Año: 2021

Ford Argentina tiene por estos días una agenda completa de pick-ups. El 18 de octubre se lanzó a la venta la nueva F-150 Raptor. A comienzos de noviembre presentó la nueva Maverick. El 24 de noviembre se develará la nueva generación de la Ranger que se fabricará en Pacheco. Y antes de fin de año se lanzará a la venta la nueva F-150 Hybrid.

La F-150 hasta ahora se comercializaba en la Argentina con dos versiones: Lariat Luxury y Raptor. La llegada al país de una versión Platinum es toda una novedad. Se trata de un nivel de equipamiento aún más completo y lujoso que la Lariat Luxury, que incluye tapizados exclusivos y terminaciones con materiales más cuidados. En algunos mercados, también suma elementos de confort.

¿Con qué motorización se combinará en la Argentina el nivel Platinum? Eso todavía no se confirmó. Es probable que se ofrezca con la variante Hybrid, pero también podría combinarse con el motor Coyote V8 5.0 de la Lariat Luxury.

Lo que queda claro: con la Maverick, Ranger y F-150, Ford está decidida a ofrecer la gama más completa de pick-ups de Argentina. Su principal rival será Stellantis, que por ahora tiene la familia más completa, aunque con diferentes marcas: Fiat Strada, Fiat Toro, Ram 1500, Ram 2500 y la futura Peugeot Landtrek.

Fuente: AutoBlog

En 1901 se realizaba en el Hipódromo Argentino la primera carrera de autos. Fue un sábado 16 de noviembre cuando se realizaba la primera competencia automovilística en el Hipódromo Argentino de Belgrano. En ese momento el parque automotor nacional no llegaba al medio centenar de vehículos. El automóvil, entonces, marcaba también la diferencia de clases y se reducía a una élite.

El evento había sido organizado por la Sociedad Damas de Caridad a beneficio del Instituto Siglo XX. La prensa de le época, mostraba en sus crónicas lo mencionado con respecto al elitismo de entonces, señalando que había asistido “un numeroso y escogido público”. El sitio Autohistoria, para recordar aquel hecho, reproduce un segmento del Libro “Un siglo de autos argentinos. De los pioneros a la producción seriada”, de Gustavo Feder, publicado por Lenguaje claro Editora. Recuerda: El programa de actividades constaba de cuatro números distribuidos según las características de los vehículos participantes y las distancias a recorrer. El primero de ellos fue suspendido. A las cuatro de la tarde se inició el segundo, realizado en una distancia de 1000 metros (otras fuentes citan una distancia de 1100 y 1500 metros) con vehículos de menos de 500 kilos.

Juan Cassoulet resultó ganador, secundado por Juan Abella, Marcelo Torcuato de Alvear y Aarón de Anchorena (otros documentos como el del diario La Nación, ubican en esta posición a Egisto Gismondi). Según la crónica de La Nación del 17-11-1901, “…el coche del Dr. Alvear sufrió la rotura de una cadena, accidente sin el cual habría resultado seguramente ganador, pues tuvo que limitar sensiblemente la velocidad que había imprimido a la máquina a la partida”.

El ganador lo hizo a bordo de un Rochester que cubrió la distancia en 49 segundos a un promedio de 73,469 km/h. Por este logro, Cassoulet recibió como premio una cigarrera y fosforera de plata. El tercer número previsto para vehículos eléctricos, fue declarado desierto por inasistencia de los inscriptos. En la cuarta carrera, con autos de peso libre y un circuito de 3000 metros, disputaron un mano a mano Marcelo T. de Alvear y Aarón de Anchorena, donde resultó ganador el futuro presidente de la Nación a bordo de un Locomobile a vapor y aventajando con una gran distancia al Panhard naftero de su rival.

Ambos pilotos fueros acompañados por sus respectivos “chauffeurs”. La prueba fue fiscalizada por los señores Emilio Casares y Dalmiro Varela Castex, quienes actuaron de jueces de largada y llegada, respectivamente. Medios de la época como el diario La Nación, La Prensa y la revista semanal Caras y Caretas, se hicieron eco de aquella competencia.

Fuente: Tercer Río Noticias