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El Gobierno anunció que limitará la entrega de las placas para asegurar el suministro. Quiénes se verán afectados.

Noticia de «El Cronista», 28 de febrero de 2025

El 2025 trae importantes cambios para los conductores en Argentina. En el marco de una reestructuración mayor, el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos está llevando a cabo en la provisión de documentación registral de vehículos.

Recientemente, la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) estableció un límite en la cantidad de chapas patente que cada dependencia puede emitir por mes.

La medida, oficializada mediante la Circular D.N. N° 5/2025, busca garantizar un reparto equitativo de placas en todos los Registros del Automotor, evitando desabastecimientos en algunas jurisdicciones.

¿Cuáles son las nuevas modificaciones en la entrega de patentes?
Desde el 24 de febrero de 2025, los registros automotores solo podrán solicitar dos lotes de chapas patente por mes al ente cooperador (ACARA), lo que limita la capacidad de patentamiento a 52 vehículos mensuales por registro.

Esta medida responde a la falta de cumplimiento de la Casa de la Moneda como proveedor oficial, cuya producción será reemplazada por empresas privadas, quienes deberán empezar a entregar las patentes en un plazo de 60 días.

Sin embargo, la restricción afecta especialmente a provincias con pocos registros. En Argentina hay cerca de 840 registros automotores, con capacidad para patentar 43.600 unidades al mes. Si bien en enero se alcanzaron 66.000 patentamientos, el promedio anual esperado es de 43.000, lo que en teoría cubriría la demanda general.

No obstante, en provincias como Formosa, La Rioja, Catamarca, Jujuy, San Juan y Tierra del Fuego, donde hay entre seis y diez registros, la escasez de chapas deja a cientos de autos sin patentar en meses de alta demanda.

Para resolver este problema, el Gobierno avanza en la digitalización del sistema de patentamiento, eliminando los registros físicos y permitiendo que el trámite sea más ágil, abierto y gratuito.

¿Qué opciones existen para patentar un auto 0km ante la escasez de chapas?
Ante la dificultad para obtener patentes, existen dos alternativas para patentar un vehículo 0km:

La primera opción es que los usuarios pueden registrar su auto en cualquier dependencia del Registro Automotor del país, sin importar la provincia de residencia. Esto permite sortear el cupo de 52 vehículos por registro. Sin embargo, no todos pueden trasladarse a otra jurisdicción, y no hay garantías de que la disponibilidad de chapas sea mejor en otra provincia.
La segunda solución es el Registro Único Nacional de Automotores (RUNA), un sistema digital que permitirá patentar vehículos de manera remota a través de concesionarios oficiales, sin necesidad de acudir a un Registro Automotor. Actualmente, el RUNA solo está habilitado para motos, y se espera que en el futuro se extienda a los autos.
Todavía queda por definir si, una vez que el RUNA esté operativo para automóviles, habrá un límite de chapas por concesionario o si solo aplicará a los registros tradicionales.

La Noticia en El Cronista

Una división independiente de la marca atraviesa su mejor momento

Por Alejandro Cortina en «IProfesional», 27 de febrero de 2025

A menos de una semana del anuncio del traspaso de las operaciones de Mercedes-Benz (autos y vans) a un nuevo grupo empresario local, la división Camiones y Buses de la marca alemana presentó nuevos modelos en el país y mostró grandes avances en la flamante planta industrial de Zárate, donde comenzará a producir camiones a partir de 2026.

La foto actual es el resultado de una transformación que arrancó en 2021, cuando Mercedes-Benz AG, a nivel global, decidió separar sus negocios en dos empresas: por un lado Mercedes-Benz Group (autos y vans) y por el otro Daimler Trucks (camiones y buses). Si bien esa reconfiguración se desarrolló de manera muy rápida en todos los mercados, en nuestro país se produjo un hecho muy singular, ya que ambas empresas operan (por poco tiempo más) bajó el mismo techo de la emblemática planta de Virrey del Pino.

Allí, la división Camiones y Buses fabrica actualmente dos de los modelos lanzados en esta oportunidad, pero ya ultima detalles para mudar toda su producción a Zárate a fin de año, tras una inversión de más de u$s100 millones para montar una nueva fábrica y tomar vuelo propio.

Por su parte, la rama autos y vans de la marca de la estrella mantendrá el histórico centro industrial Juan Manuel Fangio ubicado en La Matanza, donde Prestige Auto (perteneciente a la empresa Open Cars S.A) seguirá produciendo Sprinter por algunos años más y sumará nuevos proyectos, incluso de otras marcas.

¿Cómo son los nuevos modelos de Mercedes-Benz?
Siendo la marca de vehículos pesados más vendida del país, Mercedes Benz arrancó el año con la división de Camiones y Buses presentando la renovación de su gama compuesta por los Accelo y Atego fabricados en Virrey del Pino, y dos nuevas configuraciones del Actros hecho en Alemania.

Todos presentan novedades de diseño y equipamiento, además de reconfiguraciones en sus respectivas gamas. En el caso del Accelo -el camión liviano pensado para el uso urbano– hay cambios en el exterior con la incorporación de nuevas luces de led, espejos laterales de maniobra y parabólicos, y una nueva toma de aire ubicada detrás de la cabina.

El volante también es nuevo, al igual que el instrumental digital y los compartimientos superiores. Está disponible en dos versiones con cabina extendida, ambas equipadas con ESP y el motor 4.8 de 156 CV de potencia y 610 Nm de torque: la variante 916/39 combinada con una caja manual de cinco marchas y la 1116/39 con una transmisión automática de seis velocidades.

El Atego, en tanto, también luce leves cambios en el exterior y una cabina totalmente rediseñada que lo asemeja más a su hermano mayor, el Actros, ofreciendo una nueva cama y asiento de conductor con ajuste neumático.

Agrega ESP en todas las versiones y está disponible en las variantes 1721/48, 1732/42 y 1932/36. La primera utiliza el motor 4.8 de 208 CV y 780 Nm, acompañado de una nueva caja automatizada de 8 velocidades, mientras que las otras dos montan un propulsor 7.2 de 6 cilindros con 326 CV y 1.300 Nm, asociado con una nueva caja automática de 12 marchas.

Por último, el Actros producido en Alemania sumó versiones de techo bajo en las opciones 2045/36 y 2545/33. Ambas equipan el motor de 12.8 litros de 449 CV de potencia, pero mientras en la primera variante entrega 1.800 Nm de par máximo, en la segunda eleva la entrega de torque a 2.200 Nm, en todos los casos con una caja automática de 12 velocidades.

Cabe destacar que con esta presentación, Mercedes-Benz también introdujo la renovación Fleetboard, una herramienta digital de gestión de flotas que permite a los transportistas monitorear, administrar y ejecutar los vehículos de la flota en tiempo real, a través de una nueva interfaz moderna adaptable a las necesidades de cada cliente.

De Virrey del Pino a Zárate
Durante el evento de presentación de los nuevos Accelo, Atego y Actros, Mercedes-Benz mostró en un video el contundente avance de obra de la nueva fábrica ubicada en Zárate, donde en 2026 comenzará a producir sus camiones.

iProfesional dialogó con directivos de la marca, quienes confirmaron que antes de fin de año comenzará la mudanza al flamante predio ubicado en el kilómetro 90 de la ruta nacional Nº 9, donde actualmente ya opera como centro logístico de autopartes.

Para este centro industrial, Mercedes-Benz Camiones y Buses ya lleva invertido u$s110 millones y el inicio de operaciones está previsto para el primer trimestre de 2026.

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