La automotriz Nissan anunció que comenzó a exportar la pick up Frontier, que produce en la planta cordobesa de Santa Isabel, a Chile, un objetivo que había anunciado un año atrás. El modelo llega al país trasandino con el nombre Nissan Navara, propio de ese mercado.

La exportación a Chile comenzó con un envío de 300 pick ups que cruzaron la Cordillera de los Andes en más de 50 camiones, informó la empresa.

Un mes atrás, Nissan también empezó a exportar la Frontier a Colombia, que se sumó a Brasil, principal destino para las ventas externas desde 2018.

La Nissan Frontier (Navara para el mercado chileno) es producida bajo la normativa Euro 6, que emite menor cantidad de gases y partículas contaminantes. Ese requisito es indispensable para su ingreso a Colombia y Chile. Para las unidades que son exportadas a Brasil –lo mismo que las del mercado local- rige la norma Euro 5.

Con la llegada a Chile, Nissan consiguió un nuevo mercado para la exportación. Otras terminales locales, como Toyota, Ford y Volkswagen, también exportan sus pick ups medianas al país trasandino.

Las exportaciones de vehículos representaron el año último el 60% de la producción de la industria automotriz local. En 2022, los despachos al exterior de autos totalizaron 322.286 unidades, 24,3% más que en 2021, según las estadísticas de Adefa, la cámara que agrupa a las terminales. La producción total del año fue de 536.893 vehículos, un 23,5% por encima de 2021.

En enero último, las exportaciones argentinas de autos subieron 22,2% frente a enero 2022, al alcanzar las 11.358 unidades. Y como porcentaje de la producción total –que también creció- representaron casi el 42% de lo fabricado.

Brasil es el principal receptor de las pick ups, autos, SUV y utilitarios argentinos que se exportan, con un 62,8% del total vendido en 2022. En segundo lugar, se ubicó Colombia, el país que cada vez compra más autos locales, con un 6,3% de los envíos. Por una mínima ventaja, relegó a Chile al tercer lugar, que importó el 6,2% de las unidades exportadas. Cuarto en importancia terminó Perú, con el 5,5%. América Central, como región, se llevó el 10,1%.

En 2022, General Motors comenzó a fabricar en su planta de Santa Fe el SUV Chevrolet Tracker, que tiene como destino principal a Brasil y Colombia. Fue el último modelo en sumarse a la lista de los vehículos nacionales que llegan al exterior.

Entre los autos y pick ups que se exportan hoy figuran la Toyota Hilux (líder en despachos) y el SUV SW4, fabricados por la automotriz japonesa en su panta de Zárate; las pick ups Ford Ranger y Volkswagen Amarok; el SUV Volkswagen Taos; los sedanes Chevrolet Cruze y Fiat Cronos; el hatchback Peugeot 208; los utilitarios Renault Kangoo y Mercedes-Benz Sprinter; y los mencionados Chevrolet Tracker y Nissan Frontier.

Fuente: La Nación

Stellantis anunció una inversión de 155 millones de dólares en la Argentina. Tamaño desembolso se destinará a la adquisición de cobre catódico, un material estratégico para la producción de baterías de vehículos eléctricos.

Lo que hará Stellantis con ese dinero es adquirir una participación accionaria del 14,2 por ciento en McEwen Copper, una filial de la empresa minera canadiense McEwen Mining, propietaria del proyecto Los Azules en la Argentina y del proyecto Elder Creek en Nevada, Estados Unidos.

Con este proyecto, Stellantis se asegura el abastecimiento de la demanda de cobre proyectada a partir de 2027 y se convierte en el segundo mayor accionista de McEwen Copper junto con Rio Tinto, a través de su empresa de tecnología de lixiviación de cobre, Nuton.

Se estima que Los Azules producirá 100.000 toneladas anuales de cobre catódico con una pureza del 99,9 por ciento a partir de 2027. Sus recursos pueden asegurar la operación durante al menos 33 años. Es uno de los proyectos de cobre sin desarrollar más grandes del mundo, según el ranking de Mining Inteligence.

El comunicado del grupo automotor explica que el cobre es una materia prima estratégica para el futuro de la movilidad eléctrica y que su demanda mundial se triplicará en los próximos años.

El plan estratégico de Stellantis hacia 2030 contempla llegar al 100 por ciento de participación de vehículos eléctricos en el mix de ventas de autos de pasajeros en Europa y el 50 por ciento en los Estados Unidos. En Brasil, el objetivo aproximado es alcanzar un 20 por ciento de vehículos LEV (de bajas emisiones, pero no necesariamente eléctricos) en el mix de ventas hacia finales de esta década.

Stellantis es el grupo automotor que nació tras la fusión de FCA y PSA. Agrupa a las marcas Fiat, Jeep, Ram, Chrysler, Alfa Romeo, Lancia, Dodge, Abart (ex FCA). Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall (ex PSA).

ARGENTINA, ¿NUEVO FOCO DE INVERSIONES “ELÉCTRICAS”?
La de Stellantis no fue la única inversión en materia de vehículos eléctricos que se anuncia en el último tiempo en la Argentina. Hubo otras dos muy importantes: la del Grupo BMW y la de Chery.

BMW invirtió más de 300 millones de dólares para adquirir litio en la Argentina. Se lo compra a Livent, una empresa de origen norteamericano radicada en Catamarca, para utilizarlo en la producción de baterías de autos eléctricos.

Chery, por su parte, anunció una inversión de 400 millones de dólares para instalar una planta de vehículos eléctricos en la Argentina. Funcionará a partir de 2030 y tendrá una capacidad de 100.000 unidades anuales, de acuerdo a lo informado por la automotriz china.

Fuente: CarsMagazine

Si hablamos del Ford EcoSport tenemos que hacer referencia indefectiblemente a sus inicios, como un proyecto que buscaba combinar lo mejor de dos mundos. Por un lado, se terminó convirtiendo en el ejemplo y puerta de entrada a una categoría totalmente “nueva” y desconocida para el cliente medio de ese momento.

Proyecto Amazon

Así lo llamó Ford a finales de los ‘90. El gigante norteamericano buscaba lo mejor de un hatch como el Fiesta (del cual tomó la plataforma) y las aptitudes de un vehículo off-road, es decir buen despeje, tracción 4×4 y suspensiones acordes a las rutas de nuestra región.

Si bien en ese momento ya habían modelos como el Suzuki Grand Vitara o el CR-V, el EcoSport debutó en 2003 para iniciar un camino propio, que sin pensarlo, le abrió la puerta a un segmento que una década después iba a copar el mercado.

De Sudamérica hacia el mundo

La línea fue lanzada exclusivamente para nuestra región y rápidamente se sintió el feedback con el cliente. Propulsado por el motor 2.0 de cuatro cilindros en línea que ofrecía 143 CV de potencia y 19,2 kgm de torque, su llegada a nuestro mercado fue todo un éxito.

Tales fueron los buenos resultados que en 2007 Ford llegó al medio millón de unidades fabricadas en Sudamérica y al año siguiente presentó el primer restyling de la línea.

Con la llegada de la nueva generación en 2012, la firma decidió expandir el SUV hacia otros mercados para comenzar su producción en India y así abastecer a gran parte del continente asiático.

Kinetic Design

El cambio generacional marcó un antes y un después, ya que el nuevo lenguaje visual de la automotriz llegó al EcoSport. Ford lo bautizó como Kinetic Design y esto comprendió un cambio en el diseño exterior e interior, al igual qué en la incorporación de nuevos elementos que brindaron mayor seguridad activa y pasiva junto a una actualización en el sistema multimedia (SYNC).

A su vez, este plan también incluyó la decisión de expandir su producción a otros países como Rusia, Estados Unidos y Rumania con el objetivo de hacer del EcoSport un producto global.

Nada es para siempre

Para mediados de la década pasada, el mercado de los SUV compactos ya estaba prácticamente asentado. Con la presencia de modelos como el Chevrolet Tracker, Renault Duster, Peugeot 2008 y Honda HR-V, Ford no lo tenía nada fácil aunque seguía liderando la categoría.

En 2020 la historia cambió. El EcoSport fue destronado después de varios años de dominio ininterrumpido por el Volkswagen T-Cross y un año después el segmento fue liderado por el Jeep Renegade.

¿El final?

En 2021 Ford le puso punto final a la línea en nuestra región al concluir sus operaciones en la planta que la automotriz tenía en Brasil. Como consecuencia, los modelos siguen llegando importados desde India, pero en 2022 las plantas del país asiático tuvieron el mismo destino que las del país vecino.

Si bien desde Ford Argentina dijeron que iba a haber stock hasta 2023, el futuro de la línea que fue pionera en su segmento parece estar dando sus últimos pasos, sin tener un sustituto directo (algunos indican que el Puma, crossover que se encuentra disponible en Europa y viene arrastrando un buen volúmen de ventas, podría ser una buena alternativa). De todas maneras, un potencial arribo no deja de ser solo un rumor.

Fuente: El parabrisas