Año: 2020

Sustitución de importaciones a través de una nacionalización sustentable de partes, una ley para la industria automotriz, trabajar impuestos distorsivos y más acuerdos comerciales para impulsar las exportaciones. Esos son los temas del mediano plazo que la primera mesa sectorial del Acuerdo Económico y Social trabajó hoy entre empresas, sindicatos y Gobierno.

Dentro de esa ley para el sector -basada en varias propuestas de los privados- llegará la creación de un instituto para pensar el sector automotor de cara al futuro; el fomento de inversión a la electromovilidad, y otras propuestas vinculadas a la vida útil de los autos. Las partes acordaron volver a verse la semana que viene para retomar estos temas.

Las dudas del corto plazo vinculadas a los inconvenientes de importación por la falta de dólares es un problema que, en este caso, ya tenía un acuerdo previo en base a un esquema ya cerrado sobre una cantidad demandada por cada empresa de compras en el exterior y mayor producción nacional. En caso de que haya nuevos requerimientos, las partes acordaron volver a trabajar esos números, pese a que, ante una mayor proyección de ventas, las terminales ya descuentan que tendrán que enfocarse en los modelos que se producen en la Argentina.

«Ese acuerdo fue bueno. No nos peleamos por las SIMI», afirmó a LA NACION, Daniel Herrero, presidente de Adefa (la asociación de fabricantes) y de Toyota Argentina, que estimó que la mesa tuvo un buen inicio para pensar el sector hacia adelante. «La mesa tiene que ser el próximo paso», dijo sobre el esquema de importaciones y producción pactado con el Gobierno meses atrás.

Fuente: La Nación

El auto del futuro va a estar conectado con todo. A la nube, con otros autos, con la infraestructura urbana, hasta con estacionamientos», explicó Carlos Galmarini, director de Asuntos Públicos y Comunicaciones de Ford Argentina. «Va a ser conectado, electrificado y autónomo», dijo, y agregó que «la movilidad impulsa el progreso humano».

En diálogo con José Del Rio, secretario general de Redacción de LA NACION, Galmarini explicó que se debe trabajar sobre el futuro de la movilidad «para que el progreso no se interrumpa». Y añadió: «La industria automotriz está sufriendo un proceso de transformación disruptiva. Hay nuevos desafíos, nuevas demandas, nuevas preferencias y procesos de tecnología».

Hoy, los clientes demandan más que un auto para trasladarse, y eso es lo que está cambiando. «Hay un nuevo modelo de uso y propiedad del auto», comentó, y explicó que el carpooling y carsharing son dos claros ejemplos de esto. Aseguró que el problema de las grandes ciudades es el congestionamiento y que hay un doble desafío que hay que atender: la pérdida del tiempo y la polución ambiental.

A la hora de hablar de los avances tecnológicos, explicó como la agilidad de los procesos ayuda desde el minuto uno en la producción. La realidad aumentada y el big data son aliados para las plantas de hoy, porque ayudan a «anticipar los problemas de los equipos y evitar paradas de línea», comentó.

«Estamos en un proceso de transformación digital y cultural para adaptarnos a este nuevo mundo que va a velocidad vértigo», dijo, y agregó que la transformación cultural también significa innovar. «Hay que hacer un cambio cultural para hacer la transformación del sector automotor del futuro», finalizó.

Fuente: La Nacion