Los planes de financiación con bajas tasas convierten a la industria en un foco atractivo y accesible para cada vez más usuarios; un informe reveló su incidencia en el mercado y en cada marca

Diario «La Nación», 24 de abril de 2025

Los buenos números que se registraron durante el primer trimestre del año en la industria automotriz tienen como uno de los pilares fundamentales la reaparición de programas de financiación con tasas accesibles y crédito para compra de unidades. Incluso, la gran mayoría de las terminales automotrices ofrecieron por lo menos uno de sus modelos en cuotas en lo que va del año.

En números, en marzo 2025 las ventas de autos vía financiación alcanzaron los 34.571 cómputos, número que representó un 18% del mercado tanto de usados como de 0km, según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa).

En el desglose, se registró que el 46,5% (22.477 autos) responde a 0km, mientras que el 8,5% (12.094) restante refiere al mercado de usados.

Ese cómputo, que casi llega a los 35.000 autos, alcanzó para decir que hubo un crecimiento del 3,7% respecto a febrero 2025 y otro de un 127,9% si se lo compara con el mismo mes del año anterior. Ahora bien, si se analiza el acumulado anual, el primer trimestre del año cerró con 116.217 prendas inscriptas en total.

A su vez, otro dato que se desprende del informe son las automotrices que más ventas vía financiación registraron. En ese sentido, la líder es Fiat, que comercializó el 65% de sus modelos vía prendas en lo que va del año.

El segundo lugar lo comparten Citroën, Renault y Peugeot con el 58% del total de las ventas de cada marca. Con un tercer puesto aparecen Jeep y Volkswagen, ambas registraron un 50% de sus ventas de 0km vía financiación.

El motivo por el que aumentaron las ventas de autos financiadas
Esta tendencia, que se había logrado consolidar con el correr del año pasado, en 2025 parece no tener techo. La razón de este crecimiento se dio por una combinación en una baja en las tasas sumado a una macroeconomía más estable, coincidieron los especialistas.

En paralelo, el secretario de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), Alejandro Lamas, explicó que “estamos en un contexto donde la única forma de tener rentabilidad es haciendo volumen y para hacer volumen existen, por lo general, campañas [de financiación] agresivas, que resultan tentadoras para los consumidores”.

Entonces, esto provoca que una persona, que por ejemplo, quiere adquirir un auto de $25.000.000 tiene la posibilidad de pagar el 50% del valor de la unidad y el resto financiarlo en cuotas sin interés. “Esto se vuelve tentador porque si uno hace los cálculos, teniendo en cuenta una inflación mensual que ronda el 2%, la persona termina ahorrando bastante en intereses”, agregó Lamas.

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La eliminación del Impuesto PAIS y rebaja del Impuesto Interno Automotor que produjo una disminución del valor de los automotores está en peligro por nuevas obligaciones que imponen algunas jurisdicciones provinciales

El 2025 comenzó con buenas noticias en lo referido al precio de los automotores 0 Km. Por un lado, el Gobierno decidió no prorrogar el Impuesto para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS), que dejó de percibirse el 23 de diciembre de 2024. Por otro lado, se dispuso la eliminación transitoria de la primera escala del Impuesto Interno a los automotores que aplicaba para aquellos vehículos cuyo valor es mayor a $41.000.000 y menos a $75.000.000, y se redujo asimismo del 35 % al 18 % la segunda escala aplicable para los que tienen un valor superior a este último importe. Todo ello sin duda contribuyó a una reducción importante del precio de venta de varios modelos.

Lamentablemente, estas medidas están siendo empañadas por el “facilismo” con el que se manejan las jurisdicciones provinciales en lo que refiere a la recaudación de tributos locales, como ocurre con el Impuesto de Sellos que corresponde tributar por la compraventa de automotores

Este tributo es un impuesto arcaico y obsoleto que grava la instrumentación de operaciones. En plena era de la digitalización, claramente es un impuesto que debería dejar de existir, por su carácter distorsivo en relación con el valor de bienes y el precio de los automotores.

El Ministerio de Justicia, en el marco de las modificaciones implementadas al Régimen Jurídico Automotor que permitan hacer que los trámites puedan hacerse integralmente de manera digital, agilizando procesos y eliminando etapas innecesarias, concluyó que resultaba necesario simplificar los trámites que los usuarios realizan en los Registros Seccionales y que las tareas que estos desarrollan deben ser exclusivamente registrales.

En ese entendimiento, denunció todos los convenios vigentes de Complementación de Servicios suscriptos con las municipalidades, provincias y CABA, en el marco de los cuales los distintos Registros Seccionales percibían hasta ese momento los impuestos y/o tasas relativos a la radicación de los automotores y de sellos, y las multas por infracciones de tránsito cometidas en jurisdicción provincial o municipal.

Ante este escenario, y a los fines de asegurarse el cobro del Impuesto de Sellos que grava las operaciones de compraventa de automotores, son varias las jurisdicciones –como por ejemplo, Misiones y Formosa– que han modificado sus legislaciones a efectos designar a las terminales automotrices y a las concesionarias como agentes de recaudación de dicho tributo. Y, dando un paso más profundo, de dudosa legalidad, están aquellas como Córdoba y Tucumán, que los han designado como responsables sustitutos, es decir, colocando a la terminal automotriz o concesionaria en reemplazo del contribuyente, debiendo aquellas directamente asumir la obligación tributaria en su lugar.

Todo ello implica una mayor responsabilidad, carga fiscal y costos administrativos que probablemente sean trasladados al precio de venta de los vehículos, lo que a su vez provocará que los consumidores deban abonar un importe mayor por aquellos conceptos que se determinan en función de aquel, como es el caso del seguro automotor.

En síntesis, los esfuerzos que hizo el Gobierno Nacional resignando recursos fiscales (Impuesto PAIS e Impuesto Interno Automotores), con la finalidad de estimular el consumo interno y lograr una reducción sustancial del valor de mercado de los automotores 0 km, estarían en parte siendo diluidos por la impericia y el “facilismo” de algunas jurisdicciones provinciales.

Estas últimas, con fines meramente recaudatorios, buscan asegurarse el cobro del Impuesto de Sellos que debe pagarse por la compraventa de un automotor, designando a las terminales automotrices y a las concesionarias como agentes de recaudación y, en algunos casos, como responsables sustitutos.

Mientras la Nación elimina impuestos y simplifica las operaciones, reduciendo las tareas de los Registros Seccionales Automotores a trámites exclusivamente registrales, algunas provincias aumentas las cargas fiscales y generan mayores costos que se terminan trasladando al precio de los automotores.

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