Año: 2021

Buenas noticias para el país vecino y especialmente para la planta de Sao José dos Campos de General Motors, que acaba de confirmar una nueva inversión para el desarrollo y producción de la nueva generación de la Chevrolet S-10, que se suma a otro desembolso anunciado hace poco más de un mes para la fabricación de una inédita pick up compacta, en aquel caso, en el complejo industrial de Sao Caetano do Sul.

Así lo informó la web del Sindicato de Metalúrgicos de Sao José dos Campos y Región, luego de una reunión entre sus dirigentes y GM. Esta nueva inversión forma parte de un acuerdo firmado en 2019 y el monto –no detallado-será ejecutado hacia 2023.

Por el momento, no hay muchos datos sobre la próxima generación de la pick up, pero se espera que su diseño y gran parte de sus características sean unificadas con la Chevrolet Colorado comercializada en el mercado norteamericano. Por supuesto, el proyecto también incluye a su derivado SUV, la Trailblazer. Más allá del anuncio y a pesar del impacto de la pandemia y de la escasez de algunos componentes electrónicos, GM incorporó 400 nuevos trabajadores este año y podría llegar incluso hasta los 600 operarios a fin de aumentar la producción de la pick up.

Mucho antes de la llegada de la nueva S-10, la marca estadounidense tiene previsto lanzar en los próximos meses la inédita versión Z71, como una propuesta con un diseño más agresivo, una puesta a punto de la suspensión para uso off road y neumáticos de uso mixto. Mecánicamente, mantendrá sin cambios el conocido motor turbodiesel 2.8 Duramax de 200 CV y 500 Nm de torque. En este caso, sólo estaría disponible con la caja automática de 6 velocidades y al sistema de tracción 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial.

Asimismo, tal como señalamos anteriormente, hace unos meses atrás GM Mercosur ratificó el nuevo ciclo de inversión de R$ 10 billones, dirigidas a consolidar y ampliar el Proyecto GEM, del que ya surgieron la nueva generación del Onix y la Tracker y del que también saldrá la sucesora de la Spin –que muchos medios de prensa brasileños señalan que estará inspirada en la Chevrolet Orlando y mantendrá la opción de 7 plazas- y la futura pick up compacta de la marca del moño, que además de competir con la Renault Duster Oroch y la Fiat Toro, también reemplazará a la Montana.

Como era de esperarse, desde la compañía evitaron brindar mayores precisiones, sólo indicaron que la inversión será estratégica para el desarrollo de vehículos inéditos, junto con la ampliación de la oferta de equipamiento, entre los que se destacan los exclusivos sistemas de OnStar y WiFi nativo.

Fuente: 16valvulas.com.ar

La reconversión natural y tecnológica del parque automotor exige productos de mayor calidad y amigables con el medio ambiente. Esa necesidad se reflejó en la actitud de los consumidores, quienes en la búsqueda de combustibles que ofrezcan mayor rendimiento, potenciaron el consumo de estas variedades.

Sin embargo, el comportamiento de la demanda no fue parejo: mientras la nafta con bajo contenido de azufre creció tan solo 2 por ciento en los últimos 10 años, las ventas de diésel  Premium se dispararon hasta 279 por ciento.

El volumen de diésel Premium, que en 2010 equivalía al 71 por ciento del volumen de nafta Premium, en 2017 registró el primer año con ventas por encima de su homónimo de las naftas. Y en 2020 fueron 163 por ciento superiores a las de aquel. Esta tendencia es también muy marcada versus la nafta súper: Mientras en 2010 sus ventas equivalían al 19 por ciento, en 2020 ya eran el 54 por ciento.

La comparación resulta paradójica, teniendo en cuenta que el parque automotor a nafta es del 51.80 por ciento del total mientras que los gasoleros se llevan el 34,9 y que de los vehículos incorporados en la última década, la proporción es totalmente favorable a los nafteros, con 81 por ciento del total.

La participación del diesel con ultra bajo contenido de azufre en las ventas de combustibles totales se triplicó desde el año 2010, alcanzando hoy el 15 por ciento del mercado. Pero además, el gran crecimiento de este producto se ve reflejado claramente también dentro de la misma categoría de diesel, donde el Premium se ha desarrollado de manera exponencial mientras que el de menor calidad ha ido reduciendo su consumo, a pesar de tener menor precio.

Del total de gasoil que se vende en la Argentina, en 2010 el volumen de gasoil común representaba el 93 por ciento de ese segmento y apenas el 7 por ciento restante era con ultra bajo contenido de azufre. En 2019 la ecuación cambió y el diésel Premium fue 26 por ciento del total de gasoil comercializado en el país.

Fuente: surtidores.com.ar