La nueva Chevrolet S10 seguirá apostando a la opción de cabina simple

La marca del moño seguirá teniendo este tipo de variante de que cada vez se ofrece menos entre las camionetas medianas.

En los últimos años han desaparecido casi todas las variantes de cabina simple de las pick-ups, ofreciéndose solo dos en Argentina: la Toyota Hilux y la Chevrolet S10, y ya se confirmó que la renovación profunda de la camioneta del moño seguirá apostando a ese formato.

Una unidad de prueba de la nueva S10 Cabina Simple fue cazada en Brasil junto a otras versiones, lo cual deja en claro que habrá una variante con ese formato de carrocería, que ofrece una mayor capacidad de carga en la caja.

La Chevrolet S10 con cabina simple tiene 50 caballos más que la Toyota. Recordemos que la Hilux se ofrece con un 2.4 turbodiésel de 150 CV, mientras que la S10 usa en toda la gama el 2.8 turbodiésel de 200 CV. Por parte de la competencia, Volkswagen no ofrece la Amarok cabina simple hace tiempo y Ford no cuenta con una variante de ese formato para la nueva Ranger; en ambos casos, debido a que representan un bajo porcentaje de ventas, respecto de la inversión para desarrollo y producción.

Aún no fueron revelados datos oficiales sobre la motorización de la nueva S10, pero se espera que la de cabina simple siga ofreciendo una buena cifra de potencia (que posiblemente se mantendrá igual). Si bien se dice que las variantes más equipadas tendrán una transmisión automática de ocho relaciones, lo más lógico es que la cabina simple quede con una manual de seis y opción de tracción 4×2 o 4×4 con reductora.

En términos de estética, la S10 cabina simple tendría llantas de chapa similares a las de la actual, espejos negros (con luz de giro), y posiblemente tenga más partes negras en los paragolpes; siempre bajo la nueva apariencia de la pick-up, con la trompa similar a la Colorado.

Puertas adentro, se abre una nueva incógnita, ya que Chevrolet mostró cómo será el habitáculo de la variante más equipada “High Country”, con una nueva consola central, tablero digital y pantalla multimedia, y para las versiones básicas de cabina simple podríamos esperar un menor equipamiento de confort, pero aún no se tienen datos oficiales.

La nueva S10 se lanzará en Brasil mañana 5 de abril, y recién ahí tendremos más detalles sobre las motorizaciones, versiones y equipamientos.

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Primer trimestre 2024: los ganadores y perdedores del mercado automotor argentino

Noticia de «AutoWeb», 2 de abril de 2024

Terminado el primer trimestre del año, las ventas del sector retrocedieron el 30% con respecto a los tres primeros meses de 2023. Entre automóviles y comerciales livianos se vendieron poco más de 80.000 unidades, unas 34.000 menos que el año pasado.

En estos tres meses se viene dando, además, una recomposición del mercado entre nacionales e importados a valores más cercanos a los históricos. Si bien en el trimestre aun los locales pesan más del 60 por ciento, en marzo apenas superaron la barrera del 50%.

Si comparamos el primer trimestre de 2024 contra el de 2023, los modelos nacionales bajaron de 65% de participación a 61%, los brasileños subieron de 27 a 31%, los del resto de Latinoamérica se mantuvieron en 3% y del resto del mundo en torno a 5%.

Si es por segmentos, la caída se sintió fuerte en las berlinas y furgones (los que tienen mayor índice de productos nacionales). Las primeras bajaron de 46 a 41% y los segundos de 8 a 5%. Las pick ups crecieron un poco (de 24 a 25%, pero con un retroceso fuerte en marzo) y los SUV fueron los grandes ganadores, con una suba de 21 a 27%.

Entre las marcas, las únicas que muestran números positivos (con ventas superiores a 50 unidades) son Ram (499% de mejora, gracias a la incorporación de Rampage), Subaru (152%), BMW (91%), Coradir (83%), Hyundai (62%), Jeep (26%), Baic (19%) y Audi (3%).

Entre las que más bajaron están Chevrolet (49%), DS (40%), Toyota (39%), Iveco (38%), Chery (37%), Fiat (35%), Nissan (33%), Peugeot (31%), Mercedes (31%) y Renault (30%).

Por modelos (si tomamos los que vendieron más de 100 unidades), las listas son muy dispersas, con variaciones tremendas como las de Saveiro (casi discontinuada en 2023) y el crecimiento de muchos modelos brasileños.

Un caso curioso es el de Yaris, único con números positivos entre los 5 primeros. Esto se dio por la baja del Etios. Pero si sumamos ambos modelos, Toyota pasó de vender casi 10.000 unidades en 2023 a menos de 5.000 en 2024.

Por porcentaje, estos son los diez que más crecieron entre ambos trimestres: Saveiro (3252%), Versa (353%), Territory (148%), X-Trail (135%), T-Cross (111%), Compass (89%), Creta (84%), C4 Cactus (66%), Toro (39%) y Yaris (30%).

Entre los 10 que más retrocedieron hay de varios orígenes (locales, brasileños y mexicanos). Ellos son Sentra (58%), HR-V (57%), Onix (56%), Maverick (56%), S10 (54%), Frontier (52%), Berlingo (48%), SW4 (47%), Fiorino (45%) y Nivus (44%).

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