Adiós al Escarabajo: Volkswagen pone punto final a la producción del Beetle

El mítico modelo de la alemana, con más de 70 años de vida, se dejará de producir. Su reemplazo es un modelo totalmente distinto, eléctrico y autónomo

Cuando este tipo de modelos con una larga historia se dejan de producir, es inevitable que muchos compradores sientan algo de nostalgia.

El Beetle, más conocido como Escarabajo, es un ícono de la industria, un auto que rompió con todos los moldes hace ya 70 años, y que logró sobrevivir a múltiples cambios de tendencias y de moda.

En 1997, Volkswagen resucitaba al Escarabajo bajo el nombre de New Beetle, un compacto retro que gusta o no gusta, sin término medio.

Tras ese renacer del mítico modelo, en 2011 llegaba una segunda generación que perdía el New volviendo a sus orígenes, como también lo hacía estéticamente.

Fuente: IProfesional.com

Volkswagen piensa sumar a su plan de inversiones US$150 millones en Córdoba

Ampliará la producción de cajas de velocidad para exportar a Europa; confía en equilibrar la balanza comercial

Luego de manejar 360 kilómetros casi sin límites de velocidad por las autopistas alemanas -de Fráncfort a Constanza- para testear el Nuevo Arteon y de probar maniobras del Golf R en un circuito especializado, Hernán Vázquez recién encuentra tiempo en el hall del Swissotel de Zurich, a metros de la estación suiza de Oerlikon, para sentarse a reflexionar sobre los planes de Volkswagen en la Argentina, la filial que preside.

«Lo vamos a anunciar después de Semana Santa», confía sobre los rumores, prácticamente confirmados, de una inversión en la planta de cajas de cambio en Córdoba en la que desembolsarán unos US$150 millones. No es el primer anuncio significativo en la Argentina. Hace unos meses, Volkswagen había presentado su «Proyecto Tarek» para comenzar a fabricar desde 2020 una SUV compacta en su planta de Pacheco, dentro de una plataforma global. Ese plan, sumado a la ampliación de su planta de pintura, le insumirá a la empresa US$650 millones en el país. Para el futuro, no descartan la readaptación de la plataforma de Pacheco para una pick-up pequeña y comenzar a hacer cajas automáticas en Córdoba. Se sumarían a la producción de cajas manuales (se fabrican en total 700.000 unidades de MQ 200 y MQ 250 por año) y tiene la intención de mantener los dos turnos. Hasta antes de abril de 2016 eran tres, pero se redujeron e incluso hasta la actualidad hay suspensiones fijas.

Fuente: LaNacion.com