Vehículos eléctricos: el futuro de la movilidad sustentable

En las últimas décadas, la tecnología cambió el modo de relacionarnos con el mundo y con ella, la manera de trabajar, comunicarnos y viajar. En el nuevo paradigma, las sociedades modernas se inclinan hacia un desarrollo sustentable de sus industrias, y la automotriz no es la excepción.

En el marco del Día Mundial del Medio Ambiente, que se celebra el próximo 5 de junio, la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica (FIA Región IV) impulsa un uso responsable del transporte en todas sus formas y es pionera en la investigación y promoción de los vehículos eléctricos.

Este tipo de automóviles funcionan a partir de la acción de un motor eléctrico en lugar del clásico motor a gasolina. En este caso, el dispositivo se alimenta de un controlador y utiliza la energía almacenada en baterías recargables.

Inicialmente no eran muy populares debido, fundamentalmente, a la dificultad de la carga ya que el proceso insumía mucho tiempo y poca autonomía para recorrer distancias considerables. Sin embargo, con los avances tecnológicos en el área, hoy es posible imaginar un futuro mediato donde estos vehículos sean protagonistas de una nueva lógica de traslado en ciudades de todo el mundo.

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Unos siete mil empleos del sector automotor, atados al efecto Temer

La crisis política en Brasil empieza a mostrar su impacto desde lo financiero, con las calificadoras a la cabeza, pero la alerta también se traslada a la industria brasileña y la local. El sector automotor, se sabe, es el de mayor dependencia de los vaivenes brasileños y hoy las fábricas trabajan a media marcha: algunas están con paradas programadas para poner en marcha nuevas líneas de producción, pero otras sufren la caída del mercado vecino.

La evaluación del impacto brasileño probablemente llegue el 8 de junio, cuando los actores del sector se reúnan con el Ministerio de Producción para hacer un seguimiento del plan Un Millón, de autos, que aspira a llevar a ese número la cifra de producción en 2023.

En las últimas semanas, las suspensiones alcanzaron a unos mil trabajadores en las terminales. Detrás de ellas está el eslabón autopartista, donde en los últimos años se perdieron cerca de 6 mil empleos respecto de 2012. El autopartista “no es un sector que pueda soportar las suspensiones durante mucho tiempo. Hay mucha incidencia de la mano de obra en los costos”, indicó Juan Cantarella, de AFAC, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, mientras que para las terminales es más fácil negociar esquemas de suspensiones, algo que hacen tanto con Smata (mecánicos) como con la UOM (metalúrgicos).

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