La curiosa forma en que Nissan generará energía

Será un componente que se espera comience a funcionar a partir de 2025

En 2016, Nissan se destacó como el pionero mundial al desarrollar un sistema de propulsión vehicular impulsado por una célula de combustible de óxido sólido (SOFC) alimentada por bioetanol.

Este innovador modelo fue presentado y sometido a pruebas en Brasil, resultado de la colaboración entre los equipos de ingeniería de Nissan en dicho país y la sede central en Japón.

Las SOFC se pueden emparejar fácilmente con reformadores que operan a altas temperaturas, y tienen la capacidad de generar electricidad utilizando hidrógeno obtenido mediante la reformación de varios tipos de combustibles que reaccionan con el oxígeno, como el etanol, el gas natural y el gas LP.

Gracias a su funcionamiento a altas temperaturas, las SOFC exhiben una actividad catalítica elevada, lo que les permite alcanzar una eficiencia de generación de electricidad del 70 por ciento, en comparación con el 60 por ciento de las células de combustible de electrolito polimérico (PEFC).

Mirando hacia el futuro, el desarrollo de una célula con soporte metálico, un componente crucial de la pila de SOFC, contribuirá a mejorar la resistencia de la célula. Esto permitirá reducir los tiempos de arranque y parada, además de facilitar operaciones de seguimiento de la carga en respuesta a fluctuaciones repentinas en la demanda de producción. Este avance allanará el camino para un funcionamiento más eficiente del sistema SOFC en el futuro, especialmente cuando se prevé que se integrará con energías renovables.

Recientemente, Nissan ha anunciado el desarrollo de un sistema estacionario alimentado con bioetanol, el cual tiene la capacidad de generar energía de alta eficiencia.

Este sistema será alimentado con bioetanol producido a partir de sorgo (bioetanol de sorgo) y se prevé que este componente entre en funcionamiento a partir de 2025

El objetivo de Nissan es alcanzar la plena electrificación de los equipos de las plantas para el año 2050, mediante la implementación de tecnologías de producción innovadoras y la reducción del consumo energético. 

Para lograr la neutralidad de carbono en las plantas de producción, toda la electricidad utilizada se generará a partir de fuentes de energía renovables o mediante pilas de combustible in situ que empleen combustibles alternativos.

La Noticia en Parabrisas

Mercedes-Benz Camiones y Buses construirá una nueva planta en el país con una inversión de US$110 millones

Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció la construcción de una nueva fábrica en el predio de Zárate donde está levantando su centro de distribución de repuestos; la planta estará terminada en el primer trimestre de 2026 y albergará la producción de camiones y buses

De izquierda a derecha: Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina; Pablo Lavigne, secretario de Comercio; Juan Pazo, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina; Gonzalo Rodiño, gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz, y Miguel Schmukler, asesor del Ministro de Economía.

Mercedes-Benz Camiones y Buses, la empresa independiente que forma parte del grupo Daimler Truck, dará otro paso en su plan de inversión en el país: construirá una nueva planta para la producción de camiones y chasis de buses en la zona de Zárate, en el mismo predio donde está levantando su centro logístico de distribución de repuestos. El desembolso total de la automotriz alemana ascenderá a US$110 millones.

Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina, y Raúl Barcesat, CEO de la filial local de Mercedes-Benz Camiones y Buses, se reunieron hoy con el secretario de Comercio, Pablo Lavigne, y el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, Juan Pazo, para comunicarle al Gobierno el anuncio. La nueva fábrica, que comenzará a operar en el primer trimestre de 2026, es vista por la automotriz como un “hito fundante” de su nueva etapa en la Argentina, ya que corona su plan de inversión y es el último paso en su proceso de construir una operación independiente, desde la separación ocurrida a nivel global a fines de 2021 entre la división de autos y vans y la de camiones y buses de Mercedes-Benz.


A partir del primer trimestre de 2026, cuando esté terminada la planta, el nuevo Centro Industrial de Zárate de la automotriz albergará la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF, operación industrial que hoy se lleva adelante en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino de Mercedes-Benz (donde la división de autos produce el utilitario Sprinter).


La nueva fábrica de Zárate, ubicada en el kilómetro 90 de la ruta 9, recibirá también la única planta de remanufactura de piezas del país denominada Reman y el resto de las áreas de soporte de Mercedes-Benz Camiones y Buses que funcionan hoy en el centro industrial de Virrey del Pino. La planta se ubicará junto al depósito de autopartes y repuestos que está en construcción en este momento en ese mismo predio y que comenzará a operar en el segundo semestre de este año.


En tanto, las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelectTrucks continuarán funcionando en sus actuales instalaciones ubicadas en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente, aclaró la automotriz.

“Compramos el predio de Zárate para construir el centro logístico de autopartes y repuestos y ahora estamos sumando la planta. Va a empezar a operar en el primer trimestre de 2026″, señaló a LA NACION Barcesat y detalló que la inversión total de la automotriz se discrimina entre US$20 millones para la compra del terreno, US$30 millones para la construcción del centro de repuestos que empezará a operar en el segundo semestre de este año, y US$60 millones para la planta.

“Todas las operaciones que están hoy en Virrey del Pino, la producción de los camiones Accelo (de distribución urbana), Atego (larga distancia), buses urbanos con motor delantero y trasero y la planta de remanufactura Reman, a partir de marzo de 2026 estarán mudados a la planta de Zárate”, completó.

La nueva planta tendrá una capacidad de producción de 10.000 unidades anuales, indicó Barcesat. “Además de tener flexibilidad en volumen (podemos trabajar dos turnos de 1000 unidades), con una capacidad de 10.000 unidades anuales atendemos el mercado interno perfectamente y podemos pensar en proyectar exportaciones. Tenemos que ver qué mercado tendremos en 2026″, agregó en el diálogo con LA NACION.


Un mercado “apetecible”
En el segmento de camiones, en 2023 se vendieron 12.000 unidades, la mitad de los 23.000 que supo alcanzar el mercado en los años 2013 y 2017, cuando se produjeron también los picos de ventas de vehículos 0k, por encima de las 900.000 unidades, señaló el ejecutivo. “Hoy el mercado automotor está al 50% de su potencial: el año pasado terminó por encima de 400.000 unidades y llegamos a tener 900.000. En camiones pasa algo parecido: llegó a 23.000 unidades en 2013 y 2017 y ahora estamos en 12.000 en 2023. Está casi a la mitad. En buses cayó menos, porque hay que renovar por año y legislación. Pero el mercado tiene un gran potencial de recuperación”, afirmó.

El presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses añadió que “estamos pensando en una producción de 10.000 unidades anuales, pero teniendo planta propia podemos pensar en desarrollar otros proyectos y ampliarlos. La capacidad de crecer la tenemos, todo dependerá de cómo esté el mercado interno”.

Respecto de las razones que motivaron la inversión, además de la necesidad de completar la separación de la firma, Barcesat explicó por qué es “apetecible” el mercado local. “En la Argentina circulan más de 500.000 camiones. Se debería renovar el 5% al año para tener una antigüedad promedio de 20 años. Eso da las 25.000 unidades mencionadas, y estamos en la mitad. En buses, circulan 40.000 en el país. Para tener una antigüedad de 10 años, habría que renovar el 10% todos los años, es decir 4000, y estamos renovando poco más de la mitad, unos 2400 buses”, precisó.

“Cuando uno hace una inversión en una planta está pensando en proyecciones a largo plazo. Creemos que si se acomodan ciertas variables macroeconómicas podemos volver a tener un mercado de camiones arriba de 20.000 unidades anuales, y unos 3500/4000 buses por año, algo totalmente razonable y de mínima renovación”, sentenció.

En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses emplea directamente a más de 500 empleados e indirectamente a otros 2000 distribuidos en 24 concesionarios oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país. Desde diciembre de 2021, opera bajo el nombre de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina tras la separación de Mercedes Benz Argentina, como resultado de la división global de Daimler AG en dos grupos independientes (MercedesBenz Group y Daimler Truck Group).

En el mercado local, los camiones y buses de Mercedes-Benz se venden hace más de 70 años.

La Noticia en “La Nación”

Las automotrices comienzan a ofrecer tasa 0% para repuntar la venta de 0 km

Cuáles son los modelos que se pueden financiar este mes sin interés. Noticia de “TN”, 19 de marzo

Centro Industrial Pacheco. Foto: Volkswagen.

Fruto de la fuerte caída que sufre el mercado automotor argentino, las grandes marcas comenzaron a ofrecer algunos planes para acceder a sus modelos 0 km con tasa 0 por ciento. Ellas son Volkswagen, Renault, Citroën y Fiat, algunas de las más populares del país.

Los planes a tasa 0%

Fiat Strada. Foto: Stellantis.

Volkswagen: la empresa alemana lanzó tasa 0 por ciento a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 pesos para la Amarok V6, y tasa 0 por ciento a 12 cuotas con un tope de financiación de 5.000.000 pesos para Nivus, T-Cross, Saveiro y Taos.
– Fiat: la italiana ofrece tasa 0 por ciento a 12 cuotas para los modelos Fiorino y Strada con topes que van entre 15.000.000 y 20.000.000 pesos.
Renault: la francesa financia con tasa 0 por ciento a 24 meses los nuevos planes de sus modelos Sandero, Logan, Stepway (tope de $7.000.000), Kangoo, Express, Oroch y Alaskan (tope de $10.000.000).
Citroën: la del doble chevrón ofrece una financiación especial de hasta $7.000.000 a una tasa del 0 por ciento en un plazo de 9 meses para clientes interesados en el Berlingo Furgón.

La Noticia en TN