Rosario3.com, 7/5/2023

Dos buenas noticias se conocieron esta semana en torno al rubro automotor. Por un lado hubo un incremento en el patentamiento de vehículos en nuestro país. Por el otro, una mayor producción de la industria automotriz. Pero en contrapartida se pueden ver circulando a más autos con la necesidad de ser reparados. Dos caras de una misma moneda.

Cara: mayor producción y venta

La Asociación de Fabricantes de Automotores indicó esta semana que la producción de vehículos llegó a las 54.399 unidades durante abril. Esto significó un 24,1 por ciento por encima de igual mes del año anterior.

Si bien es cierto que la cantidad de autos producidos fue inferior a los de marzo, en el cuarto mes del año hubo cuatro días hábiles menos. En tanto las automotrices ensamblaron 188.973 unidades, un 26,9 por ciento más que durante el primer cuatrimestre de 2022. 

Más de la mitad de los coches producidos en el país tiene como destino ser exportado. En abril representaron el 55 por ciento del total, mientras que en lo que va del 2023, el 52 por ciento. El principal lugar es Brasil, con el 60 por ciento de lo exportado; seguido de Colombia (8,4 por ciento); Chile (8,3 por ciento) y Perú (7,4 por ciento).

En cuanto al patentamiento de vehículos, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) comunicó que durante abril se registraron 34.311 unidades. Esto muestra una suba interanual del 7,7 por ciento en comparación al mismo mes de 2022, pero una baja del 14 por ciento frente a marzo de 2023. A pesar de ello es importante señalar que al haber cuatro días hábiles menos, el promedio diario de patentamientos fue superior al del tercer mes del año.

En cuanto a los primeros cuatro meses del año el patentamiento llegó a las 155.069 unidades. Este nivel es un 11,6 por ciento superior a lo que se presentó en el mismo período de 2022, cuando se habían registrado 139.002 vehículos.

Ceca: cae el mantenimiento de los autos

Pero mientras se incrementa el parque automotor por la cantidad de vehículos comprados, aquellos que cuentan con su propia unidad comienzan a presentar dificultades para su mantenimiento. Germán Olivieri, titular de dos talleres de mecánica integral automotriz, explicó a Ecos365: “Por cuestiones económicas los autos están venidos a menos, llegando a modelos de dos o tres años. Incluso muchas veces son rechazados en la verificación técnica por problemas de cubierta o suspensión, por ejemplo. Hoy realmente son pocas las personas que pueden mantener un vehículo”.

Según estimó Olivieri mantener un vehículo aumentó hasta casi un 100 por ciento de un año al otro. “Para reparar una distribución hay que hablar en un auto de gama baja de 100 mil pesos para arriba y para un tren delantero, de 150 mil pesos. Realmente no le alcanza a la gente y si bien una financiación con tarjeta es de alrededor del 60 por ciento, no tiene límite en las tarjetas como para hacer una reparación de 500 o 600 mil pesos”, explicó y agregó: “Antes casi todos los autos de cinco años a la fecha estaban asegurados junto a todo riesgo y hoy eso ya no se está viendo”.

En ese sentido Oliveri marca que hubo un cambio al trabajo que realizaban anteriormente, en cantidad y en calidad. Mientras que anteriormente recibían unos 50 autos semanales, desde noviembre lo están haciendo en un promedio de entre 28 y 30 vehículos. “Nosotros mayoritariamente hacíamos trabajos preventivos. O sea, de forma anticipada distribución, servicios, frenos, tren delantero. Hoy de cada diez autos que ingresan al taller, siete lo hacen en grúa”, explicó.

“Y los chequeos de los 10 mil kilómetros se fueron postergando para los 12 o 15 mil kilómetros. Lo que vemos nosotros, además, que como taller independiente muchos autos que estarían en garantía los terminamos atendiendo nosotros porque el servicio con el taller independiente es más económico que con una concesionaria”, contó. “O para reparar un motor de una Suran, o un Peugeot 206 o 208, motores de gama baja tenés que hablar de 700 u 800 mil pesos. Valores que están muy lejos de lo que puede alcanzar un propietario de vehículos de ese tipo. O cambiar las cuatro cubiertas tenemos que hablar de 250 mil pesos. Todo subió mucho y los sueldos no acompañan a la inflación”, dijo.

En cuanto a los repuestos “están aumentando a un promedio del 10 por ciento mensual, que no son trasladados en su totalidad al cliente”. En su mayoría son de origen importado. “Hasta ahora se van consiguiendo, aunque por ahí no con la facilidad de antes”, marcó aunque enumeró: “Algunas cosas muy puntuales cuestan conseguirlas o no hay de todos los modelos. Faltan muchos repuestos de chapería o algunas cosas de motor periféricas como bobinas de encendido o compresores de acondicionado, que tienen faltantes”.

“Yo creo que pasa en distintos rubros, pero aquellos que iban a la concesionaria ahora ven a los talleres independientes como una opción. Y algunos de los que teníamos como clientes se fueron a talleres más chicos, que tienen un costo más bajo y pueden cobrar una reparación a un precio más accesible”, marcó. “En nuestro caso tenemos un costo fijo de 6 mil pesos la hora, cuando el año pasado era de 4.500 pesos. Con los nuevos aumentos pasaría a ser de 7 mil pesos, por lo que para que te quede un margen tendrías que cobrar 9 mil o 9.500 pesos la hora, pero tenés que ver quién lo puede pagar y quién no. Por lo que terminás reduciendo el margen de rentabilidad”, sostuvo.

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“16 Válvulas.com.ar”, 6/5/23

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en el mes de abril se comercializaron en Argentina 130.167 vehículos usados, una baja del 0,15% comparado con igual mes de 2022 (130.364 unidades). Si lo comparamos con marzo (146.826 vehículos), la caída llega al 11,36%.

En los cuatro primeros meses del año se vendieron 521.650 vehículos usados, se registró una suba del 2,28% con respecto a igual período de 2022 (510.023 unidades).

Alberto Principe, Prsidente de la CCA, declaró: “Finalizó el mes de abril con ventas prácticamente iguales al mismo mes del año pasado y crecimiento en los primeros cuatro meses del 2023. ¿Pero cuál es la realidad del sector? La actualidad marca una demanda sostenida frente a un stock que es bajo, por lo tanto, indudablemente los precios van a subir”, dijo el presidente de la Cámara del Comercio Automotor, Alberto Príncipe.

“Si hay reposición de vehículos, más o menos del mismo valor y del mismo kilometraje y modelo, las agencias venden, sino esperan como el resto de los sectores comerciales, donde si no hay reposición tienen la mercadería retenida. No es una especulación, solamente la necesidad de mantener el capital. No son los dólares ni los pesos, el capital es la cantidad de autos de la misma calidad y tipo que tenemos en stock”, expresó el directivo.

“El mercado en general no va a cambiar mucho, ni por la suba del dólar, ni solamente por la inflación. Esos ajustes se van haciendo de acuerdo a los gastos internos fuera del vehículo en sí, como los aumentos de impuestos, los alquileres, los gastos generales de administración, de esa manera va aumentando los precios del autos para poder sostener la actividad”, mencionó Príncipe.

Ranking 10 autos usados más vendidos en Abril

1. VW Gol y Trend: 7.666
2. Chevrolet Corsa y Classic: 4.284
3. Toyota Hilux: 3.911
4. Renault Clio: 3.339
5. Ford Fiesta: 3.067
6. Ford EcoSport: 2.841
7. Fiat Palio: 2.786
8. Ford Ranger: 2.752
9. Ford Ka: 2.708
10. Ford Focus: 2.662

La Noticia en “16 Válvulas”

Las trabas que rigen sobre las importaciones multiplican las complicaciones en talleres y concesionarias, que atraviesan cada mes con la incertidumbre de no saber en qué momento volverán a disponer de piezas clave para el arreglo o el armado de vehículos. Desde entidades del sector reconocen que los faltantes de piezas importadas no han dejado de agravarse mientras que la suba del dólar blue disparó aún más la aceleración de los precios. En el ámbito automotriz reconocen que en lo que va del año el valor de los repuestos provenientes del exterior aumentó al menos un 50 por ciento.

Desde la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) su secretario general, Rubén Beato, reconoció que los faltantes intensificaron las demoras en las entregas de rodados 0 Kilómetro y la reparación de los usados.

“Todo es una consecuencia y lo que estamos viviendo es una reacción lógica a la situación económica que tenemos. En repuestos hay faltantes importantes en los autos y para las autopartistas. Tenemos vehículos parados a los que no podemos armar por falta de piezas”, dijo el directivo.

“Hay retrasos en las entregas aunque cada terminal transita una situación distinta. La gente se está acostumbrando a la espera. El auto que viene del exterior está muy demorado, nosotros no tomamos ya ningún compromiso fijo respecto de un vehículo importado. Anotamos al cliente y cuando llega, avisamos. Pero no nos comprometemos con los tiempos”, agregó.

Demoras en la entrega de autos nuevos
El referente de ACARA sostuvo que hay demoras con las piezas provenientes de Brasil. “Las terminales tienen que pagar con dólar billete y eso genera complicaciones. En cuanto a repuestos, hay muchas piezas que están en la Aduana y recién pueden sacarse cuando la empresa logra conseguir, justamente, los dólares”, afirmó.

“Estamos en una situación muy delicada, en las concesionarias no se puede programar todo un mes de trabajo. Cuando vende, el concesionario no sabe si va a poder reponer el auto. En el caso del usado, el precio va acompañando la inflación”, añadió.

Tanto en Capital Federal como en el interior del país, las casas de repuestos y sus proveedores reconocen que en las últimas semanas volvió a sentirse la falta de piezas como baterías, electrónica y cubiertas, entre otros productos.

“Muchos proveedores no están entregando mercadería porque la aceleración del dólar generó una pérdida de precios de referencia. En tanto los fabricantes no pasan un valor fijo de la pieza, el proveedor prefiere esperar antes de aceptar pedidos porque no sabe si podrá cubrir el nuevo precio del repuesto”, comentaron a iProfesional desde una compañía de repuestos con operaciones en toda la provincia de Buenos Aires.

“Los incrementos están a la orden del día. En el caso de productos como las baterías, los precios nos llegaron con ajustes prácticamente semanales en los últimos tres meses. En promedio, algunas piezas están subiendo al menos un 4 por ciento semanal”, añadieron las fuentes consultadas.

Precios por las nubes e incertidumbre
En provincias como Santa Fe y Misiones, las cámaras que integran a los vendedores de repuestos locales reconocen subas de al menos un 50 por ciento en la mayoría de los artículos que comercializan a talleres y particulares.

“Las listas de precios se renuevan generalmente una vez por mes. Desde hace un tiempo observamos que los ajustes de precios están en línea con la inflación promedio. Pasaron de un 5 por ciento mensual a un 6, 7 u 8 a medida que van escalando los aumentos generales”, precisó un comercializador con base en Rafaela.

Discos y pastillas de freno, lámparas, kits de distribución, filtros, suspensiones, amortiguadores, baterías, neumáticos: la nómina de accesorios y piezas que escasean o faltan es amplia y se intensifica a la par de la complicación macroeconómica.

A la par de este escenario que padecen los automovilistas también están las dificultades operativas que afectan al movimiento de cargas. En esa dirección, Alfredo Guagliano, presidente de la Asociación de Transportistas de Cargas de Rosario (ATCR), expuso recientemente que ese nicho también padece el “faltante de insumos, así como también camiones, remolques y neumáticos”.

“La devaluación complica al sector. Los importadores calculan un dólar a 600 pesos para no perder. Por momentos hay un repuesto puntual que tenés que esperarlo quince días y el camión está parado y no puede trabajar”, graficó.

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