No caben dudas de que Buick se esmeró en el diseño de este atractivo SUV de entrada de gama, modelo que en los últimos años ha visto un fuerte interés en el público joven, algo que en general no suele pasar con los sport utility.

Es por eso que era hora de un lavado de cara, siendo los detalles más destacados la incorporación del nuevo logo de tres escudos, un frente con un acabado redondeado, una imponente parrilla rediseñada y faros LED tanto en la parte delantera como trasera.

Apuntado hacia el mercado norteamericano, el Encore GX incluirá elementos como asientos de cuero calefaccionados, volante con sistema de calefacción, sistema multimedia con pantalla táctil de 11 pulgadas (la más grande de su segmento) compatible con Apple Car Play y Android Auto , panel instrumental digital de 8 pulgadas, punto de acceso Wi-Fi disponible en el habitáculo, llantas de 18 y 19 pulgadas, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, climatizador automático bizona, techo corredizo, sistema de audio Bose, visión envolvente HD, cargador inalámbrico de smartphones, cámara de visión trasera con un sistema qué permite limpiar la propia cámara, detalles en cromado en el interior, entre otros componentes.

Debajo del capó se ofrecerán los motores 1.2 turbocargado de tres cilindros que entrega una potencia de 137 hp y 219 Nm de torque y el 1.3 turbo de 155 hp y 236 Nm. Además, la versión Avenir (entrada de gama) cuenta con tracción delantera y una transmisión CVT, mientras que las variantes Sport Touring y Preferred se ofrecen con tracción a las cuatro ruedas y una caja automática de nueve relaciones.

La producción del Buick Encore GX 2024 comenzará en marzo y se estima que su arribo a los concesionarios norteamericanos tendrá lugar durante la primavera del hemisferio norte. En cuanto a los precios, la opción Avenir comenzará en 26.895 dólares, la Sport Touring en 28.095 dólares y la Preferred 33.195 dólares.

Fuente: MDZ

La automotriz china Chery anunció que invertirá u$s400 millones en Argentina para establecer una planta de producción local de 100.000 vehículos eléctricos anuales, que generará 6.000 empleos directos en el marco del proceso de industrialización del litio.

El anuncio se hizo luego de la reunión mantenida ayer en la ciudad de Wuhu entre el vicepresidente de Chery Internacional, Zhang Shenghan; el secretario de Industria, José de Mendiguren, y el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja.

El objetivo de la compañía para fines de 2030 es fabricar 100.000 vehículos por año en la Argentina, en una planta que generará 6.000 puestos de trabajo directos de alta calificación.

Chery planea hacer de la Argentina la base regional de automóviles de nueva energía, dadas las reservas de litio disponibles en el norte argentino. De esta manera, junto con la actual planta de Chery en Brasil, se cubrirán por completo los mercados de América Latina.

Durante la reunión también se anunció que las baterías de estos vehículos serán producidas en la provincia de Jujuy, por la empresa china Gotion.

Gotion anunció el año pasado su asociación estratégica integral con la jujeña estatal Jemse para el establecimiento conjunto de una fábrica de celdas para baterías de litio en Perico.

Las celdas que se manufacturen en Jujuy, además de ser utilizadas por Chery, serán utilizadas en Alemania, India, Estados Unidos, España y Vietnam, informó la compañía Gotion.

Al finalizar la reunión, De Mendiguren remarcó “la importancia de que las inversiones que lleguen a la Argentina tengan como pilar fundamental la industrialización de un recurso estratégico como es el litio”.

“Este es el tipo de inversión que queremos fomentar y atraer para la Argentina”, subrayó el funcionario.

En esta línea, esta semana el ministro de Economia, Sergio Massa, se reunió con Ricardo Pignanelli, titular de gremio mecánico Smata, para tratar la instalación de dos nuevas fábricas autopartistas, así como también la planta de producción de Chery.

En las ciudades de Hefei y Wuhu, ambas localizadas en la provincia china de Anhui, Vaca Narvaja visitó las plantas de Gotion y Chery, junto con los presidentes de ambas compañías. Asimismo, mantuvo reuniones de trabajo donde se analizaron los proyectos de ambas empresas en Argentina y se fijaron las metas hasta 2030.

“La alianza entre Gotion y Chery es un ejemplo más de la importancia de seguir promoviendo las inversiones de origen chino en nuestro país. A veces se habla de la minería como una actividad meramente extractiva pero esta concepción muestra cierto nivel de desconocimiento respecto de la extracción y posterior industrialización del litio”, sostuvo el embajador argentino.

Vaca Narvaja destacó que “en nueva energía, China es definitivamente el país más avanzado del mundo”, y aseguró que “este tipo de inversiones nos permiten consolidar una fuerte impronta industrial ligada a la presencia de uno de los recursos más valiosos del mundo que se encuentra en abundancia en nuestro país como es el caso del litio“.

Los números de los vehículos eléctricos
En Argentina, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos durante 2022 alcanzaron las 7.848 unidades patentadas -7.588 híbridos y 260 eléctricos puros-, con un aumento del 33% frente al 2021 y del 231% en comparación con el 2020, según informó la cámara de vehículos eléctricos, Mercado Automotor de Argentina.

Fundada en 1997, en Wuhu, Chery es una de las principales automotrices chinas. Lleva 19 años como la mayor exportadora de vehículos de su país: de las 961.000 unidades que vendió en 2021, más de 250.000 fueron en el exterior.

El Estado es su controlante y otro gigante automotor chino, la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), tiene el 20% de sus acciones.

Fuente: Ámbito

Las asociaciones que agrupan a las fábricas de autos y a los autopartistas enviaron una nota al Banco Central para que flexibilice la forma de pago de importaciones para bienes de capital, matricería y repuestos ya que las trabas existentes están poniendo en riesgo la producción automotriz y frenando el desarrollo y radicación de piezas nacionales.

Según el reclamo de ADEFA y AFAC, la imposibilidad de realizar pagos anticipados al exterior puede tener un impacto negativo en la producción, en el corto plazo, pero a su vez requerir de más importaciones en el futuro y en una baja de las exportaciones del sector.

Con la Resolución General 5271/2022 que estableció el SIRA (Sistema de Importaciones de la República Argentina), el año pasado, comenzaron a multiplicarse los problemas con los proveedores internacionales. Hasta ese momento, las empresas locales podían realizar pagos adelantados para la compra de maquinarias, repuestos o matrices. Sin embargo, esa norma cambió el régimen y, desde el exterior, empezaron a cortar los envíos o rechazar pedidos ante las nuevas reglas de juego. “En relación a ello, debemos expresar nuestra preocupación por el impacto negativo actual y futuro en lo que respecta al pago de bienes de capital y sus repuestos”, dice la nota.

En la nota de estas entidades se señala que “el 12 de octubre de 2022 la Administración Federal de Ingresos Públicos y la Secretaría de Comercio del Ministerio de Economía de la Nación emitieron una Resolución General Conjunta Nº 5271/2022 a través de la cual derogaron el Sistema Integrado de Monitoreo de Importaciones (SIMI) y lo reemplazaron por el nuevo Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA).”

“El Banco Central de la República Argentina por su parte, emitió las comunicaciones “A7622” y “A7629” por medio de las cuales modificó ciertas previsiones aplicables al acceso al mercado de cambios para el pago de importaciones de bienes. Este nuevo sistema de pago de importaciones de bienes afecta la operatoria de las empresas autopartistas limitando la posibilidad de acceder al mercado de cambios para pagar importaciones de bienes de operaciones asociadas a un SIRA. El nuevo sistema ya no contempla los pagos anticipados, lo cual genera dificultades serias a empresas de la cadena de valor automotriz; especialmente en lo que respecta al pago de importaciones de bienes de capital y sus repuestos”, agrega la comunicación enviada al presidente del Banco Central, Miguel Ángel Pesce.

En el primer caso – destaca la nota – por imposibilitar los pagos de adelantos requeridos en cada etapa de la fabricación de los bienes de capital, lo cual es condición ineludible para avanzar con las etapas siguientes de inversión.

En el segundo caso – continúa – la situación es aún más crítica, ya que la mayoría de los proveedores del exterior solicita el pago anticipado del 100% del valor del repuesto lo cual se encuentra totalmente restringido, lo cual imposibilita los imprescindibles mantenimientos y reparaciones del equipamiento productivo, afectando su capacidad instalada e incrementando fuertemente el riesgo de paradas de producción y desabastecimiento.

Por este motivo, ADEFA y AFAC advierten que “resulta imprescindible la importación de moldes y matrices específicos, y otros bienes de capital genéricos, cuyo desarrollo puede requerir hasta dos años. Sin estos bienes de capital, no resulta posible llevar a cabo ningún proceso de localización de autopartes en esta industria.”

“Sin estas localizaciones hasta se podría poner en riesgo poder cumplimentar las reglas de origen que facilitan el acceso a mercados de exportación de vehículos sin aranceles. Las inversiones que se imposibiliten hacer hoy serán mayores flujos de importaciones en el futuro (y menores exportaciones)”, argumentan.

Ante este escenario, solicitaron “analizar especialmente que para estas situaciones se posibilite el pago de anticipos de bienes de capital y sus repuestos.”

La nota fue enviada el 5 de febrero y , hasta hoy, estas entidades no tuvieron respuesta.

Para sostener el pedido, en la carta se remarca que “el sector automotor es justamente una de las industrias que mayor necesidad enfrenta de atraer inversiones y generar toda la capacidad productiva viable en el menor tiempo posible a fin de incrementar los niveles productivos que nos lleven a facilitar una mayor integración local y un menor nivel de importaciones futuras. Al mismo tiempo estamos en un proceso de fuerte cambio tecnológico en los productos y procesos que tornan indispensable mantener las inversiones que sostengan a nuestro país como jugador global en esta industria. Durante el proceso de lanzamiento de un nuevo vehículo existe una planificación de etapas muy rigurosa, en donde el desarrollo de piezas es fundamental.”

Asimismo, alertan que, ante cualquier atraso en el desarrollo de los bienes de capital (principalmente moldes y matrices), “las terminales automotrices se ven obligadas a depender de mayores importaciones para mantener su flujo exportador por lo que el proceso queda trunco, con mayores necesidades de divisas durante toda la vida del vehículo del nuevo proyecto, y por ende menor generación de empleo y actividad productiva local.”

Fuente: Ámbito