Córdoba propone usar biocombustibles en los autos oficiales

Córdoba Schiaretti, falta de gasoil. PH: Gobierno Córdoba.

El Gobierno de Córdoba, representado por Juan Schiaretti, lanzó un plan para construir 20 plantas de biocombustibles que serían destinadas al autoconsumo de empresas y productores. Esto se da en el medio de la crisis por falta de gasoil que complica a las cosechas y también al transporte de pasajeros.

En este contexto, el Gobierno cordobés está trabajando junto con la empresa Oreste Berta S.A. para reconvertir los motores de su flota de autos oficiales a un uso “Flex”, es decir que puedan funcionar con biocombustibles.

El pedido de Schiaretti también pasa por nuestro parque automotor pueda contar con este tipo de motores, que hasta el momento no están permitidos (sí en Brasil). “Queremos una Ley que contemple mayor mezcla en las naftas para utilizar cada vez más el biocombustible. Y también que se autoricen los motores flex en el país, porque los fabricamos en una planta automotriz de Córdoba para exportar, pero en Argentina no se pueden usar”, inquirió el Gobernador.

A continuación, un fragmento de la nota de Ámbito que aborda esta problemática, en la que aparecen más declaraciones del Gobernador y detalles sobre el proyecto:

En medio de falta de gasoil, Schiaretti brinda aliento a biocombustibles

Por Ariel Basile

En medio de la tensión por la falta de gasoil en todo el país, con especial preocupación por su consecuencia en las cosechas y en el transporte -tanto de cargas como de pasajeros-, el gobernador de Córdoba Juan Schiaretti lanzó un plan para construir en la provincia 20 plantas de biocombustibles que serían destinadas al autoconsumo de empresas y productores.
El marco del anuncio fue el evento “Córdoba sostenible y biocombustibles”, en el que también participó la empresa Oreste Berta, aliado del gobierno provincial para adecuar motores de la flota pública a su uso flex, es decir, que funcionen sólo con biocombustibles (otro de los reclamos de Córdoba: que se incluyan estos motores en la oferta de vehículos en el país, tal como sucede en Brasil)
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El gobernador señaló: “En Córdoba defendemos los biocombustibles y queremos una ley que contemple mayor mezcla para utilizarlo cada vez más como corresponde”. Y agregó: “Vamos a continuar bregando por eso, porque es la manera de cuidar la ecología, el futuro y de cuidar el trabajo de los cordobeses y los argentinos”.

Es que la nueva ley de biocombustibles que impulsó el Gobierno nacional el año pasado redujo el corte de biodiésel de 10% a 5%, con la posibilidad de llevarlo a 3%. Se trata del porcentaje que se mezcla en los combustibles tradicionales, y que en las provincias productoras lo circunscriben a una puja con el sector petrolero. A diferencia del bioetanol elaborado con caña -con epicentro en Tucumán- que mantuvo el corte en 12%, el biodiésel elaborado principamente con maíz asentado en la región centro vio reducir sus márgenes. “

Fuente: Motor1

Sin ambigüedades

Dra. Maria Lucrecia Botteri

La Dra. María Lucrecia Botteri ingresó como Interventora en el Registro de Mar del Plata Nº 9 en 2007, concursó la titularidad del Seccional en 2016 y es Encargada Titular del mismo desde 2018.

En un amable “mano a mano” que concedió a nuestra revista sin dilaciones respondió a estas preguntas de Panorama:

  • ¿Qué peculiaridades tiene el hecho de ejercer la función registral en una ciudad balnearia tan importante como la tuya?
  • “El hecho de ser una ciudad balnearia nos otorga las mismas características que otros Seccionales de país que se encuentran en zonas también turísticas como Bariloche o Posadas. La gran afluencia de visitantes concentrada en poco tiempo hace que tengamos trámites como la expedición de placas o cédulas en distinta jurisdicción (Disposición D.N. N° 249/19 y Circular D.N. N° 28/19), que otros Seccionales del país que no reciben tantos turistas no tienen. Lo que sí tiene de diferencial Mar del Plata, y en especial la jurisdicción de mi Registro Seccional, que comparto con el Registro Seccional Mar del Plata Nº 12, es una gran cantidad de trámites de cambio de radicación: no hay día en que no recibamos alguno, porque también hay mucha gente que decide venirse a vivir acá”.
  • Viviste diversas conducciones políticas de la Dnrpa… ¿qué similitudes y diferencias encontrás entre ellas?
  • “No han sido tantas las conducciones de la DNRPA que me ha tocado vivir en 14 años… pero todas han tenido alguna característica diferencial: del 2008 al 2015 fue la introducción de las placas Mercosur, la modificación de las cédulas de identificación y de autorizado a conducir, el reemplazo del sistema Infoauto por el SURA lo que marcó el comienzo del proceso de digitalización de trámites que explotó en el periodo 2015/2019 con la transferencia digital, los informes íntegramente on line, las verificaciones digitales; este fue un periodo de gran proliferación de normas entre las que apareció la modificación del trámite de Denuncia de Compra tal como estaba concebido en el Título II Capítulo V del Digesto, por la nueva Denuncia de Compra y Posesión que hasta hoy sigue haciendo correr ríos de tinta, y la incorporación de las placas alternativas para vehículos sin LCM y tráileres. La actual conducción puso el énfasis en uno de los mayores valores que tiene el sistema registral argentino: la seguridad jurídica. Y ello sin desmedro de las herramientas tecnológicas que siguen incorporándose y de las que no podemos estar ajenos. Pero una de las cosas que, sin lugar a dudas, marcó la actual conducción a cargo de la Dra. Doro Urquiza ha sido la pandemia. A poco de asumir su cargo vino el confinamiento, y gracias a su gestión los Registros sólo estuvimos cerrados un mes: del 19 de marzo al 22 de abril de 2020. Eso fue importantísimo, no solo para los Encargados e Interventores de los Seccionales que íbamos a ver complicadísimo el sostén de toda la estructura que conforma los Seccionales, sino también para los Mandatarios que pudieron volver a trabajar enseguida. Los abogados, por ejemplo, no tuvieron la misma suerte… Y en esto tuvo también mucho que ver la AAERPA —la Asociación Argentina de Encargados de Registro—, que trabajó codo a codo con la DNRPA para colaborar en la búsqueda de herramientas que nos pudieran permitir trabajar de la mejor manera posible, sin poner en riesgo la salud de los empleados de los Seccionales, de los Mandatarios y del público usuario”.
La actual Directora Dnrpa, María Eugenia Doro Urquiza
  • ¿Y cómo transitaste en tu Registro la multitud de cambios —especialmente en cuanto a digitalización de procedimientos— que esta pandemia trajo consigo?
  • “Las restricciones de la pandemia nos obligaron a todos a adaptarnos a trabajar de otra manera. Una de las modificaciones que se plantearon desde el primer día fue la atención exclusivamente por turnos, que pese a cierta resistencia inicial, sin lugar a dudas considero que es una de las formas más ordenadas de trabajo tanto para los Seccionales como para el público y los Mandatarios. De esta manera se aseguran la atención en tiempo, nos evitamos la pérdida de tiempo de búsqueda del legajo y, salvo que el trámite venga con alguna complicación, o que haya algún problema de sistema, se aseguran no demorar más de 20 minutos en el Seccional. La única cuestión que yo observo, posiblemente por la jurisdicción que manejo y que involucra toda la zona periférica de General Pueyrredón, es que a la gente se le dificulta mucho la obtención de turno por la página web de la DNRPA, por la cantidad de datos que hay que volcar. Gran parte de la mañana nos turnamos entre todos en el Registro para asistir telefónicamente al público para la obtención del turno”.

Luego, algo que tuvo muy buena recepción general fueron los informes de dominio e infracciones íntegramente digitales, y la posibilidad de pago on line al solicitar duplicado de cédulas de identificación y de autorizado a conducir, lo que reduce a un único turno la firma de la solicitud tipo y el retiro de la documentación”.

  • ¿Qué te gustaría se mejore en el sistema registral para la segunda mitad de 2022?
  • “Justamente lo que te decía recién: hacer más accesible el sistema de turnos. Ahora que no hay restricciones a la libre circulación, facilitar el acceso a los Seccionales ayuda mucho”.
  • ¿Naciste en Mar del Plata?
  • “Sí, nací en Mar del Plata hace 59 años, y nunca me fui de acá. Estudié en la Universidad Nacional de Mar del Plata donde me recibí de abogada, y tuve la fortuna de que en el año 2000 la Universidad de Salamanca pensara en Mar del Plata para traer una maestría en Derecho Penal que duró dos años (2000/2002) y que tuve el placer de cursar. Venían una vez al mes profesores europeos que quedaron encantados con la ciudad. Fue muy lindo”.
  • ¿Recordás alguna anécdota, o algún acontecimiento especial sucedido en el Seccional que te guste compartir con nuestros lectores?
  • “Como en todos los Seccionales, siempre alguna cosa graciosa pasa. Lo más simpático que nos pasó cuando hacía poco que había asumido como Interventora, fue un señor que había comprado en un parque de diversiones que había cerrado, un juego que se llama ´La Bailarina´ y con el que iba a recorrer la Costa en verano. Vino al Registro a pedir que ´le patentáramos la Bailarina´ y no había forma de hacerle entender que lo que tenía que tener la correspondiente chapa patente era el tráiler donde iba a transportar ´La Bailarina”.

La semana pasada se desarrollaron las elecciones en el Colegio de Abogados de Mar del Plata y Lucrecia fue como candidata por la Lista comandada por la Dra. Paula Bracciale. Si bien no ganó, esa “Lista Bordó” salió segunda más del 25% de los votos, por lo que la Encargada entró como miembro del Tribunal de Disciplina por dos años. A raíz de ello le preguntamos…

  • ¿Siempre tuviste participación en la actividad de la entidad?
  • “Tomé contacto más estrecho con el Colegio a partir del 2005, año en que rehabilité mi matrícula de Abogada. Antes me desempeñaba en el Poder Judicial, como prosecretaria en una de las Salas de la Cámara Penal. Pero en febrero de 2005 falleció mi padre, que también era abogado, y renuncié al Poder Judicial para trabajar con mi hermano en el Estudio y ahí fue donde me empecé a vincular con el Colegio”.

“Esta es la segunda elección de autoridades en la que participo en la lista, la primera vez fue en las elecciones de 2018. Pero antes ya me habían convocado para dar charlas para los colegas sobre cuestiones registrales del automotor, las que compartí con dos grandes amigas que me dio la función registral: Sandra Gutierrez, Encargada del Registro Nº 11 de nuestra ciudad, (Ver sus participaciones en Panorama) y Andrea Ferrario, Encargada del Nº 7

  • ¿Tenés algún otro interés especial o hobby fuera del Registro que nos quieras comentar?
  • “En este momento alterno el trabajo con la práctica de yoga, algo que descubrí cuando habilitaron las actividades en gimnasios, y me encantó”, finaliza Lucrecia.

Lic. Alejandro Puga

Formación Profesional

Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Por récord de producción, Toyota analiza abrir un tercer turno

Pese al contexto duro para la economía, la automotriz Toyota analiza aumentar la producción a un nivel récord como consecuencia de los fuertes pedidos internos y externos de sus modelos. Para eso estaría evaluando incorporar un tercer turno de fabricación en la planta de Zárate, según adelantaron a Ámbito fuentes gremiales.

Habría que remontarse al 2011 para encontrar un momento en el que la industria trabajó en estas condiciones, cuando se alcanzó el récord de producción de 800.000 unidades. En esa oportunidad, algunas terminales implementaron un tercer turno en algunos sectores fabriles de sus plantas.

De esta manera, la terminal apunta a pasar de las 167.000 unidades anuales que espera para el 2022 a un piso de 180.000, a partir del próximo año.

Actualmente está trabajando al máximo de su capacidad en dos turnos, incluyendo los sábados y feriados, pero este nivel de actividad no logra cubrir la demanda de los dos vehículos que produce en el país: la pickup Hilux y el SUV SW4. La demora en la entrega de estos modelos es de más de seis meses en el mercado interno.

Alrededor del 70% de la producción tiene como destino la exportación.

Fuentes autopartistas estiman que para equilibrar la demanda con la oferta, la automotriz necesitaría llegar a las 200.000 unidades.

La forma de implementación del tercer turno no está definida porque hay que tener en cuenta distintas variables, especialmente la logística. Una de las posibilidades, según explicaron a Ámbito desde el sector sindical, es que la planta de Zárate opere las 24 horas en proceso continuo.

Desde hace meses, Toyota está incorporando personal para llegar al objetivo de las 167.000 unidades previstas para este año. Se espera que sume más operarios, en caso de confirmarse esta modalidad de tres turnos.

Hay que tener en cuenta que la terminal sufre, como todas muchas industrias, las dificultades de abastecimiento de piezas por la escasez de semiconductores. Este es un problema internacional.

La forma de implementación no es sencilla, ya que trabajar durante las 24 horas obligaría a la cadena de proveedores a adaptarse a ese ritmo.

Desde enero, Toyota implementó un cambio laboral profundo, en acuerdo con el SMATA, que estableció que la semana laboral obligatoria es de lunes a sábados, hasta el mediodía, con francos rotativos. Esto buscó evitar los problemas que se suscitaban cada vez que necesitaba convocar personal para hacer horas extras.

El incremento de los ingresos por ese pago adicional impactaba en la retención por el Impuesto a las Ganancias, lo que provocaba que los operarios no estuvieran dispuestos a concurrir.

La modificación del régimen de trabajo flexibilizó las condiciones. De todas maneras, la gran demanda de vehículos que tiene está llevando a la terminal que trabaje también los sábados a la tarde pagando horas extras.

Toyota representa hoy el 40% de la producción automotriz y el 50% de las exportaciones del sector, mientras que la Hilux es el segundo modelo más vendido del país.

Fuente: Ámbito