Lanzamiento: Mercedes-Benz Clase GLC (2023)

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Noticia de Motor1, 11/05/23

¿QUÉ ES?

Es la segunda generación de la SUV de Mercedes-Benz para el Segmento D (mediano). Reemplaza a la Clase GLC que se comercializó en la Argentina desde mayo de 2016. Llega importada de Alemania y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA

Por el momento, se ofrecerá sólo en la versión 300 4Matic AMG-Line MHEV. Tiene un motor cuatro cilindros 2.0 turbonaftero (258 cv y 400 Nm), combinado con caja automática de nueve velocidades (con convertidor de par) y tracción integral. Es una mecánica MildHybrid, ya que cuenta con la asistencia de una batería de 48v que se ocupa de alimentar los circuitos eléctricos cuando, por ejemplo, el motor térmico se apaga en un semáforo.

LO MÁS

Por ser MildHybrid, tributa un arancel aduanero del 5% (en lugar del 35% habitual) y está exenta del impuesto a las patentes en varios distritos (ver lista). Hasta ahora, ese era un beneficio exclusivo de la GLC 300 Plug-In Hybrid (leer crítica).

LO MENOS

La versión Plug-In Hybrid, justamente, no está disponible por el momento con este restyling.

EL DETALLE

Si bien la silueta es parecida, la nueva generación de la Clase GLC creció seis centímetros con respecto a la anterior. Esto permitió ganar espacio en la cabina y el baúl. Viene de serie con el paquete deportivo AMG-Line, tanto en el interior como en el exterior. Los datos del equipamiento están la ficha técnica para descargar, acá abajo.

ARCHIVO PARA DESCARGAR – Ficha técnica Mercedes-Benz GLC 300 4Matic AMG-Line (MHEV)

PRECIOS

145.000 dólares. Garantía de tres años, sin límite de kilometraje.

Fuente: Motor1

Expresiones de Apoyo

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Alejandro Puga

“A raíz de las experiencias vividas como empleado de la D.N.R.P.A. desde 2020 y relatadas anteayer en esta Web (Ver Aquí), agradezco las expresiones de apoyo del Sindicato de Trabajadores de los Registros del Automotor y Motovehículos y del Grupo Facebook “Mandatarios Profesionales, Solidarios y Libres”. Agradezco también la del Dr. Eduardo Mascheroni, la Dra. Mónica Sticconi, compañeros de la D.N.R.P.A, un muy alto número de Mandatarios y Gestores por mí entrevistados que junto a sus colegas comentan en las redes, la de Carlos Cristófalo, director de Autoblog; entre muchos otros que se siguen acercando”.

“A través de estos 18 años con Panorama, mi intención ha sido siempre ofrecer un lugar de expresión adecuado a toda la Comunidad Registral sin preferencias ni sectarismos; y valoro muchísimo ese reconocimiento”.

Alejandro Puga

“S.A.T.R.A.M.M”:

Martín Lomba

“Compartimos la nota publicada por Alejandro Puga y nos solidarizamos con él por ser objeto de censura y violencia por parte de las más altas autoridades de la Dirección Nacional. La propia Directora María Eugenia Doro de Urquiza y el Director de Fiscalización, Rodolfo Weber”.

“Obviamente estas prácticas no nos sorprenden porque las hemos sufrido en carne propia por diferentes autoridades a lo largo de los años pero teniendo en cuenta que quizás, la actual, es la gestión más prepotente y con una clara vocación de vulnerar los derechos laborales tanto de empleados registrales como mandatarios. Y ahora, además, del propio Alejandro Puga que como Director de Panorama Registral ha brindado el espacio de su propio medio de manera amplia, demostrando la pluralidad y la diversidad de voces que se encuentran en nuestro ámbito”.

“Alejandro, desde SATRAMM te agradecemos por habernos siempre escuchado, nos solidarizamos y nos ponemos a disposición para lo que necesites”.

“A los compañeros les pedimos que compartan la información, para que echar luz sobre estos personajes nefastos que utilizan los cargos públicos para ir en contra de la política, de la democracia y de los derechos de los trabajadores”.

Daniel González

“MANDATARIOS PROFESIONALES, SOLIDARIOS Y LIBRES“:

“Con mucha tristeza leo las palabras de Alejandro Puga, editor de la revista Panorama Registral”.
“Desde hace unos años, cuando cruzamos la linea de tratar de defender nuestro trabajo, sabíamos que espinas y sinsabores se venían en el camino. Llevado tal vez a la mas absoluta ingnomia, ya que nuestro trabajo se crea a sí mismo y depende de las vicisitudes del camino y la situación general… sin seguridades ni padrinazgos”.
“Aún así seguimos siempre, coleccionando las cosas buenas y luchando por las que faltan, esquivando los reproches o la crítica injustificada, sacando lo bueno de lo malo, y rascando piedras para obtener siempre un reconocimiento, aún incompleto y demorado. En el camino, fuimos apoyados en mayor o menor medida, fuimos respaldados, con momentos muy buenos u otros no tanto, vapuleados muchas veces y negados otras tantas”.
“Hoy, venimos a apoyar a Alejandro. A quien nos abrió la puerta de la libre expresión. A quien nos mostró que nuestra voz también podía trascender ¿Y saben qué además de esto? Jamás nos ha pedido nada. Nada, en un equilibrio económico que conocemos con lo que hoy cuesta una publicación de su tipo”.
“Solo habla de su integridad y de sus valores firmes y amistosos”.
“Por eso.. en este momento difícil, Aquí Contigo Amigo💪”.

Qué autos 0 Km deberán pagar desde junio el impuesto al lujo

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Noticia de Punto Biz

El Gobierno prepara una actualización de la base imponible del impuesto automotor a partir de junio para ajustarla al aumento del precio de los vehículos en los últimos meses.

Si lo anticipado se confirma el mes que viene en el Boletín Oficial, pasarán a votar el impuesto aquellos modelos cuyo precio de venta al público sea superior a $8,4M. Hoy por hoy, este tributo afecta con un recargo del 20% a modelos cuyo precio de venta al público sea superior a $7M. Y con un 35% a los de más de $13M.

El nuevo mínimo imponible estará en vigencia el 1 de junio de 2023 y durará hasta el 31 de agosto de 2023. En ese momento, de acuerdo a lo que arroje el Sistema de Índice de Precios Mayoristas (SIPM), en los próximos meses se analizará un nuevo ajuste para emparejarlo al aumento de las listas de precios de las automotrices. Aún que en el sector consideran siempre que el retoque en insuficiente.

¿Qué autos pagan el impuesto automotor?

De acuerdo a un relevamiento de “TN Autos”, ahora hay más de 170 modelos (sin contar versiones) alcanzados por los gravámenes del 20% y 35%, según corresponda.

Este tributo entró en vigencia en enero de 2014 con el objetivo de “castigar” a los autos de lujo, pese a que, en la práctica, afecta no sólo a los vehículos del segmento premium. Tal es así que marcas populares como Chevrolet, Fiat, Toyota, Volkswagen, Peugeot y Renault, por mencionar algunas de las que lideran los rankings de patentamientos, tienen varios modelos del segmento medio o medio/bajo impactados por el impuesto.

Tan distorsivo es este gravamen que no solo penaliza a modelos de volumen, sino que no distingue entre los modelos importados y los de producción nacional. En consecuencia, vehículos como Volkswagen Taos y la Toyota SW4, ambos fabricados en el país, tienen el 100% de su gama castigada por el 20%. La salvedad rige para las pick ups, consideradas oficialmente como “vehículos de trabajo”. Ninguna de ellas, por más lujosa que sea, paga este impuesto.

Entre los más de 170 alcanzados por el tributo, llama la atención la presencia de modelos Volkswagen Nivus, Polo (GTS), Virtus (GTS) y Golf; Chevrolet Tracker, Jeep Renegade, Toyota Corolla y Corolla Cross, Renault Koleos, Nissan Sentra, Ford Territory, Kia Cerato, Hyundai Creta y Honda HR-V, todos ellos pertenecientes a segmentos “populares” en otros países.

Fuente: PuntoBiz