Categoría: La Noticia de Hoy

El sector automotriz brasileño está mostrando signos de mayor vitalidad. El dato siempre es considerado una buena noticia para la industria automotriz argentina, cuyas exportaciones tienen como destino preferencial al vecino país, que en 2018 fue el principal comprador de
vehículos fabricados por las terminales locales, con un 69% del total de coches exportados en el año. Sin embargo esta vez, «las terminales argentinas no están logrando usufructuar» el repunte del mercado brasileño, advierte un informe de la consultora Invenómica, que sostiene que el problema es que el aumento en las ventas de autos en Brasil «es acompañado con una mayor producción, creciente exportación y, fundamentalmente, menos importación de vehículos».

El perjuicio para la Argentina es indirecto, en el sentido de que el país
puede verse afectado no por una política específica de la industria de Brasil contra la Argentina sino como una consecuencia derivada de un fenómeno más general, como consecuencia de «cambios notables, esencialmente ligados a su relacionamiento externo» en la producción automotriz del país que hoy gobierna Bolsonaro. «Brasil viene desplegando continuamente y desde hace mucho tiempo políticas públicas que fortalecen su producción nacional y desplazan vehículos importados de su mercado, entre ellos los argentinos. Mientras que en el año 2012 los vehículos importados (de todos los orígenes) representaban un 24% de las ventas locales brasileñas, en 2019 apenas superan el 11%», sostiene el trabajo.

Fuente: Cronica.com

El cóctel explosivo que conforma el desplome del mercado interno y la falta de demanda de Brasil, llevaron al Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) a aceptar una reducción de los sueldos de los empleados de la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba.

Así, los 1.500 empleados del centro industrial de la marca francesa, aceptaron la reducción de 30% del salario a cambios de que la empresa no despida personal.

En ese complejo automotriz hay dos plantas, una gerenciada por Renault, donde se fabrican los modelos Logan, Sandero y Kangoo, y otra en manos de Nissan, donde se hace la pick up Frontier.

Ambas marcas mantienen una alianza estratégica a nivel mundial. Justamente por eso Nissan eligió ese lugar para montar la línea de producción de Frontier. El problema surgió cuando Mercedes Benz decidió cancelar la fabricación de la pick up Clase X, la cual iba a producir Nissan por encargo de la marca alemana.

Al mismo tiempo, Renault también utilizaría la misma línea de montaje de Frontier para fabricar su pick up Alaskan.

Este panorama hizo que finalmente, el sindicato y la empresa llegaran al siguiente acuerdo: “El convenio se hizo ante el Ministerio de Trabajo provincial y el texto regirá hasta el 31 de marzo de 2020. Prevé una reducción de la jornada a seis horas y dos turnos de trabajo para los operarios comprendidos en el convenio colectivo de trabajo 15/89 ‘E’. El primer turno es de 6 a 12 y el otro, de 12 a 18 horas. Por el tiempo de reducción de jornada diaria, la terminal pagará el 70% del salario neto. El convenio prevé, además, suspensiones temporales (se mantendrá el pago del 70% del sueldo neto) de las actividades productivas en la planta de vehículos particulares y pick ups, la posibilidad de que el personal adelante vacaciones y la prórroga de 480 contratos a plazo fijo”.

Fuente: www.mdzol.com