Autor: Dario

En noviembre, la fábrica brasileña de Honda en Sumaré pondrá fin a la producción del Civic. Será la despedida del famoso sedán para el Segmento C (compacto), que en sus diferentes generaciones se produjo en Brasil desde 1997. La planta de Sumaré fue la que abasteció con el Civic al mercado argentino durante las últimas dos décadas y no ofrecerá un reemplazante directo.

Según el sitio brasileño AutosSegredos, los proveedores de Honda en Brasil ya fueron notificados acerca de que no recibirán pedidos de piezas en diciembre.

Esto marcará también el fin de la producción de vehículos en la planta de Sumaré, que a partir de 2022 sólo mantendrá la producción de motores. Las líneas de montajes de vehículos de Honda en Brasil serán trasladadas al nuevo establecimiento industrial de Itirapina, que fue inaugurado en 2015 y recién ahora entrará en actividad.

En Brasil, ya se confirmó que el Civic seguirá a la venta, pero sólo con la versión deportiva importada de Estados Unidos: Civic Si. Hasta nuevo aviso, Honda mantendrá en producción en Brasil los actuales Fit y WR-V. Además, en la planta de Itarapina se fabricarán a partir del año que viene la nueva generación del City.

Este sedán para el Segmento B (chico) se produjo en la planta argentina de Campana (ahora dedicada a las motos) y ya lleva dos generaciones radicadas en Brasil. En Honda creen que el nuevo City podrá satisfacer la demanda de algunos clientes del Civic, aunque la marca ya da por sentado que la mayoría de ellos migrarán al segmento de las SUVs.

El Civic no tendrá un reemplazante directo en la Argentina. Con el fin de la comercialización de este modelo, el Accord será el único sedán (Segmento D, mediano) que quedará en la gama de Honda en nuestro país.

Con la salida del Civic, en el Mercosur quedan sólo dos sedanes del Segmento C (compacto) de producción regional: Toyota Corolla (Brasil) y Chevrolet Cruze (Argentina).

Fuente: Autoblog

LONDRES, 18 oct (Reuters) – Ante el aumento de las ventas de autos eléctricos y de las regulaciones que favorecen cada vez más a los vehículos de cero emisiones, una ola de anuncios mostró el lunes cómo la industria mundial ha subido una marcha y está acelerando para superar la era de los combustibles fósiles.

En el marco de su propio plan de electrificación por 30.000 millones de euros (34.700 millones de dólares), Stellantis -que nació de una fusión de PSA y Fiat Chrysler a principios de año- dijo que firmó un acuerdo preliminar con el fabricante de baterías LG Energy Solution para producir celdas y módulos de batería para América del Norte, donde el cuarto fabricante mundial espera que más del 40% de sus ventas en Estados Unidos sean vehículos eléctricos (VE) para 2030.

Esto sigue a un anuncio reciente de Daimler AG de que adquirirá una participación del 33% en el fabricante de celdas de batería Automotive Cells Company (ACC), fundado en 2020 por Stellantis y TotalEnergies.

Las automotrices están compitiendo para asegurarse el suministro de baterías a medida que se cambian a la electricidad, con decenas de nuevas plantas de baterías planificadas en Europa y América.

Los planes de Ford Motor Co de volverse eléctrico en Europa recibieron un impulso el lunes, ya que la compañía dijo que invertirá hasta 230 millones de libras esterlinas (316 millones de dólares) para modernizar una fábrica de motores en el norte de Inglaterra para producir unidades de energía para VE en vez de transmisiones de motores a combustión.

La segunda automotriz estadounidense ha dicho que su línea de vehículos en Europa será totalmente eléctrica para 2030.

El cambio a la electricidad también ha estado acompañado por cambios en el panorama automotriz, con un mayor número de emprendimientos que buscan convertirse en la próxima Tesla Inc.

Esto atrajo la atención de la taiwanesa Foxconn, que planea diversificarse más allá de la fabricación de productos electrónicos de consumo para Apple Inc y otras firmas de tecnología, y presentó el lunes sus tres primeros prototipos de VE en alianza con la automotriz Yulon Motor Co Ltd, también de Taiwán.

(1 dólar = 0,8636 euros)

(1 dólar = 0,7281 libras)

Fuente: Infobae