplan otorgar beneficios concretos a las inversiones a realizar por las automotrices, y normalizan aspectos tributarios como la devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado (IVA), ya que establece que el plazo de reintegro se reducirá de seis a tres años y en el caso de la amortización de bienes de capital, se reduce de cinco a tres años. Además, establece 0% de derechos de exportación hasta 2031. Los numero hablan por sí solos”.

“Somos uno de los 28 países en el mundo que cuenta con industria automotriz activa y pujante, con 13 plantas automotrices y 400 autopartistas. Solo en el mes de julio de 2022 se construyeron más de 44 mil autos, un 37,9% más que en el mismo mes del año pasado. Argentina, tiene el mayor parque automotor per cápita de Latinoamérica (314 cada mil habitantes), el número de vehículos híbridos y eléctricos patentados en el país en 2021 creció un 148%, es el sexto fabricante mundial de pick ups, y el cuarto de pick ups medianas. Constituyéndose así, como el polo productivo de este segmento en la región”.

Sin dudas, “estamos frente a una de las industrias más importantes y relevantes del país, y para la comunidad de negocios de AmCham Argentina esto es una señal más que significativa que debería extrapolarse para otros sectores clave. En un nuevo Día de la Industria, reafirmamos nuestra postura sobre el principal desafío que tenemos por delante: generar oportunidades y fortalecer el desarrollo nacional, ya que eso trae certezas en medio de un entorno complejo y desafiante. Solo a través de este camino lograremos consolidar una recuperación económica sostenida, con indicadores positivos en inversión privada y creación de empleos de calidad”.

Cabe recordar que el Senado aprobó la semana pasada el proyecto de ley de promoción de inversiones en la industria automotriz-autopartista y su cadena de valor y la medida que modifica diversos artículos de la ley 26.270 de promoción del desarrollo y producción de la biotecnología moderna y la nanotecnología.

Fuente: Infobae

Lo saben los usuarios de autos de alta gama, o de modelos que no son masivos: hoy conseguir una cubierta de reemplazo se transformó en un dolor de cabeza. En algunos casos, ni siquiera alcanza la voluntad de pagar sobreprecios que duplican el valor “de mercado” que había meses atrás.

Un informe de la consultora Claves Información Competitiva le pone números a la situación: las demoras para conseguir algunas medidas de neumáticos ya llegan a los cuatro meses. Se replica, para lo que es sólo una parte de los vehículos, la misma situación que se viene dando en los últimos dos años para los compradores de vehículos cero kilómetro.

La consecuencia de ese particular desabastecimiento tiene su correlato en los precios. Según el informe de Claves, las subas en el último año llegan al 80% promedio. En algunos productos puntuales, como importados de alta gama con pocas unidades vendidas en el país, no hay un plazo certero para conseguir reposición. Al menos, “por derecha”, tal como consigna el informe.

“Esto genera en muchos casos contrabando y especulación con la compra de neumáticos en los países limítrofes”, señala Claves. “En el sector de las compañías especializadas en la venta de neumáticos advierten que, durante el último año, los stocks se fueron agotando, a tal punto que hoy existen medidas que prácticamente no se consiguen, con demoras de reposición que pueden llegar hasta los tres o cuatro meses”.

¿Por qué faltan cubiertas? Por una combinación: a la restricción generalizada a las importaciones, por falta de dólares en el Banco Central, se suma la prolongada medida de fuerza del Sindicato del Neumático (SUTNA), que ya lleva 120 días.

En la Argentina hay tres fábricas de cubiertas: Pirelli, con planta en Merlo, Firestone (Llavallol) y Fate (San Fernando). Entre las tres producen, en épocas normales, unas 500.000 unidades por mes. Un 40% es adquirida por las terminales y el 60% son cubiertas para el mercado de reposición y también para exportación. Uno de los destinos donde más se exporta es Estados Unidos (47%), seguido de Brasil (45%), según destacó Claves.

Pero el conflicto entre las fábricas y el SUTNA ya pega con fuerza en el mercado. Según estimó Javier Madanes Quintanilla, dueño de la fábrica Fate (y también de la productora de aluminio Aluar), a causa del conflicto se dejaron de producir entre 1,3 y 1,4 millones de cubiertas. Sobre un potencial para producir 2 millones de cubiertas en cuatro meses, las fábricas sólo despacharon 700.000 o aun menos, según el empresario.

A esa “restricción” interna se suma el cepo a las importaciones, que afectan a la industria automotriz en su conjunto.

“Las fábricas están buscando cubiertas hasta en el mercado de reposición. Están pidiendo cargamentos completos a Asia, pero eso demorará meses. Es muy serio lo que está pasando”, dijo a Clarín un empresario autopartista, proveedor clave de dos de las fábricas de pick ups radicadas en el país.

Según Claves, las ventas minoristas de neumáticos crecieron 17,1% en 2021 y cerca de un 21% en lo que va de 2022 “aunque la situación gremial y el tema de importaciones afectarían los pronósticos de cierre del año”.

Y por la menor producción local, además, se está generando un problema inesperado de balanza comercial. Las tres fábricas locales suelen exportar y con eso se compensa en parte la brecha de un sector que es históricamente deficitario. Ahora, esa brecha comercial podría trepar a niveles “macro”: “Para lo que va del año se espera que el déficit se incremente alcanzando entre U$S 400 y U$S 500 millones“, estimó Claves.

Fuente: Clarín

Con 56 votos afirmativos quedó aprobado, por unanimidad, el Proyecto de Ley de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz y Autopartista y su cadena de valor. Aquí pueden descargar el Proyecto de Ley.

El “Régimen de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz – Autopartista y su cadena de Valor” establece un conjunto de medidas de incentivo orientadas a los nuevos proyectos de inversión que aseguren mayor producción, exportaciones y empleo en las terminales y empresas autopartistas, de manera de agregar valor a partir de procesos industriales.

Se contemplan beneficios para las inversiones automotrices, como la devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado (IVA), ya que establece que el plazo de devolución se reducirá de seis a tres años y, en el caso de la amortización de bienes de capital, de cinco a tres años. La norma, a su vez, crea dos nuevas entidades: un programa de fomento a nuevas inversiones y el Instituto de la Movilidad.

Desde el sector automotor ni desde Adefa no emitieron ningún comunicado oficial. Hasta ahora solamente anunciaron la confirmación vía Twitter. El único que hizo referencia al tema fue Pablo Sibilia, Presidente de Renault Argentina.

Fuente: Motor1