La responsabilidad civil es la obligación de responder o de compensar a una persona que sufrió un daño, sobre sí o sobre sus bienes, producto de un hecho o comportamiento ajeno. En esta nota te contamos todos los detalles a conocer.
En términos sencillos, la responsabilidad civil es la obligación de reparar o resarcir el daño provocado, normalmente con una indemnización. Para ello, es necesario que pueda atribuírsele tal responsabilidad a alguien, ya sea porque esa persona tuvo la culpa, o porque, sin tenerla, existen otras causas legales que la obligan a hacerse cargo de las consecuencias.
Ahora bien, cuando hablamos de responsabilidad civil automotor hacemos referencia al conocido “seguro contra terceros”, encargado de brindar cobertura frente a daños físicos y materiales ocasionados a otras personas, transportadas o no, producto de un accidente de tránsito.
Este tipo de seguro se divide en dos partes: responsabilidad civil por lesiones físicas y responsabilidad civil por daño a la propiedad. Ambos componentes funcionan conjuntamente para compensar a quien se daña con un vehículo, protegiendo así los activos. Además de ello, es importante destacar que, en Argentina, el seguro automotor es exigido para circular con el rodado, según lo establece el artículo 68 de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449.
Continuando con lo expuesto, la póliza tiene una vigencia anual, cubre gastos sanatoriales, de sepelio y muerte. Sin embargo, los hechos anteriormente mencionados serán cubiertos, siempre y cuando el seguro en mención esté vigente y con cuotas pagas al día, de lo contrario el asegurado tendrá que responder con sus activos.
¿Los seguros de responsabilidad civil automotor cubren daños ocasionados al vehículo propio?
La respuesta es negativa, pero dentro del mercado asegurador existen las siguientes ampliaciones de cobertura que pueden ser incorporadas:
B: Además de daños a terceros, cubre robo total, incendio total y destrucción total del vehículo por accidente.
C: Además de daños a terceros, incluye robo total y/o parcial, incendio total y/o parcial y destrucción total del rodado por incendio o por accidente.
D: Además de daños a terceros, cubre robo total y/o parcial, incendio total y/o parcial y destrucción total y/o parcial (según franquicia) de un vehículo por incendio o por accidente.
Por otro lado, desde abril de 2021, la Superintendencia de Seguros de La Nación, a través de la resolución 268 dispuso nuevos montos de indemnización de responsabilidad civil automotor:
$17.500.000 para automotores, vehículos remolcados, autos de alquiler sin chofer, motovehículos y bicicletas con motor, casas rodantes.
$38.500.000 para taxis y remises, maquinarias rurales y viales, camiones y semitracciones, acoplados y semirremolques, servicios de urgencias, fuerzas de seguridad, vehículos para transporte de pasajeros de no más de ocho asientos y de un peso máximo de 3.500 kg.
$58.000.000 para vehículos de transporte de pasajeros de más de ocho asientos y que no excedan el peso máximo de 5.000 kg, vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho asientos y que tengan un peso mayor a 5.000 kg.
Además de ello, se establece el límite obligatorio de $38.500.000 por la cobertura de responsabilidad civil para vehículos intervinientes en un servicio convenido por intermedio de una plataforma tecnológica.
Finalmente, respecto a los taxis y remises, la aseguradora asumirá el pago de la indemnización y, el asegurado, reembolsará el importe del descubierto obligatorio que no podrá superar los $42.000
Conocer hasta qué modelo es necesaria la verificación policial es clave a la hora de realizar la transferencia de un vehículo. Datos a tener en cuenta
La verificación policial es uno de los pasos obligatorios para vender autos y poder realizar la transferencia, y conocer hasta qué modelo es necesaria es una de las claves a tener en cuenta a la hora de enfrentar todos los trámites.
De acuerdo a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA), la medida cambió el 5 abril pasado, cuando se determinó que la verificación policial será obligatoria para transferir autos usados con hasta 20 años de antigüedad, ya que, hasta ese momento, era necesario para unidades con hasta 12 años.
Asimismo, hay que tener en cuenta que es una reestructuración que, de acuerdo a la DNRPA, fue modificada también para las motos.
Para las dos ruedas, la verificación pasará a ser obligatoria en unidades matriculadas en los últimos 17 años; es decir, desde el 1º de enero de 2004. En los autos, la fecha a partir de la cual es obligatoria es el 1º de enero de 2001.
A través de la Disposición DI-2021-31, la DNRPA explicó que con el nuevo “ordenamiento, permitirá alcanzar de manera más acabada los estándares de seguridad jurídica que el Sistema Registral de Automotores debe brindarle al ciudadano”.
Verificación policial e inscripción inicial
La verificación policial, llamada en realidad verificación física del automotor, es obligatoria para concretar la inscripción inicial de un vehículo 0 km y/o transferir un dominio de vehículo usado.
Para realizarla se debe contar con DNI vigente, licencia de conducir vigente, seguro del vehículo vigente, constancia de pago de la boleta impresa y cédula verde y/o azul.
En la Ciudad de Buenos Aires y en la Provincia de Buenos Aires, además de conocer hasta qué modelo es necesaria la verificación policial, para realizar el trámite hay que solicitar un turno a través de los sitios gubernamentales oficiales.
Esta revisión se realiza en cada vehículo para constatar que el número de motor, de chasis y el tipo de automotor correspondan con lo especificado en la documentación de ese vehículo.
Se efectúa la misma en plantas que están a cargo de peritos de las distintas policías de nuestro país, la Federal y Provinciales, y la Gendarmería, que están autorizados por la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor.
La misma debe realizarse en la planta o puesto verificador habilitado, y tendrá una validez de 150 días hábiles administrativos. Es un trámite personal que no requiere intervención de terceros o intermediarios.
Requisitos para la verificación policial automotor
Para concretar la inscripción inicial de un vehículo 0 kilómetro o para realizar la transferencia de dominio de uno usado, hay un proceso que es obligatorio en la Argentina: la verificación policial automotor.
Como fue mencionado, se trata de una revisión en la que se constatan que el número de motor, de chasis y el tipo de automotor correspondan con lo especificado en su documentación, de acuerdo a la fecha del vehículo y la disposición que establece hasta qué modelo es necesaria la verificación policial.
Las inspecciones se efectúan en plantas que están a cargo de peritos de las distintas policías de nuestro país, la Federal y Provinciales, y la Gendarmería, que están autorizados por la DNRPA.
Antes de efectuar la verificación policial, el vehículo deberá cumplir con dos requisitos. Por un lado, el grabado de autopartes, como indica la ley 14.497 (no aplica para motos y máquinas agrícolas); y por el otro el grabado de dominio en los cristales.
Vale recordar que para cumplir con la ley 14.497 y conociendo hasta qué modelo es necesaria la verificación policial, todo vehículo radicado en el ámbito de la provincia de Buenos Aires ante el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor, debe realizar el grabado indeleble del número de dominio en puertas, capot y baúl.
Puede que el costo de la verificación policial cambie de un distrito a otro. Al menos en la provincia de Buenos Aires y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el valor es de 2.368 pesos para los vehículos y 1.083 pesos para las motos.
En este cálculo, el pago incluye el Formulario 12 Digital. En definitiva el documento que permite comprobar que el vehículo en cuestión no tenga problemas legales y verificar que no sea uno robado o incluso un “mellizo”.
Verificación policial: trámites en CABA
En caso de que se encuentre dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se podrá sacar turno en Capital Federal. El proceso es realmente sencillo y no toma más de cinco minutos obtener un turno de verificación policial.
Al presentarse en la planta o puesto de verificación, se deberá concurrir con DNI y cédula verde, en caso de ser titular; cédula verde, cédula azul y DNI, en caso de ser una de las personas autorizadas a conducir el vehículo. En caso de ser persona jurídica, cédula verde, cédula azul y DNI.
Obviamente, también el grabado de dominio en cristales y grabado de autopartes. Por último, la constancia del pago del trámite, que en ciertos casos se puede realizar en efectivo, con tarjeta de crédito o través de Pagofácil o Rapipago.
Un dato a tener en cuenta es que la verificación física realizada en planta o en puesto verificador habilitado tiene una validez de 150 días hábiles administrativos y es un trámite personal que no requiere intervención de terceros o intermediarios
Obligatoriedad de la verificación
De acuerdo a la ley, y teniendo en cuenta hasta qué modelo es necesaria la verificación policial, el requisito de verificación física de los automotores será exigible obligatoriamente en forma previa a la realización de los siguientes trámites:
Inscripción Inicial de automotores y motovehículos importados y nacionales 0 kilómetro, en los términos de la Sección 5ª de este Capítulo.
Inscripción Inicial de automotores y motovehículos armados fuera de fábrica.
Inscripción de la transferencia de automotores inscriptos inicialmente a partir del 1º de enero de 2001.
Inscripción de la transferencia de motovehículos importados inscriptos inicialmente a partir del 1º de enero de 2004.
Inscripción de la transferencia de motovehículos de fabricación nacional inscriptos inicialmente a partir del 1º de enero de 2004.
Inscripción de la transferencia de automotores y motovehículos, en caso de no presentarse el Título del Automotor.
Inscripción de la transferencia de automotores y motovehículos peticionada en el Registro de la futura radicación.
Inscripción Inicial de automotores y motovehículos subastados, en los términos de la Sección 5ª, de este Capítulo.
Anotación de recupero total o parcial, en todos los casos.
Inscripción de alta de motor o de su block.
Inscripción de cambio de chasis o cuadro.
Solicitud de asignación de codificación de motor, chasis o cuadro.
Registración del alta de carrocería o del cambio del tipo de carrocería, excepto en los casos en que se solicite simultáneamente la inscripción inicial del automotor 0 kilómetro con el alta de carrocería, siempre que ésta haya sido facturada por una concesionaria oficial.
Inscripción de la transferencia de automotores destinados al transporte de carga y de pasajeros inscriptos inicialmente a partir del 1º de enero de 1995.
Verificación policial: revisión
En algunos casos, cuando el motor, el chasis o el cuadro del automotor a transferir se encontraran identificados con una codificación que necesita revisión, se deberán realizar otros pasos y hacer un peritaje.
A tal fin, el Encargado extenderá la orden de peritaje consignado en ella todos los datos individualizados del automotor (dominio, marca, tipo, modelo, marca y número de motor, y marca y número de chasis), y en particular las características de marca y modelo de la pieza a la que se le hubiere otorgado código identificatorio RPA o RPM según constancias del Legajo, requiriendo asimismo que el perito se expida expresamente respecto de:
Si los datos individualizantes del automotor peritado permiten concluir que se está en presencia del rodado originalmente inscripto, de acuerdo a la fecha y hasta qué modelo es necesaria la verificación policial.
Si la pieza identificada con RPA o RPM presenta el grabado de ese código dentro del período que considera hasta qué modelo es necesaria la verificación policial.
Si las características de marca y modelo de la pieza identificada con el código RPA o RPM que se perita coinciden con aquellas informadas por el Registro Seccional.
En los casos en que el peritaje presentado ante el Registro Seccional resultara en observaciones, se aplicará en lo pertinente lo dispuesto en la Sección 7ª de este Capítulo, excepto aquellas se refieran a la pieza identificada con RPA o RPM, en cuyo supuesto se remitirán las actuaciones a la Dirección Nacional.
Los encargados de Registro deberán asesorar a los usuarios sobre los casos en que resulte obligatoria la verificación física del automotor, sobre lo voluntario del trámite en los otros casos no obstante la conveniencia de que el adquirente la efectúe en todos los supuestos, antes de realizar la operación de compra-venta, especialmente en los casos en que puedan presumirse deficiencias en las codificaciones de identificación.
Verificación Policial del Automotor
Más allá de la transferencia, la verificación física del automotor es obligatoria para concretar la inscripción inicial de un vehículo 0km y/o transferir un dominio de vehículo usado.
Además de conocer hasta qué modelo es necesaria la verificación policial, se debe tener una serie de documentación que incluye: DNI vigente; Licencia de conducir vigente; Seguro del vehiculo vigente; Constancia de pago de la boleta impres; Si tenés vehículo: cédula verde y/o azul; Si tenés motovehículo: cédula verde y/o rosa.
En cuanto a los pasos para hacer el trámite se tendrá en cuenta:
1. Reservá el turno
2. Obtené tu cita
3. Realizá el pago
Las modalidades de pago del trámite son:
• Pago electrónico: Tarjeta de crédito (Visa, Mastercard – Argencard, American Express, Diners Club, Cabal) o tarjeta de débito (Visa Electron, Maestro, Mastercard Debit, Cabal Debito, Cabal 24).
• Pago en efectivo: Debés imprimir la boleta de Pago Fácil o Rapipago y acercarte a realizar el trámite con la boleta abonada en tiempo y forma.
• Pago en la planta: Podrás abonar de manera presencial en la planta verificadora, con tarjeta de crédito o débito.
“¡Qué difícil la elección que se avecina!” dijo, días atrás, un empresario automotor. En tiempos de comicios legislativos y tras las explosivas PASO, cualquiera podría pensar que se estaba refiriendo a cuestiones de alta política nacional.
Sin embargo, este hombre de la industria aludía a un tema sectorial. Concretamente, a la renovación de autoridades de la asociación que agrupa a las terminales (ADEFA). La polémica de este proceso ya parece un clásico de todos los años, donde la cordialidad que muestran las empresas en público se transforma en una relación tensa en privado.
Para colmo, en esta oportunidad -otra vez- tiene a Toyota en el medio de la controversia. El titular de la automotriz, Daniel Herrero, es el presidente de la entidad y finaliza el mandato en unas semanas y las piezas para designar al nuevo pope automotor ya empezaron a moverse. La historia podría hacerse larga, contando todas las desavenencias entre el N° 1 de la marca japonesa y buena parte de sus pares. Ya la conocen bien quienes leen Ámbito y recordarlas sería como raspar una herida. Las manera más sintética de explicarla es diciendo no se llevan bien. Que desde hace más de un año “DH” esté al frente de ADEFA fue todo un acontecimiento después de una serie de piruetas estatutarias para evitar que sucediera.
El peso de su figura y de la compañía terminó logrando este casi milagro. Pero la relación no mejoró en este tiempo. Al contrario, empeoró. Es por eso que ya se empezaron a mover las fichas para buscar un sucesor. La palabra que más utilizan quienes no se alinean con el “estilo Herrero” es “renovación”. Eso es lo que buscarán algunas empresas que ya están tejiendo alianzas para tener un candidato de consenso. No es fácil. La figura de Herrero es hoy muy fuerte, su compañía es la más solida de la industria y, además, tiene buena relación con el Gobierno y el SMATA. Pero la decisión está tomada: impulsar un cambio.
Se lo señala como cultor de un estilo demasiado personalista y poco abierto con sus pares.“A veces nos enteramos de cosas que hace en nombre de ADEFA, por un funcionario o por directivos de otras entidades” cuentan en el sector. También muestran la perfomance de la automotriz, en este último año, como un ejemplo del resultado de una forma de gobernar la entidad, con los ojos puesto en la empresa que conduce. Sin duda Toyota es la que más produce, exporta y vende en el mercado interno y eso se corresponde con su aumento en la participación en las ventas, en base a su exitosa pickup Hilux y varios modelos importados.
Sin embargo, otros creen ver que no todo es tan lineal. Es cierto que de la otra vereda hay empresas que no pueden mostrar demasiados logros como para cuestionar, pero o no importa. La rispidez está latente y a veces enceguece. Un hecho que muestra esa división interna tuvo lugar en los últimos días. El Gobierno impulsó una cumbre automotriz el viernes pasado para presentar el proyecto de ley de Electromovilidad, que otorga beneficios para los vehículos “ecológicos”. El plan original era hacer un gran acto en la planta de Toyota, en Zárate. A esto le sumó una solicitud de que cada empresa expusiera, en la fabrica japonesa, un vehículo híbrido o eléctrico para darle marco al evento. El rechazo fue tajante. Por un lado, porque no conocían la letra chica definitiva de este proyecto, que tiene muchas críticas en base al borrador que se conoció. Muchos en ADEFA piensan que busca facilitar el ingreso de marcas chinas “flojas de papeles”. El otro motivo era que de ninguna manera iba a regalarle a Toyota el centro de la escena. Esta marca es también la que domina el incipiente mercado de vehículos de esta tecnología, pero no es motivo, dicen, para que se lleve todas las miradas y menos por un anuncio oficial. El malestar por ese tratamiento especial que, sostienen en otras empresas, recibe la marca japonesa por parte de las autoridades quedó reflejado en este hecho y que anticipa una elección tensa.
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