Elon Musk y su nuevo sistema para fabricar autos

Elon Musk, el CEO de Tesla, anunció ayer que instalará su próxima Gigafactory en México. Así llama la automotriz norteamericana a sus plantas de producción de autos eléctricos, aunque esta nueva fábrica tendrá una novedad: estrenará un nuevo sistema de producción en serie que promete reemplazar a “la línea de montaje de Henry Ford, que toda la industria automotriz mundial viene usando desde 1922”.

En una presentación ante inversores, Musk reconoció que el principal desafío de su compañía es aumentar la eficiencia de sus plantas de producción para responder a la demanda mundial cada vez más grande por sus autos. En ese sentido, anunció una nueva plataforma modular que permitirá fabricar vehículos de manera más rápida y ocupando menos espacio. Lo llamó “Montaje Paralelo y Serial”.

La idea de Musk y su equipo es eliminar el proceso tradicional de estampado, armado de carrocería, pintura y montaje final, que es el modelo dominante en las fábricas de todo el mundo desde hace un siglo. El nuevo sistema propone armar el auto por módulos en paralelo, para que se encuentren todas las piezas juntas en un sólo punto de reunión.

Con esta propuesta, por ejemplo, el piso del auto se acoplaría al vehículo recién en la última parte del proceso, pero con los asientos delanteros ya instalados. Elon Musk no informó con qué auto debutará este nuevo sistema de producción, aunque en la presentación anticipó dos futuros lanzamientos con siluestas de van y de un hatchback más chico que el Model 3.

El empresario no brindó mayores detalles acerca de la Gigafactory de México. Sólo adelantó que será la primera en estrenar este nuevo sistema de producción. El desembarco de Tesla en el país azteca es clave para su expansión mundial porque se trata de una de las naciones con la mayor cantidad de acuerdos de libre intercambio comercial de autos con varios continentes. Por ejemplo, los autos fabricados en México acceden sin aranceles aduaneros tanto a los mercados de América del Norte como de América del Sur y Central.

¿La Gigafactory de México marcará por fin la llegada de los Tesla a la Argentina? Por lo pronto, como cualquier otro vehículo producido en ese país, podría ingresar a nuestro mercado sin pagar aranceles aduaneros (mientras que los europeos, asiáticos y estadounidenses tributan el 35%).

En 2018, Elon Musk había prometido que Tesla llegaría a la Argentina en 2020, pero eso nunca ocurrió. El año pasado el Gobierno argentino intentó seducir al empresario con una insólita campaña de la Secretaría de Turismo.

Además, anunció que la demoradísima pick-up Cybertruck por fin saldría a la venta en este año 2023, al tiempo que desmintió los reportes que indicaban que era “imposible fabricarla” por su complejo uso de materiales como el acero inoxidable. EL CEO de Tesla defendió al mismo tiempo la movilidad eléctrica, en un momento en el que surgieron voces críticas que ponen en duda sus posibles efectos sobre el medio ambiente y las dificultades que plantea para los usuarios al momento de escalar en volumen de ventas.

Como es habitual en las presentaciones de Elon Musk, todos sus anuncios fueron acompañados por grandes ovaciones de fanáticos. Los gráficos y el video de la presentación pueden verse acá abajo.

Fuente: INSIDE EVs

Auto del año 2023: la pick up Ford Maverick ganó el premio más importante de la Argentina

Se definió el ganador del premio al Auto del Año 2023 en la Argentina, una estatuilla que entrega un jurado de prestigiosos periodistas especializados en la industria automotriz. Es la tercera edición del galardón a nivel local.

El modelo que recibió más votos y, por ende, se queda con el galardón es la Ford Maverick, una pickup compacta que se fabrica en México. Obtuvo 38 puntos y se posicionó por encima del Fiat Pulse (29) y del Citroen C3 (26), sus perseguidores más inmediatos.

Ford Maverick: 38 puntos
Fiat Pulse: 29
Citroën C3: 26
Jeep Commander: 19
Mercedes-Benz Clase C: 14
Audi RS GT: 13
Toyota GR 86: 11

Es la primera vez en tres años que el galardón queda en manos de un modelo que no se produce en la Argentina.

Participan de la elección los nuevos vehículos presentados entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre del mismo año que tengan al menos una versión con precio de venta al público (no preventa). Otro requisito excluyente es tener una producción anual estimada de no menos de 5 mil unidades. Y no se tienen en cuenta restylings, renombramientos de una generación existente o versiones y motorizaciones agregadas a una gama ya a la venta.

Quién entrega el premio Auto del Año en la Argentina
El jurado está compuesto por Matías Antico, Augusto Brugo Marcó, Gabriel Silveira, Martín Simacourbe, Eduardo Smok, Gabriel Tomich y Guido Tonelli, todos ellos periodistas de vasta experiencia en los test de autos.

Cada uno de los jurados tenía 25 puntos para repartir entre los siete candidatos, con el único requisito de no puntuar con más de 10 unidades a cualquiera de estos.

Auto del Año es realizado por Grupo Premia, una organización sin fines de lucro conformada por periodistas que analizan en forma independiente los lanzamientos del mercado argentino basándose en el manejo de cientos de kilómetros de cada unidad presentada al mercado y en muchos otros aspectos como equipamiento, innovación, calidad, diseño, etc.

“Se galardona al mejor automóvil en una única categoría, independientemente de la carrocería, origen o precio. No hay un único requisito para ser considerado el mejor, sino un conjunto de cualidades que los destaquen por sobre sus competidores”, explican los organizadores.

El ganador de la edición 2021 fue el Peugeot 208 y el de la 2022, el Volkswagen Taos, ambos productos de fabricación nacional. Esta tendencia se cortó en 2023, dado que entre los finalistas no hubo ningún modelo argentino.

Fuente: TN

La pick up que ganó un país para la exportación y cambia de nombre para cruzar la frontera

La automotriz Nissan anunció que comenzó a exportar la pick up Frontier, que produce en la planta cordobesa de Santa Isabel, a Chile, un objetivo que había anunciado un año atrás. El modelo llega al país trasandino con el nombre Nissan Navara, propio de ese mercado.

La exportación a Chile comenzó con un envío de 300 pick ups que cruzaron la Cordillera de los Andes en más de 50 camiones, informó la empresa.

Un mes atrás, Nissan también empezó a exportar la Frontier a Colombia, que se sumó a Brasil, principal destino para las ventas externas desde 2018.

La Nissan Frontier (Navara para el mercado chileno) es producida bajo la normativa Euro 6, que emite menor cantidad de gases y partículas contaminantes. Ese requisito es indispensable para su ingreso a Colombia y Chile. Para las unidades que son exportadas a Brasil –lo mismo que las del mercado local- rige la norma Euro 5.

Con la llegada a Chile, Nissan consiguió un nuevo mercado para la exportación. Otras terminales locales, como Toyota, Ford y Volkswagen, también exportan sus pick ups medianas al país trasandino.

Las exportaciones de vehículos representaron el año último el 60% de la producción de la industria automotriz local. En 2022, los despachos al exterior de autos totalizaron 322.286 unidades, 24,3% más que en 2021, según las estadísticas de Adefa, la cámara que agrupa a las terminales. La producción total del año fue de 536.893 vehículos, un 23,5% por encima de 2021.

En enero último, las exportaciones argentinas de autos subieron 22,2% frente a enero 2022, al alcanzar las 11.358 unidades. Y como porcentaje de la producción total –que también creció- representaron casi el 42% de lo fabricado.

Brasil es el principal receptor de las pick ups, autos, SUV y utilitarios argentinos que se exportan, con un 62,8% del total vendido en 2022. En segundo lugar, se ubicó Colombia, el país que cada vez compra más autos locales, con un 6,3% de los envíos. Por una mínima ventaja, relegó a Chile al tercer lugar, que importó el 6,2% de las unidades exportadas. Cuarto en importancia terminó Perú, con el 5,5%. América Central, como región, se llevó el 10,1%.

En 2022, General Motors comenzó a fabricar en su planta de Santa Fe el SUV Chevrolet Tracker, que tiene como destino principal a Brasil y Colombia. Fue el último modelo en sumarse a la lista de los vehículos nacionales que llegan al exterior.

Entre los autos y pick ups que se exportan hoy figuran la Toyota Hilux (líder en despachos) y el SUV SW4, fabricados por la automotriz japonesa en su panta de Zárate; las pick ups Ford Ranger y Volkswagen Amarok; el SUV Volkswagen Taos; los sedanes Chevrolet Cruze y Fiat Cronos; el hatchback Peugeot 208; los utilitarios Renault Kangoo y Mercedes-Benz Sprinter; y los mencionados Chevrolet Tracker y Nissan Frontier.

Fuente: La Nación