Franco Giarrizzo es Productor Asesor de Seguros y Mandatario recientemente matriculado. Ejerce la profesión desde el pasado año 2022.
De activa partición en nuestro Instagram, quisimos conocerlo… y fue así como le preguntamos:
¿Qué te motivó a iniciarte en la registración de automotores?
“Mi familia viene trabajando desde muchos años en el tema y yo, de curioso, me fui instruyendo y aprendiendo.“
Nos adelantaste que ejercés como Mandatario desde 2022… ¿Dónde estudiaste?
“Estudié con el Dr. Eduardo Mascheroni en ´28 de Abril capacitaciones´. Lo recomiendo día a día.”
Podemos ver en Instagram que vivís en Mendoza… ¿Desarrollás la actividad por tu cuenta o en una Gestoría?
“Vivo en Mendoza, Departamento de Godoy Cruz. Desarrollo la actividad por mi cuenta en la gestoría familiar que llevamos adelante”
Mendoza, Argentina
¿Cuál es el principal aspecto de la realidad reglamentaria actual que quisieras modificar?
“Implementar —sobre todo en los registros de motos— que los empleados del registro no les llenen los trámites a particulares, ya que perdemos trabajo los mandatarios y se pierde tiempo en los registros. Y quisiera que puedan recibir los trámites dejándolos observados, sin tener la verificación, ya que hay mucha demanda en la planta verificadora y se demora para poder tener prioridad jurídica.”
Además de Mandatario, sos Productor Asesor de Seguros… ¿Ejercés de forma independiente o en una compañía de Seguros?
“Sí, también desde el año 2022 empecé en el rubro seguros bajo el código de un productor, mientras terminaba de cursar. Finalmente rendí frente a la superintendencia de seguros a fines del 2022 y desde Febrero del 2023, ya con mi propia matrícula, pude abrir códigos en varias compañías para tener un abanico de opciones y trabajar particularmente.”
¿Naciste en Mendoza? ¿Qué destacás de la provincia?
“Sí, nací en la provincia de Mendoza. Lo que destaco es el color que tiene —sobre todo en otoño y primavera—, el esplendor de las montañas y de cada espacio, que nunca se termina de conocer.“
Publicación de Instagram en @franquitpgiarrizzo
¿Qué es lo que más te gusta de tus profesiones? ¿Recordás alguna anécdota ejerciéndolas?
“Lo que más me gusta es el tiempo que se le puede dar a ambas profesiones simultáneamente, ya que se pueden integrar y así darle un servicio completo al cliente. No hay tiempo máximo para trabajar ni para capacitarse día a día, y así crecer.”
“Con respecto a la segunda parte de la pregunta, te diría que, más que anécdota, recuerdo los nervios de enfrentarme con los distintos registros por primera vez; o las veces que me confundí de cliente y entregué cédulas por error, de apurado…”
“Me entregaron un auto cero kilómetro a fines de julio. A los diez días lo llevé al lavadero al que voy siempre. Cuando lo fui a buscar, me pareció ver que no se distinguían bien las letras y los números de la patente delantera. Cuando me agaché para verla mejor, vi que efectivamente los números y las letras estaban como despintados”. El relato de Martín Pazos es uno de muchos de un fenómeno que se repite desde que en 2016 comenzaron a regir las patentes “nuevas”. Y se suma otros testimonios de automovilistas que, por robo o porque la identificación de los vehículos no pasó la VTV, sufren demoras en uno de los tantos insumos que se complica conseguir por las trabas a las importaciones.
“Llamé al encargado del lavadero para pedirle explicaciones, pensando que habían usado algún producto abrasivo, y me contó que estaba pasando mucho con las chapas nuevas”, sigue el relato de Pazos, que “tuve que recurrir al correspondiente Registro de la Propiedad Automotor e iniciar el trámite de reemplazo”.
En las diferentes oficinas, que dependen de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA), admiten que “puede haber alguna partida con fallas“, aunque el fenómeno se repite al menos desde 2018.
“El trámite es sencillo pero hay que ocuparse”, continúa Pazos: “Tuve que dejar mis chapas en la oficina, junto con ambas cédulas del auto (en mi caso tengo la verde y la azul de mi pareja), y el Registro hace una pericia. Si se prueba que es un problema de los materiales, me las reponen gratis. Pero estimaron que los trámites pueden demorar más de un mes”.
Para hacer el trámite ante el Registro es necesario sacar turno a través de la página web. En el caso de las nuevas patentes del Mercosur que se despintan, como es una falla de origen se entrega otro juego original, es decir, que no es duplicado. Pero también deben reponerse las cédulas verdes y azules correspondientes. El proveedor es Casa de Moneda Sociedad del Estado.
Despintadas, rechazadas o robadas
Más allá de las fallas de las nuevas patentes, quienes portan las anteriores, de tres letras y tres números, pueden tener que pedir duplicados por sufrir pérdidas, robos o no aprobar la Verificación Técnica Vehicular (VTV) porque en la planta consideran que no son legibles o están despintadas.
De acuerdo con el Código de Tránsito de la Ciudad, circular con una patente que no es legible por el paso del tiempo o fallas de origen tiene la misma multa que si se adultera en forma intencional con alguna cinta o elemento que modifique los números o las letras. El costo de la infracción se calcula en 1.000 fijas, el parámetro estipulado para fijar el precio. En la Ciudad, desde septiembre la Unidad Fija equivale a $ 146,66 (medio litro de nafta Premium), con lo que la multa asciende a $ 146.660.
Además, se descuentan 10 puntos de scoring por “circular, estar estacionado o detenido sin placas de dominio, y por impedir o dificultar la visualización de la placa de dominio mediante pliegues, añadiduras, mal estado de conservación o que esté colocada en forma antirreglamentaria o girada respecto de su posición normal”, según el Código de Tránsito local.
Trámite y demoras El procedimiento para casos de robo, pérdida o ante la necesidad de resolver el problema para aprobar la VTV es similar al que se hace cuando se despintan las nuevas patentes. Hay que sacar un turno a través de la web en el registro correspondiente.
Para iniciar el trámite, el propietario del vehículo debe presentarse con su DNI, el título y la cédula verde del vehículo. Una vez hecho el pago, debe regresar a las 24 horas. Allí, si las conserva, debe presentar las chapas y a cambio recibe dos patentes provisorias de papel que debe pegar en el parabrisas y la luneta del vehículo para circular.
“Fui a hacer la VTV y no me dieron la oblea. El resultado fue “condicional” porque consideraron que la patente delantera estaba despintada. Traté de explicar que tiene algún raspón en la pintura negra, pero las letras se ven perfecto. Es un auto de 2013 que no tiene otros defectos. Pero ellos consideraron que la patente estaba despintada, así que no me quedó otra opción que hacer el trámite”, cuenta David González, y agrega: “Una vez que me dieron la provisoria volví a la planta de la VTV y ahí sí me colocaron la oblea”.
El trámite no es barato. Reponer las placas tiene un costo de $ 2.310; a eso se le suma el pago por la renovación de la cédula verde, que es requisito cuando se hace el trámite por las patentes, y otros aranceles, como la averiguación de infracciones y el formulario 13, que es el arancel. Además, también se tienen que hacer de nuevo las cédulas azules, que en este caso eran dos. En total el gasto fue de $ 10.223.
Multas y controles Andar con las patentes provisorias puede generar dudas y detenciones de parte de agentes de tránsito. Desde el Gobierno porteño explicaron que “en agosto del 2023, la DNRPA se comunicó con la Ciudad e informó que estaban sufriendo un faltante de insumos para las cédulas y patentes”.
Por eso, agregaron que “para suplir esta demanda se extienden comprobantes con una fecha de vencimiento determinada”. La validez suele ser de un mes, pero también pasa que al cumplirse el plazo, por las demoras en los insumos que se usan tanto para patentes como para cédulas verdes, producto de las trabas a las importaciones, los conductores deben volver al Registro y tramitar una prórroga con una nueva fecha de caducidad.
Le ocurrió a Ramiro Gómez, que le contó a Clarín que en su caso debió pedir la renovación porque le robaron una de las placas. “Me presenté a buscar las nuevas patentes un mes después de haberlas tramitado y me hicieron una prórroga por otro mes con las de papel. Me dijeron que está en falta el material con las que las hacen”.
Desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad sostienen que se informó la situación a los Agentes de Tránsito que realizan controles en las calles “para que tomen conocimiento de este comprobante y la importancia de su vigencia. En cuanto a las patentes, también se toma como válida la patente provisoria emitida por el DNRPA hasta tanto se resuelva la problemática”.
Creado bajo el nombre de proyecto X76, el modelo francés fue un precursor en su época. Kangoo fue pensado como un modelo entero, unificando cabina con área de carga.
Entre otras cosas, la carrocería “unida” permitió ofrecer una o dos puertas traseras laterales corredizas. El modelo también tenía dos versiones de portón trasero, de dos hojas asimétricas con batiente lateral para carga, o tipo hatchback levadiza para las variantes familiares.
Midiendo menos de 4 metros de largo, el resultado del concepto era espacio de sobra para cinco personas y 600 litros de capacidad de carga en la variante Break. En la versión de trabajo ofrecía 2,6 m3 y 800 kilos de capacidad.
El Kangoo llegó a Argentina en versión “ludospace”, que acá fue denominada Break, manteniendo la tradición de versiones familiares como las de los R12 y R18.
En abril de 1999 hizo su debut el Kangoo Express destinado al mercado de carga. Ese mismo año comenzó la producción local en la planta de Santa Isabel.
El Kangoo argentino se ofrecía con el motor 1.6 de 90 CV y 137 Nm que reemplazó al 1.4L de 75 CV y 110 Nm que venía con las unidades francesas. También se ofreció una opción diesel de 1.9L 65 CV y 123 Nm.
A mediados de 2001 Renault introdujo una versión más accesible del Kangoo Break impulsada por un 1.2L de 75 CV y 105 Nm.
Otra de las novedades del Kangoo fue incorporar en Argentina la segunda puerta lateral corrediza.
En 2003 el motor 1.6L incorporó 16 válvulas para entregar 95 CV y 148 Nm, además, se ofreció la versión con GNC con preinstalación de fábrica.
Una larga vida vino acompañada de muchas versiones especiales como las Montagne, Osh Kosh, Campus y Get-Up, y la Sportway de 2006 que, gracias a su éxito, pasó a ser un integrante fijo de la gama Kangoo.
Kangoo fase II
En 2008, con 10 años rodando en el país, la Kangoo estrenó su primer rediseño con nuevos faros, paragolpes, y colores de carrocería.
La Fase II de Kangoo tuvo otras novedades como la variante de 7 asientos desarrollada en Argentina, y el TDi de 1.5 litros con 65 caballos y 160 Nm.
En 2009 aparecía el Kangoo Express con cinco asientos, ofreciendo de manera oficial algo que muchos clientes hacían en after market.
A fines de 2013 el modelo del rombo recibió una refrescada estética, pero sobre todo incorporó doble airbag y ABS de serie.
La nueva generación
En 2018, a 20 años de su lanzamiento, el Kangoo cambió desde la base con una nueva generación también producida en Santa Isabel.
La nueva Kangoo creció por fuera y por dentro, además de en equipamiento de seguridad. El motor naftero se estiró a 114 CV y 156 Nm y el 1.5 turbodiesel a 89 CV 220 Nm.
A fines de 2023 se presentará en Argentina la nueva versión E-Tech 100% eléctrica que reemplazará a la Kangoo ZE presentada en 2018.
La última novedad que se acaba de presentar es que a partir de noviembre Kangoo también incorporará versiones transformadas que potencian la marca Pro+.
