Primeras fotos y datos oficiales del nuevo Citroën C3

Citroën realizó ayer la presentación internacional del nuevo C3. Es un crossover para el Segmento A (citycar) que se fabricará en Brasil y llegará a la Argentina en este verano. El nuevo modelo se posicionará por debajo del C4 Cactus y se espera que reemplace a los actuales y veteranos C3 y C3 Aircross.

Citroën India y Citroën Gran Bretaña ya difundieron un comunicado y varias imágenes del vehículo. India será el primer país en producir y comercializar este modelo. La información oficial del nuevo C3 para Sudamérica se difundirá en el transcurso de la mañana de hoy jueves.

Si bien Citroën habla de modelo para el Segmento B (chico), el nuevo C3 mide menos de cuatro metros de largo. Esto le permitirá competir con modelos del Segmento A (citycar), como el Renault Kwid, el Fiat Mobi y el futuro Nissan Magnite, que también son modelos y proyectos brasileños.

Citroën define al C3 como un “hatchback”, aunque su silueta combina rasgos de modelos tipo SUV, como un despeje del suelo de 180 milímetros. En la práctica, es un crossover que combina características de diferentes segmentos, para ofrecer un vehículo urbano, aunque con estética “aventurera”.

Citroën no difundió datos acerca de la mecánica, apenas confirmó que el baúl tiene una capacidad de 315 litros y que la pantalla táctil multimedia tiene 10 pulgadas (“la más grande de su segmento”).

El comunicado no entregó pistas acerca de las motorizaciones que utilizará el nuevo C3. Todo indica que podría utilizar impulsores nafteros ya conocidos de otros productos de Stellantis Latam, como el 1.6 16v (115 cv y 150 Nm, ya usado en otros modelos de Peugeot y Citroën) y el 1.0 6v (75 cv y 110 Nm, que usa el Fiat Argo en Brasil).

Fuente: AutoBlog

Vuelve el Isetta, el pequeño «ratón»

Con medidas muy acotadas, regresa uno de los modelos más recordados de todos los tiempos. En su época fue comercializado por varios fabricantes (De Carlo 600 en Argentina), pero ahora volverá a ver la luz como Microlino.
Isetta es sinónimo de historia para la industria automotriz. El pequeño modelo fue uno de los grandes referentes de la década del 50′, en especial por sus escasas dimensiones, un diseño muy particular y una puerta para el conductor ubicada literalmente en el frente del vehículo.

Este microauto fue elaborado por varios fabricantes por todo el mundo como Iso, VELAM, BMW, entre otros, incluso en Argentina hacia 1959, Metalmecánica obtuvo el permiso de la marca alemana (BMW) para producir este pequeño modelo, que vio la luz como De Carlo 600 o popularmente conocido en nuestro mercado como «ratón».

En la actualidad, pasaron aproximadamente 60 años del último Isetta, pero una noticia llamó la atención durante los últimos días, ya que una compañía suiza conocida como Micro Mobility System resurgirá un modelo basado en el microauto y será completamente eléctrico.

El concepto ya había sido revelado en el Salón de Ginebra de 2016, pero el proyecto sufrió algunas demoras. Más allá de los percances, ahora la compañía difundió imágenes del auto de serie, denominado Microlino.

En relación a la mecánica, contará con baterías de 6, 10,5 y 14 kWh que se traduce en autonomía en 95, 175 y 230 kilómetros, dependiendo de la versión. La velocidad máxima será de 90 km/h, mientras que la aceleración (0 a 90 km/h) es de cinco segundos (pesa 530 kilos).

El diseño del Microlino 2.0 tiene un claro estilo retrofuturista, mientras que el interior es muy sencillo y minimalista. Por último, para aquellos que quieran adquirir una unidad de este microauto deberán abonar un valor de 12.500 euros.

Fuente: Parabrisas

Autos eléctricos: por el boom de ventas, cambia el cupo de importados y baja el impuesto de importación

El Gobierno volvió a prorrogar la baja de impuestos para autos eléctricos o vehículos híbridos. Era un reclamo de Adefa. Cuál es la nueva cantidad máxima de unidades importadas habilitadas. Hasta cuándo está vigente la medida.

El Gobierno prorrogó la vigencia de la reducción y/o eliminación de aranceles e impuestos para la importación de autos eléctricos o híbridos. Tan sólo en los primeros tres meses del año, los patentamientos de ‘autos verdes’ crecieron 187% con respecto a 2020 en la Argentina.

El nuevo plazo se extendió hasta mediados de marzo de 2023 ya que «se ha observado a lo largo de la vigencia (del régimen) una alta utilización del beneficio arancelario transitorio otorgado por el Estado a la industria automotriz local», explica el decreto publicado en el Boletín Oficial.

El decreto 617/2021 fija en 4.500 el límite máximo de unidades que podrán importarse durante el período de extensión de la medida. Además, establece que del límite fijado, 4.275 unidades se asignarán a las empresas terminales radicadas y con producción en la Argentina, mientras que las 225 restantes se otorgarán a los representantes importadores de terminales no radicadas en el país.

En mayo de 2017, a través del decreto 331, se establecieron alícuotas reducidas del Derecho de Importación Extrazona (DIE) de 5%, 2% y 0%, para la importación de determinados vehículos automóviles híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno), completos, tanto armados como semidesarmados y totalmente desarmados, por un plazo de 36 meses.

A comienzos de noviembre de 2020, por intermedio del decreto 846/2020, el Gobierno renovó hasta mayo de este año el beneficio, y fijó en 1.000 unidades el cupo de importación. Vencido el régimen, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) solicitó la extensión del plazo y las cantidades autorizadas.

El actual decreto subraya que «resulta conveniente restablecer la vigencia de los beneficios arancelarios por un plazo determinado, priorizando en la cuantificación total del límite máximo de unidades que podrán importarse con la reducción de la alícuota reducida del DIE a las terminales radicadas en el país y que cuenten con producción local automotriz por sobre los representantes importadores de terminales no radicadas«.

La normativa destaca que «la industria automotriz a nivel mundial se encuentra implementando un recambio de motorizaciones en virtud de la necesidad primaria de eliminar, en parte, el impacto ambiental negativo derivado de la emisión de gases producto de la utilización de motores de combustión interna, principalmente motores de ciclo Otto y motores diésel».

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Señaló que «dicho recambio se manifiesta con la incorporación de los motores híbridos, los motores eléctricos y las celdas de combustible, entendiendo por tales a aquellas que utilizan el hidrógeno como combustible, así como las nuevas motorizaciones que presentan notorias ventajas tanto desde un punto de vista ambiental como menores consumos de combustible y la utilización de energías limpias y renovables».

Y puntualiza que «en atención al desarrollo de la industria automotriz local, su nivel de producción y su vocación de incorporar a su oferta vehículos con las nuevas motorizaciones referidas, se consideró conveniente establecer medidas iniciales para una primera etapa de comercialización de los mismos». 

También advierte que «algunas de las principales barreras para la adopción de las nuevas tecnologías son, por un lado, el elevado costo de los vehículos con motorización alternativa y, por el otro, el desconocimiento del público en cuanto a su utilización«.

Fuente: Cronista