Categoría: La Noticia de Hoy

Mientras crece la oferta de estos modelos, repasamos los trámites que se deben realizar para patentarlo y qué gastos hay que enfrentar.

Noticia de IProfesional, 19 de mayo

La oferta y demanda de autos eléctricos, y especialmente híbridos, es cada vez más en la Argentina. Si miramos los modelos, la marca más vendida del país, que es Toyota, tiene la mayoría de sus modelos con una versión híbrida, y estos crecen en patentamientos.

También Ford ofrece dentro de sus camionetas modelos que combinan dos tipos de motores, como Maverick y F-150, y ya tiene el Mustang y Transit eléctricos; lo mismo que Renault, con Megane E-Tech y Kangoo E-Tech.

Así, hay varios productos para elegir, y la pregunta que muchos se hacen es qué beneficios hay con estos productos más ecológicos al patentarlos o al momento de pagar la patente, teniendo en cuenta que en muchos países este gasto está exento.

Repasamos los trámites y costos que tendremos que enfrentar según la provincia de radicación del vehículo.

Cuánto sale patentar un auto eléctrico o híbrido
Para patentar este tipo de vehículos, los trámites a realizar serán los mismos que con un auto con cualquier otro tipo de propulsor, es decir, nafteros o diésel. Así lo explicó Noelia Soledad Torossian, de la gestoriaintegralonline.

Es decir, el costo de patentamiento no tiene exenciones, que si existen en el caso del pago de la patente posterior, según el lugar de radicación del vehículo.
Para calcular cuánto sale este trámite, tomando como referencia un Toyota Corolla Cross híbrido versión full, con una valuación fiscal de $30.500.000, el gasto de patentamiento es de $1.394.000.

Esto incluye el arancel de inscripción de importado, más la expendición de cédula; expedición de título; arancel 1, y formulario 13D, entre otros gastos.

Guía de trámites para hacer el patentamiento
Lo primero que hay que hacer es inscribir el dominio en el Registro del Automotor. Si bien se habla de la eliminación de los mismos, todavía están vigentes.

Para eso se necesita:

• DNI y Constancia de CUIL, CUIT o CDI
• Documentación obtenida a través del concesionario donde se compró el vehículo.
• Formulario 12: Corresponde a la Verificación Policial del Vehículo.
• Certificado de fabricación o de importación, según la procedencia del vehículo.
• Solicitud Tipo 01 Nacional o Solicitud Tipo 01 Importado (según el origen del vehículo).
• Factura de compra: Se necesita el original y la fotocopia de la factura de compra del
• vehículo que pruebe su adquisición. De sebe buscar el Registro Automotor que corresponde al domicilio del comprador y entregar la documentación con el formulario 13 que entregan en el lugar para dar de alta la patente.
• Como resultado, se entrega un número de trámite, que permite chequear el estado online. A las 48hs, el trámite está listo.

Pago de patente: ¿dónde están exentos?
Hay unos 13 distritos en el país que eliminaron o redujeron el pago de patente para vehículos eléctricos, híbridos y a hidrógeno.

En la Ciudad de Buenos Aires, ciudad de Neuquén, Entre Ríos, La Plata, Mendoza, Río Grande, Río Negro, San Juan, San Salvador de Jujuy, Santa Fe y Ushuaia los electrificados están exentos del arancel, Chubut y San Luis ofrecen un descuento en el mismo.

Chubut
Establece una alícuota diferencial en el impuesto de sellos para operaciones relacionadas con automotores, cuando se trate de vehículos livianos y pesados autopropulsados por motores con sistemas híbridos y eléctricos originales de fábrica, que será del 5% los híbridos y del 2% los eléctricos.

Ciudad de Buenos Aires
En 2019, se reglamentó la exención del pago de patentes para autos híbridos y eléctricos que estén homologados en la secretaría de Medio Ambiente y radicados en la Ciudad.

Ciudad de Neuquén
En 2019 la ciudad de Neuquén se convirtió en el primer distrito argentino que no cobra el Impuesto a la Radicación del Automotor a electrificados, que rige para los primeros tres años de uso del coche.
La ordenanza alcanza a los vehículos eléctricos, híbridos eléctricos, híbridos enchufables, alimentados por hidrógeno o cualquier otro tipo de combustible.

Hay unos 13 distritos en el país que eliminaron o redujeron el pago de patente para vehículos eléctricos, híbridos y a hidrógeno.
Entre Ríos
Mediante la Ley 10.949 la provincia de Entre Ríos eliminó, a partir de enero de 2022, el pago del Impuesto a los Automotores a todos los vehículos cero y bajas emisiones, livianos y pesados, radicados en la provincia.

La Plata
En octubre de 2021 el Concejo Deliberante de La Plata aprobó el no cobro de patentes.

Mendoza
Mendoza estableció que los usuarios no deben pagar patente si se tiene un coche eléctrico, híbrido o a hidrógeno.

Río Grande
Tampoco se paga patente.

Río Negro
En diciembre de 2021 estableció la eximición del 100% del Impuesto a la Radicación del Automotor a los autos eléctricos, híbridos y a hidrógeno.

San Juan
En 2020, se sumó a los distritos argentinos que no cobran el impuesto de patente a los vehículos de pasajeros o comerciales pesados cero y bajas emisiones.

San Luis
Se estableció que desde enero de 2021 los usuarios de vehículos híbridos o eléctricos recibirán un descuento del 25% en el Impuesto a la Radicación del Automotor.
Cabe resaltar que, con respecto a otros distritos, San Luis no exige que la tecnología venga incorporada desde fábrica.

San Salvador de Jujuy
El 2 de junio de 2022 se sancionó una ordenanza que exime del pago del Impuesto Automotor, la patente y la tasa señalética a los propietarios de autos cero y bajas emisiones. El beneficio dura tres años en el caso de los particulares y cinco en el de los transportes públicos.

Santa Fe
Estableció la eliminación del cobro de patente y del impuesto de ingresos brutos en la comercialización.

Comprende a vehículos electrificados, tanto particulares como del transporte público, que sean fabricados en la provincia o que cumplan con un mínimo de integración local.

Los rodados cuentan con una serie de incentivos por un plazo de diez años, prorrogables por el Poder Ejecutivo Provincial por diez años más.

Ushuaia
Establecieron la exención total del Impuesto a la Radicación del Automotor a todos los rodados híbridos, eléctricos o propulsados por energías no contaminantes.

¿Cuánto se ahorran de patente?
El pago de la patente varía según el valor del vehículo y la valuación fiscal del mismo, pero en general, es de un 5% del 0km.

En los últimos meses, la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor, actualizó los precios, por lo cual, quedaron en línea con el valor real del 0km.

De esta manera, siguiendo en línea con el caso del Toyota Corolla Cross, mientras que con la versión híbrida en muchos lugares no se pagaría, en el caso de elegir la versión naftera, con un valor de la base de $29.000.000, se deberá pagar cada dos meses, en promedio, unos $280.000 en concepto de patente.

Así, es significativo el ahorro que se logra con la versión electrificada, a la cual se debe sumar un gasto menor en combustible, ya que el híbrido gasta casi la mitad de un naftero.

La Noticia en Economía Sustentable

El Dr. Juan Carlos Pacífico, Encargado Titular del Registro Pergamino N° 2 (Ver Aquí sus artículos en nuestra Web) fue entrevistado ayer por el diario «La Opinión» de Pergamino.

Leemos sus declaraciones, donde con la lucidez que lo destaca, ofrece un punto de vista novedoso al cuestionamiento que hoy se hace a los Registros del Automotor.

Entiende la necesidad de una mayor digitalización, modernización y eliminación de requisitos del sistema, pero juzga apresurada la crítica que se hace a muchos de los actuales titulares.

Leemos su texto:

Diario «La Opinión» de Pergamino, 18 de mayo

El titular del Registro número dos de Pergamino se refirió a las modificaciones en las tramitaciones, por ejemplo la desaparición de la cédula azul. También ponderó el camino hacia la digitalización aunque también defendió la labor de los empleados. Por otro lado se refirió al desfinanciamiento que, según él, sufren los Registros por parte del Estado.

La situación de los Registros del Automotor es un tanto incierta. Las afirmaciones que el Gobierno nacional esbozó en los albores de su gestión están encontrando, por estos días, su ejecución. Por ejemplo, ya es oficial que no es necesaria la cédula azul para manejar un vehículo que no es propio, tan solo basta con mostrar la cédula verde en la que figura el nombre del propietario. Asimismo se puso en marcha la primera etapa que dejará como saldo el cerramiento del 40 por ciento de los Registros del país.

Para «echar un manto de claridad» a la sobreinformación reinante sobre los Registros, LA OPINION dialogó con Juan Carlos Pacífico, titular del Registro del Automotor Nº 2.

Modificaciones actuales

Sobre las últimas modificaciones establecidas, Pacífico señaló que «si tomamos en cuenta al usuario, lo que éste va a notar es que se van a ir liberando ciertos tipos de requisitos que se exigían, por ejemplo, para una transferencia. Por ejemplo, ya no vamos a pedir el formulario Z, que era una comunicación electrónica, que el vendedor hacía la DGI, a los efectos de poner en conocimiento que había vendido un vehículo al señor tal en tanto dinero. Eso ya no va a ir más».

En cuanto a la caducidad de la cédula azul, el titular registral aclaró que «los terceros van a poder circular con la cédula verde del titular registral. También dice la disposición que el propietario del vehículo puede sacar tantas cédulas verdes como quisiera para entregar esa cédula verde a quien vaya a manejar ocasionalmente ese vehículo. Y algo importante, ese titular registral, a través de ‘Mi Argentina’, puede incorporar a todas las personas que vayan a manejar ese auto».

Para Juan Carlos se está dando mayor celeridad poniendo el foco en la digitalización de la información aunque estas modificaciones no conllevan al usuario un ahorro de dinero concreto. Al respecto, Pacífico manifestó que «el 60% del dinero que la persona paga cuando hace una transferencia o cuando compra un cero kilómetro, va directamente a la provincia de Buenos Aires, merced al pago de dos impuestos: el de sellos y el del automotor».

«Ocaso elegante»

Contemplando los cambios ejecutados en las tramitaciones y ante la decisión del Gobierno de eliminar los Registros del Automotor, Pacífico hizo suyas las palabras del escritor Pérez Reverte: «Los Registros vamos a un ocaso elegante si uno mira el Registro en función de lo que era hace 20 años. Hoy vamos a un Registro prácticamente digital pero al que el usuario deberá asistir aún y esto porque hasta tanto nosotros, los argentinos, no registremos digitalmente nuestra firma, la tramitación no podrá ser netamente digital. Quiere decir que vamos a ese ocaso elegante pero falta mucho para un ocaso definitivo».

Pérdida de fuente de trabajo

Ante el interrogante sobre si la digitalización, ¿es un proceso acertado o no? Pacífico fue contundente al decir que «el mundo nos está pidiendo eso. O sea, vamos a un registro tipo banco» aunque no dudó en afirmar que esta innovación tecnológica sopesa en el recurso humano de los Registros. Para precisar esta situación, el entrevistado informó: «Argentina tiene 1.558 Registros en todo el país. Cada uno de éstos tiene un promedio de siete empleados. Conforme avanza la digitalización no será necesaria tanta mano de obra humana. Cuando eso suceda habrá casi 10.000 empleados, obviamente con su familia, que van a perder su fuente de trabajo. Y no solamente los empleados formales sino el personal necesario para el sostenimiento eficaz de una oficina. Esto no se previó. Todos sabemos que vamos hacia la digitalización pero analicemos con la misma profundidad la situación de los trabajadores».

Es importante en este punto afirmar que los empleados de los Registros no son estatales sino que dependen de los titulares registrales. «El Estado me delega a mí la función de registrar pero toda la estructura que conlleva el cumplimiento de ese objetivo es exclusivamente a cargo mío», explicó Pacífico.

Los intervenidos

El Gobierno nacional anunció que cerrará definitivamente el 40 por ciento de la totalidad de los Registros pero que ¿hay de cierto en esta afirmación? ¿Cuáles serán los Registros que cerrarán sus puertas? Para dar respuesta a estos interrogantes es que Pacífico explicó cómo una persona llega a ser el titular de un Registro. «Hay ciertas posibilidades jurídicas sobre la cual asentar un nombramiento. En mi caso hay una resolución ministerial firmada por el Ministro de Justicia en su momento, en 1991, el doctor Cesar Arias me nombra a mí jefe o titular del registro número 2 de Pergamino. Ese tipo de nombramiento hace que el titular del Registro sea definitivo, siempre y cuando no existan causas que impliquen el desplazamiento. Ahora bien, si yo renuncio, si me jubilo, si fallezco o si me desplazan por mal funcionamiento, la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor, que es el ente encargado me reemplaza, no con otro nuevo nombramiento sino con la designación de un interventor que permanecerá hasta el momento en que el Poder Ejecutivo decida nombrar a otro titular o desmembrar el registro. Ese 40% que dijeron que va a cerrar son todos registros que están intervenidos», manifestó Pacífico.

-¿Están siendo efectivamente desfinanciados los Registros?

«Sí, la explicación es muy sencilla: el precio que yo le cobro al usuario, que se llama emolumento, está fijado por el Estado. La compra que yo hago de los elementos que necesito para registrar, son elementos que me provee el Estado. ¿Y el Estado qué es lo que está haciendo? No me está aumentando los emolumentos, pero sí me está aumentando los elementos que yo necesito para registrar. ¿Qué conlleva eso? Que algunos Registros hayan empezado a hacer una reducción de horas entre sus empleados por ejemplo o directamente haya efectivizado despidos. Creo que este desfinanciamiento fue el que ha impulsado cientos y cientos de demandas ante el fuero federal, a los efectos de que los jefes de Registro tengamos la posibilidad de sostener el objetivo y la obligación que tenemos, que es la de registrar. Porque se ha roto una ecuación básica. Si usted me pide a mí que yo registre, yo tengo este costo. Usted me contrata para que yo registre. Si lo que usted me da no alcanza para que yo logre el objetivo, se ha roto esa paridad en las obligaciones».

¿Casta?

Consultado sobre por qué cree que el Gobierno pone la mirada sobre los Registros, el entrevistado dijo: «Gran parte de los apellidos que en este momento tienen los Registros, están conectados con políticos. Nosotros somos gente común que ha sido nombrada porque uno ha dejado en su momento un currículum o porque ha ganado un concurso correspondiente. En el proceso se hace una terna pero después es el Poder Ejecutivo el que decide. El ala política siempre está. El Gobierno apunta al nombramiento de muchísimos Registros en función de lo que llaman casta. Hemos escuchado barbaridades de nosotros, que somos corruptos, que ganamos mucha plata, que somos una lacra. Entonces, me pregunto, en Pergamino, el apellido Pacífico, como el apellido de los demás registradores, ¿Somos merecedores de esas adjetivaciones?«

Poder adquisitivo

Sobre el interrogante que se genera en cuanto a la ganancia de los titulares registrales,Pacífico aclaró que «como funcionarios públicos tenemos la obligación de hacer una declaración jurada de ganancias ante la Oficina Anticorrupción. Usted va a Google, pone Oficina Anticorrupción, pone mi Cuit, y automáticamente aparecen en pantalla los últimos cinco o diez años de mi declaración jurada de ganancias. Para que todo Pergamino pueda verlo. Y esta decisión es muy acertada porque nosotros manejamos plata de los terceros. Por ello antes de hablar mal, antes de prenderse a esta ola destructora de honras, es necesario ver y analizar».

La Noticia en «La Opinión» de Pergamino