¿Sabías que para conducir un vehículo prestado necesitas tener la autorización del dueño?
Las autorizaciones para conducir son el motivo de consulta más habitual en los meses de vacaciones, por viajes de corta y larga distancia, pero puede tener otros fines, como conducir para trasladar mercaderías, productos, grupos de estudiantes, con vehículos de propiedad de una sociedad o empresa de transporte.
En ese sentido, las personas que no son propietarias de un vehículo (auto o moto), consultan en las escribanías cuál es la documentación habilitante para evitar ser multados o que secuestren el vehículo, para no tener que pasar por ello en los controles de la documentación por parte de los agentes habilitados.
Es importante tener presente que quien no sea propietario, debe contar con la debida autorización de su dueño, cuya titularidad surge del respectivo título de propiedad.
Existen dos formas de contar con la autorización para circular, una ante el registro del automotor que conlleva solicitar turno previo para el trámite de cédula de autorizado a conducir y cumplir los requisitos propios de ese trámite administrativo registral. Y la otra es ante un escribano, con las ventajas que se detallan a continuación:
A) Podrán ser hechas por escritura pública o por instrumento privado con certificación de firmas.
B) Para un solo conductor y un solo vehículo o para varios conductores y vehículos, con la misma autorización de manejo. No hay límite en cuanto a la cantidad de conductores y de vehículos.
C) En cualquiera de las formas, puede consignarse si son para conducir por todo el territorio nacional o por una zona o provincia determinada, por un plazo de vigencia establecido o sin límite de tiempo. También puede ser una autorización para exportar temporariamente el vehículo.
Todas estas variantes pueden hacerse en la misma autorización, no obstante consultar los requisitos de los países de ingreso.
Es conveniente concurrir a su escribano de confianza con la debida anticipación, a fin de que se pueda cumplir con las cadenas de legalizaciones para la validez de la autorización, que son la legalización y la apostilla, atento a las facultades para actuar en entes y organismos de países limítrofes.
Además, las autorizaciones ante escribano cuentan con una validación en un sistema informático que lleva la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor, que facilita el control del documento notarial a los organismos de seguridad pertinentes.
La autorización notarial para conducir vehículos realizada por escribanos, tiene la misma validez que las cédulas de autorización para conducir del Registro Automotor, lo que fue reconocido y validado por la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y Créditos Prendarios (DNRPA).
En abril de 2022, el presidente del interbloque de Juntos por el Cambio en la Cámara Alta, Alfredo Cornejo, y la diputada radical Jimena Latorre presentaron un proyecto de ley que propone establecer el denominado “Nuevo Régimen de Registración de Automotores y Prendas”, en sustitución del régimen actual, que tiene 60 años de vigencia, y con el fin de que el sistema sea más eficiente, transparente y menos costoso para los usuarios.
Plantea la puesta en marcha de tecnologías que permitan simplificar, unificar, acelerar y coordinar los trámites.
El Senador Alfredo Cornejo
“Cuando los servicios públicos dejan de ser eficientes y se convierten en ‘cajas’ de unos pocos, la forma más efectiva para transformarlos en negocios poco atractivos es llevando transparencia y control al funcionamiento del sistema”, explicó Cornejo.
Paralelamente, sostuvo que si los encargados de los registros tienen “vocación pública” continuarán en sus funciones como calificadores virtuales a cambio de un sueldo, y que, en caso contrario, tendrán que dejarlos.
En tanto, Latorre sostuvo que hay que cambiar el sistema porque es “complejo y enmarañado”.
Recordó que es un servicio público de gestión privada que invirtió “poco en modernización y eficiencia” y recaudó “muchísimo”.
“A lo largo de décadas generó negocios paralelos que sólo incrementaron los costos de los trámites en beneficio de algunos sectores sin brindarles mejores servicios a los usuarios”, se explayó.
La Diputada Jimena Latorre
Según el texto, se creará una Plataforma Única Registral del Automotor (PURA), que tramitará los documentos y expedientes electrónicos.
Establece que la virtualización facilitará la gestión de documentos, el acceso y la perdurabilidad de la información y que, a la par, se reducirán los plazos en las tramitaciones y se mejorará el seguimiento público de cada expediente.
En el país hay más de 1.500 registros seccionales de la propiedad del automotor, que dependen de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA), del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos.
Se trata de un servicio territorialmente desconcentrado, cuya dependencia administrativa se inscribe en la órbita del Gobierno nacional.
La propuesta es cambiar ese esquema, transferir a las jurisdicciones provinciales las estructuras organizativas necesarias para poner en marcha la digitalización de los registros por medio de la PURA. La idea se enmarca en un régimen de transición hacia la virtualidad completa, con la transferencia de recursos a esas jurisdicciones para hacer frente a la tarea encomendada.
Según los impulsores de la norma, no debe afectarse la continuidad del servicio registral porque ello impactaría en el tráfico mercantil y en la seguridad jurídica. Bajo esa premisa, el esquema que promueven prevé un régimen que garantice el funcionamiento actual mientras se trabaja en la migración a un sistema más eficiente.
La figura de los encargados de registro tiene especial previsión. Perciben un porcentaje de los aranceles cobrados a los usuarios por los servicios prestados para financiar las actividades que llevan a cabo (contratación de personal, infraestructura y bienes materiales y otros).
Se trata de un sistema atípico que motivó controversias sobre el estatus jurídico de aquéllos, sus funciones y los aranceles que reciben.
Los autores de la propuesta indicaron que el articulado trae claridad y seguridad jurídica sobre un servicio del Estado que está delegado.
“La tarea registral es un servicio público a cargo del Estado, por ello debe brindarse mediante funcionarios públicos con funciones y obligaciones claramente definidas y remuneradas por un sueldo”, fundamentaron.
A la fecha de presentación de su iniciativa, hace ocho meses, Cornejo y Latorre consignaron que del total de los aranceles que se abonan actualmente en los registros sólo 40% va al Estado.
Su propuesta modifica el modo de recaudación, para pasar del cobro de aranceles a una tasa retributiva, como es habitual en todo servicio público.
“El contexto socio-político actual exige esta reforma sustancial del Régimen Jurídico del Automotor que, si bien ha sufrido modificaciones a lo largo de los años, tiene más de seis décadas de existencia. El proyecto además se basa en el Plan de Modernización del Estado, aprobado en marzo de 2016 por el decreto 434, que promovía convertir al Estado en el principal garante de la transparencia y del bien común”, enfatizaron ambos legisladores.
“Es una necesidad cambiar el funcionamiento de los registros del automotor; es fundamental que todos los avances tecnológicos sean acompañados de las consiguientes modificaciones normativas, a fin de resguardar la seguridad jurídica y facilitarles las tareas al ciudadano”, concluyeron.
El sistema de registros del automotor, un mecanismo recaudatorio muy relacionado con la política, sigue en la mira.
Según un informe publicado recientemente en el portal capitalino Infobae, casi la mitad de los registros está intervenido y solo 52% está en manos de encargados titulares.
El periodista Nicolás Pizzi, autor del trabajo, habló de “un plan sistemático detectado por la Justicia” para sacar a los interventores elegidos por el gobierno anterior mediante auditorías.
Los datos que usó se los suministró la DNRPA.
Los detalles de cada registro, discriminados por ubicación y categoría, aparecen en otro informe de 18 páginas obtenido por el diputado de la Coalición Cívica (CC) Juan Manuel López mediante un pedido de acceso a la información.
López se hizo eco del artículo y en su cuenta de Twitter publicó que“el sistema de registros del automotor no resiste ningún análisis de eficiencia y transparencia de los recursos públicos” y que “es muy caro para los consumidores”.
En esa línea, sostuvo que con la cantidad de intervenciones actuales “se consolida la idea de que hay eliminarlos e ir a un sistema más simple y accesible” para todos quienes adquieran un vehículo.
“Los favores políticos se tienen que terminar y éste es uno de los ejemplos por los que empezamos a trabajar”, remarcó el presidente del bloque CC en la Cámara Baja.
El 3 de noviembre pasado, López promovió un pedido de informes al Poder Ejecutivo sobre cuestiones relacionadas con las delegaciones seccionales de la DNRPA. Fue acompañado por diputados de su bloque y se sumó también la legisladora del PRO Silvia Lospenatto.
El proyecto advierte de que la registración de los automotores no está gestionada en su totalidad por el Estado nacional sino que, por el contrario, parte de la función fue delegada los titulares de las denominadas delegaciones seccionales. “El dinero que abonan los particulares en concepto de aranceles a la hora de registrar un automotor no es íntegramente percibido por el Estado Nacional”, enfatizó.
“Hay una suerte de ‘tercerización’ del funcionamiento de los Registros Seccionales”, sumó.
Según López y los representantes que adhirieron a su iniciativa, la situación “evidencia una anomalía en el funcionamiento del Estado y de las instituciones”, que genera privilegios indebidos y encarece la registración de automotores en perjuicio de los ciudadanos.
“La actividad de registración de los bienes, ya sean muebles registrables o inmuebles, es una función indelegable del Estado”, remarcó el pedido de informes.
En septiembre de 2023, se cumplirán 32 años del paso a la inmortalidad del mítico Ford Falcon. Para muchos es el emblema de la historia automotriz en Argentina, para otros ingresa entre los más recordados pero dejan lugar a otros modelos. Sea como sea, el auto del óvalo marcó un antes y un después.
Con tres décadas de presencia en nuestro mercado, podríamos decir que fue el último sedán de segmentos superiores (E y F) en despedirse, ya que varios íconos como el Torino, el Chevy o el Polara hacía tiempo que habían dicho adiós.
Si en Argentina parece que el Falcon tuvo una larga estadía, en mercados como Australia tuvo una mayor cantidad de generaciones y estuvo “vivo” hasta 2016.
Los tiempos cambiaron y en la actualidad los usuarios se inclinanaron más por las pick-ups y los SUV. De todas formas, el Falcon sigue en la memoria de muchas personas, pero con la presentación del Mustang de nueva generación, comenzó a surgir la idea de un eventual regreso del mítico clásico nacional.
Así fue como el usuario @jlord8 utilizó como base al clásico muscle car, para recrear una posible nueva edición del icónico Falcon. Es importante recordar que en el pasado para el nacimiento del Mustang, se utilizaron varios componentes del clásico nacional. ¿Podría darse una situación similar en la actualidad pero de forma inversa? A continuación, observá cómo podría ser un futuro Falcon.
