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La medida fue oficializada con la publicación hoy de la Resolución 572/2025 en el Boletín Oficial. Permitirá abonar aranceles, impuestos y multas en una misma plataforma

Diario Infobae, martes 26 de agosto de 2025

El Ministerio de Justicia dispuso la creación de la Ventanilla Única de Pago Registral Automotor (VUPRA), un sistema digital que centralizará el pago de aranceles, impuestos, tasas y multas vinculadas a trámites registrales de automotores en todo el país.

La medida fue formalizada hoy martes mediante la publicación de la Resolución 572/2025 en el Boletín Oficial, y establece que la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios será la autoridad de aplicación y responsable de la implementación del nuevo sistema, que entrará en funcionamiento el 1 de noviembre de 2025.

La decisión afecta a todas las personas físicas y jurídicas que realicen trámites de inscripción, radicación o transferencia de dominio de automotores en la Argentina.

El objetivo principal de la VUPRA es simplificar y digitalizar el proceso de pago de los conceptos asociados a estos trámites, que hasta ahora requerían gestiones en distintas plataformas y organismos, tanto nacionales como locales.

El nuevo sistema surge en el marco de la emergencia pública declarada por el Decreto de Necesidad y Urgencia N.º 70/2023, que habilitó reformas para la modernización y digitalización de la administración pública.

De esta manera, en el considerando de la norma, destacaron que la VUPRA “tiene por objeto optimizar los servicios, simplificar los procedimientos y mejorar la calidad de atención al ciudadano mediante el uso intensivo de tecnologías de la información y la comunicación”. Además, se remarca que la simplificación de los trámites “beneficia directamente a las personas usuarias, fomenta la eficiencia económica y promueve una gestión pública transparente, accesible, ágil, eficiente y de calidad en la atención del bien común”.

La implementación de la VUPRA no implica la delegación ni transferencia de facultades tributarias a los administradores u operadores del sistema. La resolución aclara que la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios “debe circunscribirse exclusivamente al cumplimiento de sus funciones registrales en el marco del Régimen Jurídico del Automotor y su normativa complementaria”. En este sentido, la autoridad de aplicación podrá dictar las normas aclaratorias y complementarias necesarias para la correcta implementación del sistema.

En este contexto, se invita a las provincias, municipios y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir al régimen de la VUPRA, lo que permitirá la gestión integrada de los pagos por radicación y transferencia de dominio de automotores y por multas de tránsito. La adhesión de cada jurisdicción local será necesaria para que la VUPRA pueda gestionar el cobro de impuestos, tasas y multas de carácter local. El texto oficial establece que “el costo por la implementación y mantenimiento del servicio a ser definido por la Autoridad de Aplicación debe ser uniforme para todas las jurisdicciones adheridas”.

Uno de los puntos destacados de la resolución es que la falta de pago de algún impuesto o multa de tránsito no impedirá la prosecución del trámite registral, en línea con el tercer párrafo del artículo 9° del Régimen Jurídico del Automotor.

Para la implementación de este sistema, el Gobierno tuvo que derogar las resoluciones previas que regulaban el cobro presencial y en efectivo de aranceles en los Registros Seccionales, en particular la Resolución N° 2047/1986 y sus modificatorias. El artículo 7° de la nueva resolución establece: “Deróganse las Resoluciones Nros. 2047 del 5 de febrero de 1986 del ex MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y JUSTICIA, 629 del 26 de diciembre de 1994 y 33 del 24 de enero de 1995, ambas del MINISTERIO DE JUSTICIA, sin perjuicio de su aplicación por ultraactividad hasta la efectiva implementación de la VUPRA”.

Además, finaron en 45 días corridos desde la publicación en el Boletín Oficial como el plazo máximo que tiene la autoridad de aplicación para poner en marcha la iniciativa y realizar todas las adecuaciones de la resolución para realizar las adecuaciones técnico-registrales.

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Durante una convención de autopartistas se dieron a conocer esas cifras que muestran el deterioro de la calidad de los vehículos entre 2019 y 2024

Por Diego Zorrero para «Infobae», 22 de agosto de 2025

Mientras en distintas entidades públicas y privadas se instala un debate referido a la conveniencia o no de repetir un programa de renovación de automóviles bajo la concepción de un Plan Canje, se desarrolló en Buenos Aires el 5to encuentro de Líderes del Mercado de Reposición, en el que se volvió a plantear la problemática de la edad promedio de los autos que circulan en la vía pública en Argentina.
Este evento bianual, que organiza la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), nuclea a toda la cadena de valor del mercado de autopartes, desde los fabricantes y los distribuidores, hasta las casas de repuestos y los talleres mecánicos. Durante la primera exposición del día se dieron a conocer cifras que muestran cómo se profundizó el deterioro del parque automotor en los últimos 6 años.

“Nunca en la historia tuvimos lo que vemos hoy, casi el 60% de los vehículos que circulan en las calles tienen más de 10 años”, dijo Florencia Delucchi, directora de la consultora GIPA para Argentina, Chile y Perú, quién tuvo a su cargo la primera exposición referida a Tendencias de la postventa: evolución de las necesidades y preferencias de los consumidores.

Según las cifras que comentó la ejecutiva, la edad media del parque de autos ciculante es de 11,7 años. Para AFAC ese número sube hasta los 14,3 años, pero la diferencia no es relevante ya que mientras uno mide el sólo el parque de autos de hasta 20 años de antigüedad, el otro contabiliza la totalidad de autos circulantes. Ambas muestras coinciden en reflejar el mismo deterioro en el sector.

“La realidad es que este es un proceso que difícilmente dé la vuelta atrás. Nunca, como hoy, tuvimos tantos autos de más de 10 años. Nunca en la historia de Argentina tuvieron ustedes (los autopartistas, repuesteros y talleres mecánicos), tantos clientes que llevan sus autos a reparar, que necesitan piezas, que tengan más de 10 años”, dijo Delucchi.

La comparación fue más detallada aún, mostrando el cambio de situación de los últimos seis años. “En 2018, el segmento más importante era el de autos de menos de 5 años de antigüedad. Y si hay muchos autos de ese segmento, se van a vender muchos filtros y pocas piezas de mecánica, pocas piezas más técnicas. Pero esa curva ‘se planchó’ en los últimos años y hoy, al analizar todos los segmentos del mercado, ese es el más chiquito”, destacó.
Para GIPA, el cambio de escenario muestra que “el segmento más importante es el de autos de 5 a 9 años. Este es un conductor que todavía tiene un auto joven en el que todavía invierte, que todavía piensa en marcas, pero al que le empiezan a pasar otras cosas, y entonces cambia otro tipo de piezas. Pero ese segmento se está planchando también y la tendencia es que eso ocurra en los próximos años. En cambio, los segmentos que más crecen son el parque de más de 10 años, y el de más de 15 años”, detalló.

El repentino cambio del mercado automotor argentino, más allá de tener una proporción mayor de autos menos eficientes y más obsoletos o menos seguros, según como se lo mire, impacta directamente en el negocio de la posventa, porque las piezas que se venden y las reparaciones que se realizan son diferentes.

“En 2020, de cada $100 que genera la posventa argentina un 26% era del parque de autos de menos de 5 años, es decir una cuarta parte. Hoy, solo es el 10%, solo 1 de cada 10 pesos provienen del segmento de menos de 5 años. Y, por el contrario, 2 de cada 3 pesos, es decir dos tercios del volumen del negocio que hoy atendemos, tiene que ver con autos de más de diez años”, explicó la especialista en su exposición.

“Este es un fenómeno sobre el cual no hay posibilidad de modificación. Esos autos ya están vendidos. El millón de autos que se vendió casi en 2009 y 2010, son esos autos que están hoy circulando y abonan esta cola de parque viejo tan numerosa”, dijo la ejecutiva.
«El promedio de uso de un auto particular actual es de 11.000 kilómetros por año y de una pick-up de entre 16.000 y 18.000», dijo Florencia Delucchi
Dos datos finales relacionados con la antigüedad del parque automotor que mencionó Delucchi en su exposición están referidos al uso de los autos por parte de los conductores actuales. Se conservan más tiempo, pero se usan menos.

“Hoy estamos en un promedio de 5,4 años cuando hace menos de cinco años el promedio estaba en 4,2 años. Es decir, se incrementó más de un año. Hace ya unos años que Argentina se encuentra entre los países de más abajo en términos de uso de los autos, y eso tiene que ver, sobre todo, con el impacto del aumento de los combustibles. Hace algunos años, Argentina estaba al mismo nivel que Brasil o incluso por encima de México, y eso ahora eso se ha reducido. Entendemos que 11.000 es aproximadamente el piso y estaremos cerrando el año en 11.500”.

Sin embargo, en su exposición destacó una particular diferencia cuando lo que se mide es el uso de una pick-up, lo que confirma la presunción del impacto del costo del combustible en los autos más económicos, ya que las camionetas se venden a un consumidor de mayor poder adquisitivo.

“El fenómeno de las pick-up es algo muy propio de Argentina y ha sido muy importante en los últimos años. Hay una fuerte presencia de vehículos comerciales livianos en el parque y sobre todo vehículos que se usan en términos domésticos. En el caso de las pick-ups, el uso promedio en lugar de ser de 11.000 kilómetros es de entre 16.000 y 18.000”, finalizó.

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