Así como sucedió con los japoneses en los ochenta o con los coreanos en los noventa, ahora lo que se viene en la industria automotriz es la avanzada china. A las siete marcas que ya hay en el país (Chery , Lifan, Geely, Zotye, Foton, DFM y JCM), se sumarán Baic, Borgward, Brilliance, BYD, Dongfeng, Great Wall/Haval y Kandi.

Además de importar, también se viene la producción local: la firma Ralitor, importadora de la pick up Foton, producirá camiones JMC y DFM en la ciudad de La Plata; BYD fabricará colectivos eléctricos en la provincia de Salta; y Dongfeng ya comunicó algunos detalles de su próxima producción de colectivos eléctricos en la localidad bonaerense de José C. Paz.

Marino opina que el mercado argentino tiene una gran tradición de marcas europeas, muy difícil de romper, pero que China en los últimos años ha logrado un desarrollo industrial en el sector automotor. «Esto es producto de asociaciones que hizo con empresas de nivel mundial, como por ejemplo Ford, Mercedes Benz o Hyundai, firmas que quieren participar del mercado interno chino de 24 millones de autos por año», señala el ejecutivo.

En el país, el precursor fue Chery, allá por 2008. También a esta marca le costó imponerse entre las preferencias locales, que, a diferencia de lo que ocurre en el resto de América latina, son más reticentes a la hora de adquirir un auto chino. En la actualidad, esta marca vende unos 5000 vehículos. Todo el segmento chino capta hoy un 1% del mercado, pero apunta a alcanzar los 5 puntos de share en los próximos años.

La Noticia en «La Nación»

POR BOOM DE 0 KM IMPORTADOS Y BAJA INTEGRACIÓN NACIONAL DE AUTOPARTES
Con 70% de vehículos del exterior y 30% de nacionales con 92,5% de piezas e insumos de otros países, la incidencia total de la importación es de 97%.

Al mismo ritmo que crecen las ventas de autos, se suman los cuestionamientos porque esa demanda está alimentada por la avalancha de vehículos importados, especialmente de Brasil. En lo que va del año, el 70% de los 0 km que se comercializaron en el país vienen de fronteras afuera, lo que marca un nuevo récord. Pero eso no es todo. En realidad, la incidencia de la importación en la industria nacional es mucho mayor. Esto se debe a que los autos «made in Argentina» tienen una alta participación de piezas importadas.

Si bien no hay estadísticas oficiales, ya que varía según cada marca, se estima que el 75% de las autopartes que se utilizan para la fabricación de un vehículo en las plantas locales -medido en unidades- son importadas y el 25% restante -en un cálculo optimista- son piezas producidas en el país. Por eso, a los autos importados hay que sumarles el impacto de las autopartes que llegan del exterior para fabricar localmente. Pero hay más. Las autopartes denominadas nacionales tampoco son 100% argentinas. Como en el caso anterior, no hay datos certeros, sólo estimaciones de fabricantes y cámaras sectoriales. Con esa salvedad, el cálculo que realizan en el sector es que la proporción importado-nacional de una autoparte local tiene una integración similar o ligeramente mayor que la de un auto. Tomando un promedio, se podría estimar en que las piezas «nacionales», el 70% o un poco menos son insumos importados y el 30% realmente argentino. Así, con el 75% de piezas importadas y el 70% de insumos del exterior en las autopartes argentinas, cada auto que se produce en el país tiene un componente importado de 92,5%. Es decir, sólo 7,5% es producto nacional.

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