Categoría: La Noticia de Hoy

Los avances en materia de movilidad libre de emisiones contaminantes van ganado terreno en distintas partes del mundo, y Bolivia no es ajena a este proceso. La semana pasada, la empresa Industrias Quantum Motors, con sede en Cochabamba, presentó el primer automóvil eléctrico construido en el vecino país. El desarrollo del proyecto llevó dos años y tuvo el apoyo de Juan Viera, un ex empleado de General Motors.

Tanto el modelo Quantum E2, como su variante E3, cuentan con capacidad para tres personas. Miden 2,50 metros de largo, 1,20 m de ancho y 1,48 m de alto y tienen un peso de 420 y 460 kilogramos, respectivamente.

Los vehículos funcionan con baterías recargables que se conectan a cualquier tomacorriente de un sistema de 220 V. El tiempo de carga completa es de 6 horas para ofrecer una autonomía de 40 kilómetros en el E2, y de 50 km en el E3.

Cabe mencionar, además, que el primero posee un motor eléctrico de 2 kW (2,7 CV) para poder alcanzar los 45 km/h de velocidad máxima, en tanto que el propulsor del segundo es más potente: desarrolla 3 kW y (4 CV) y le permite llegar a los 55 km/h.

Dentro del equipamiento estándar de este auto urbano se destacan las luces de circulación diurna led, encendido con botón, cámara trasera, climatizador, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado y techo solar.

Un 60 por ciento de los componentes de este vehículo urbano son importados y el 40 por ciento restante es de fabricación local. Hasta el momento, la compañía tiene terminadas 50 de las 120 unidades que tiene previstas poner a la venta para este año, con precios que van de los 5.450 a los 5.950 dólares.

Este puede ser el primer paso en la fabricación a mayor escala en Bolivia. Vale recordar que las reservas de litio en ese país se encuentran dentro de las más grandes del mundo y que el país se prepara para la producción de baterías con este mineral.

Fuente: Parabrisas.com

Las ligas profesionales encontraron en los datos un nuevo activo: claves para seguir el juego en la segunda pantalla, fundamentar los fantasy games, adecuar su información a los sponsors y hasta para mantener informado al detalle a los cuerpos técnicos del juego de los equipos.

Sin embargo, la multiplicidad de proveedores de datos de juego y el trabajo de cientos de analistas-fanáticos del fútbol abre nuevos planteos tanto para la industria como para el fanático: ¿Cómo debe tratarse la información? ¿Por qué el mismo indicador es diferente en distintos sitios? ¿Se debe priorizar la difusión y viralización de la información por sobre la calidad y la consistencia de la misma?

Buscando esclarecer un poco el panorama, les proponemos un recorrido sobre el otro lado de los datos en el deporte.

Repetido hasta el cansancio en las presentaciones introductorias sobre el concepto de Big Data, la cantidad de información que se genera actualmente es ampliamente superior a la que se hacía en otros tiempos. No obstante, esto no quiere decir que en todos los ámbitos la proporción sea la misma. Por poner un ejemplo  efectivo:  una compañía de telecomunicaciones genera más data que otras industrias y lo hace de manera más automatizada.

El detalle presentado busca puntualizar sobre el hecho de que no toda información se genera igual de rápido.Y si bien en el fútbol el volumen de datos aumento exponencialmente, en cuanto a las estadísticas de performance,  siguen teniendo un componente manual no menor en la acción de recabar el dato.

Existe un mito que supone que la información que podemos ver en tiempo real en los partidos se captura automáticamente, y eso no es, al menos, del todo cierto. Generalmente los proveedores de datos tienen equipos de “capturadores” visualizando el juego y cargando los datos en una plataforma. Esos datos luego los compila a través de una API para que puedan ser levantados por las programaciones de los sitios que permiten seguir el partido online o bien por las propias transmisiones que los muestra a través de un graph en la televisión.

Fuente: Analiticasports.com